集万千宠爱于一身 试驾比亚迪汉EV四驱性能版

评测 发布于:2020-07-17 09:00:04

在上周,比亚迪汉是已经正式上市,新车推出了EV和DM两种不同动力模式车型,售价区间在21.98-27.95万,定价还是比较给力的。

值得注意的是,汉目前推出三款纯电车型,DM车型只有一款配置,显然汉EV会是主推车型。

作为年度重磅新车,汉关注的热度是相当高,在试驾前我们通过现有的信息已经知道比亚迪对汉进行了“全副武装”,不过试驾过后还是对比亚迪的表现惊艳到。

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电池:刀片电池的首次应用

比亚迪汉是首款采用刀片电池的车型,从结构来说刀片电池同样属于CTP(Cell To Pack)技术的一种,它将电芯直接集成到电池包,省去了中间模组环节(传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式)。

和传统方形电池相比,刀片电池呈现“扁平”和“长条”形状,通过阵列方式排布在一起,像“刀片”一般插入电池包的一种电池设计工艺,它本身既是电芯也充当结构体。

连续三年全球第一,中国电池真的稳了?

采用了CTP技术的比亚迪电池包能够省去不少组件,可以带来重量的减少,因此单位能量密度也能够提高,相应的整车续航里程也能提高。

而采用这项技术后,比亚迪也是重新拾回了磷酸铁锂电池。毕竟此前磷酸铁锂电池就一直受制于能量密度的天花板,通过结构改进后电池包的能量密度是大幅提升,和三元锂电池相当,当然最重要的一点是电池成本也相应的降低了。

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以汉搭载的刀片电池为例,它的电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%,汉EV电池包的带电量达到76.9kWh,工况续航里程可轻松达到605公里。

电池安全性方面,采用CTP技术的磷酸铁锂电池在针刺后表面温度只有30℃-60℃,无烟无火且状态稳定,安全性相较于针刺后表面温度迅速超过500℃并发生爆燃的三元锂电池高得多。

动力:3.9秒破百

动力方面,比亚迪汉EV提供单电机前驱和双电机四驱车型,其中单电机版本搭载最大功率163kW(222PS),最大扭矩330N·m,NEDC续航里程为605km。

双电机版前/后电机最大功率分别为163kW(222PS)和200kW(272PS),总功率达到363kW,最大扭矩680N·m,NEDC续航里程为550km。

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采用永磁同步电机和四轮电驱动模式的比亚迪汉EV,官方公布0-100公里加速达到3.9秒。

要知道,此前比亚迪加速最快的车型是4.3秒,汉加速的提升也正是有赖于比亚迪在电机、电控和电池系统方面的提升,刀片电池可稳定输出570伏电压、800安培的大电流;搭载高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块,将电控系统过流能力提升58%,让电机功率和扭矩得到充分释放。

动态:可舒适可操控,NVH表现突出

这次的试驾主要体验的是四驱高性能版,这个版本目前只有一款配置车型,性能是相当彪悍,抛去它的加速能力,实际上它的底盘和NVH水平相比其它比亚迪车型是提升了一个大台阶的。

首先,在驾驶模式上汉同样是提供了ECO和SPORT模式,它并不会提供一个中间选项,要不就节能要不就运动。

ECO模式下,它的加速踏板反应均衡平缓,动力输出平缓,踩下踏板不到一半深度就已经足够满足日常驾驶的提速需求,当然深踩它的加速能力依然会很强。

SPORT模式下,加速踏板的反应则会相当灵敏,轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿,深踩加速踏板能够将你稳稳钉在座椅上,毕竟加速3.9秒真的是快。

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底盘方面,汉依旧是采用前麦弗逊式后多连杆悬挂,不过整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。底盘滤震方面,悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位,能够化解大部分震动,当然该有的路感还是会有,只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配。

