花同样的钱,买特斯拉还是买小鹏?Model 3对比P7

评测 发布于:2020-09-17 21:49:40

价位相近、定位相同被拿来比较是在所难免的,国产特斯拉Model 3和小鹏P7正是如此,它们之间的较量虽迟但不会缺席。

国产后的model 3销量一直表现不错,大街上看到的也越来越多,而小鹏刚刚完成美股上市,一时也是风头无两。

这两台车一台代表目前国外电动车顶尖水平,另一台则是国产新势力的代表,它们在价位上是有所重叠的,而在车型动力和续航配置上,小鹏P7也是聪明的采用有点类似田忌赛马的策略。特斯拉入门车型售价27万,但是续航比较短,同价位的小鹏P7续航是更具优势。在特斯拉长续航车型上,小鹏P7则是配备四驱,动力表现要更出色。

究竟续航、性能和品牌哪一项更具份量,更能决定你的选择,为了让各位更直观的了解,我们找来了国产Model 3标准续航升级版(27.155万),小鹏P7后驱超长续航智尊版(27.69万)。

狭路相逢 小鹏P7硬撼特斯拉Model 3

快速了解Model 3/P7基本信息

国产的特斯拉Model 3入门车型采用的是单电机后轮驱动,搭载的是52kWh的三元锂电池,NEDC续航里程445km。

同价位的小鹏P7也是采用后轮驱动,同样是单电机,搭载的是80.9kWh的三元锂电池,NEDC续航里程670km。

电池能量密度方面,小鹏P7的电池能量