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在遇到连续起伏路面时,悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适,但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性,所以在连续颠簸路面悬挂处理会干净利落,回弹迅速,车尾不会有多余的跳动。同样在多弯的山路中,悬挂初段较软,过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力。

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转向方面,汉是提供了标准和运动模式,标准模式下也是助力偏重的调校,运动模式则要更重一些。整套转向手感给人一种粘滞感,指向还算清晰,当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些。

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在制动方面,比亚迪是下了大功夫,制动脚感上就提供了标准和舒适模式,这主要体现在制动助力大小上,如果不是仔细体验感受并不明显。

另外,汉还配备了博世IPB集成制动控制系统,这套系统可以提供更快的制动力,比较特别的是,比亚迪在这套系统上面开发了舒适停车功能,它的原理就是精确控制制动压力,消除减速度冲击,提前消化悬架吸收的能量,使整个停车过程变得平滑。

实际开启和关闭这项功能区别还是很大的,开启这项功能后在制动过程中整个车身更平稳,不会有点头现象。

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制动能量回收方面,汉是提供了标准和较大回馈两种模式,标准模式的减速感也比较明显,并不如以往车型调校的那么无感。较大回馈模式则减速感较强,能量回收功率大上一倍。

值得注意的是,比亚迪也是首次提供了回收等级选择的实体按键,在驾驶过程中切换显然会更方便。

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NVH表现上,汉同样令人印象深刻,首先坐进车内没有一丝的异味,开起来整车没有异响,隔音方面也是达到了一个新水准,即使是120km/h的时速,车内依旧静谧,静的甚至让人有点耳朵不适。

配置:丰富但有遗憾

在配置方面,比亚迪也是毫不吝啬,它提供了手机NFC车钥匙功能,使用时无论手机有电没电,有网没网,轻轻一碰就可以解锁;当然如果能够实现不掏出手机就能解锁那就更便利了。

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坐进车内,前排的主驾驶座椅支持10向调节,方向盘也提供电动调节,副驾在提供电动调节的同时椅侧还提供有老板键,方便后排乘客调节副驾座椅。

同样,后排座椅也支持电动的靠背调节,这样还不够,比亚迪给前排和后排座椅都提供了座椅通风和加热功能,相当全面。

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还有一个硬核的配置是,后排中央扶手是提供了一块触控屏幕,里面提供了空调、音乐、座椅通风/加热、天窗控制等等功能,后排乘客的体验不再受忽视。

无线充电是时下电动车流行的配置,汉EV也有配备,不过设置的位置稍微不太顺手。

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另外,比亚迪借这次汉的上市也是顺势将以前零散的功能整合推出了Dipilot、DiLink功能。

DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统、主动式车道保持系统等多项功能。

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不过在实际体验中,这些功能还需要继续完善,以自适应巡航系统为例,它在跟车的过程中制动并不够自然。主动式车道保持功能同样存在问题,它并不能很好的将车保持在中间,弯道中并不能连续保持,需要不断修正,这些都是明显存在的问题,希望后期OTA能够改善。

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当然,在整合了DiPilot系统后,汉EV也有很大的升级潜力,通过后期升级的方式可以实现智能领航系统、集成式自适应巡航系统、交通拥堵辅助系统等更高级别的功能,后期更可通过升级实现全场景自动泊车功能。

外观:首次采用全封闭设计

比亚迪汉是在全新Dragon Face设计语言框架下,首次采用不同前脸风格来诠释EV和DM版本,汉EV采用的是封闭式前脸设计。

相比以往比亚迪纯电动车型保留的进气格栅设计,摒弃传统进气格栅设计后也更符合纯电动车的身份,也是摆脱传统印象、传统设计和传统审美的方法。

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封闭后的前格栅设计风格更具张力,贯穿的银色线条向两侧舒展开并和两侧大灯形成一体,细节强化也让整体的视觉效果更加动感大气。

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前大灯采用了矩阵式设计,灯源的布局也区别于以往的车型,光源也是采用了LED远近光灯。

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侧面造型方面,汉的造型弧线塑造出了溜背式的造型,腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾。配合隐藏式门把手设计,加强了车侧的气流走向,有效降低风阻。

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轮毂配备的尺寸是19英寸,造型独特,轮胎尺寸配备的是245/45 R19的固特异轮胎。

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相比前脸的设计,汉EV车尾的设计稍显平淡,贯穿式的尾灯搭配了镀铬饰条装饰,尾灯组点亮后效果不错。

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内饰:豪华感的味道终于有了

如今的内饰设计是往极简化发展,汉的内饰在此基础上是增加了不少中国风元素,整体采用环抱式设计搭配一块大面积可旋转大屏,设计是相当的简单。

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仪表采用了全液晶仪表盘,仪表显示的效果细腻,UI布局也是全新的设计,视觉效果提升明显。

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双辐平底式多功能方向盘也是颇具特色,方向盘下方还带信息显示。

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中央的中控大屏大家并不陌生,不过相比兄弟车型,汉EV上搭载的这块大屏边框要更加的细,提高屏占比带来的视觉效果是显而易见的。

另外,汉EV也是第一款搭载比亚迪DiLink 3.0系统的车型,在整体的UI界面设计和布局上有所优化,操作起来更方便易用。

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系统界面布局上,左上角新增了“小迪”语音图标,它支持童音识别。

中控大屏下方是挡把控制区域,挡把造型与目前的比亚迪车型档把设计类似,后方为车辆的启动按钮以及电子手刹按键。

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两侧分布了诸多辅助功能如车道保持、AutoHold 以及双闪按钮等,而 SPORT 与 ECO 模式的控制则改成了类似于推杆式的操作方式。将常用的能量回收等级调节、驾驶模式调节通过按键方式可以方便驾驶者忙操作,更为便利。

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空间:后排空间没有想象中大

汉EV的内饰和座椅采用的是NAPA真皮材质,采用打孔工艺,并且通过菱形缝线来提升豪华感,前排的座椅填充物柔软度适中。

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后排的座椅宽大,中央位置提供了扶手和头枕,不过座椅和头枕的填充物则偏硬一些,好在足够好的人体设计乘坐还是比较舒服的;后排出风口也同样配备,后排还提供了USB以及220V电源,方便后排乘客为电子设备充电。

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空间方面,身高175cm的体验者坐进车内,调整至合适位置,头部尚有一拳空间。

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后排空间方面,保持前排坐姿不变,后排头部空间剩余一拳,腿部空间为2拳多点,空间并没有如轴距数据体现的那么长。

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后排地台有些许的凸起,不够基本不影响中间位置乘客的乘坐舒适性。

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后备厢空间方面,整体的空间布局比较规整,扩展能力方面顶配的后排靠背是电动调节,因此并不支持比例放倒。

比亚迪汉实拍解析

竞争力:对手不多但都是硬骨头

先上市的小鹏P7和最近卖的火热的Model 3算是汉EV的竞争对手,在价格定位上小鹏P7和汉EV基本重叠,两款车的硬核实力上都各有优势,但是非得比个高低那肯定是汉EV更胜一筹,综合表现要更佳。

从汉EV和小鹏P7的定位来看,Model 3不应该是竞争对手,不过既然价格有重叠,那么难免会成为对手。实际上,这两款车面对Model 3只能是以价格取胜,通过更具性价比的方式来形成差异化选择。

总结:汉EV是物有所值的

通过这次的试驾,汉EV给我最大的直观感受是它的定价和表现是相匹配的,刀片电池的运用解决了电池的安全性和能量密度低的问题。驾驶操控层面也有质的飞跃,在提供相应舒适性的同时也会兼顾操控,特别是NVH方面的提升是让人印象深刻的。当然,在如今热门的辅助驾驶系统方面,汉EV是有明显短版的,希望后期OTA能够尽快改善。(图/文/摄:皆电 周建强)

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周建强

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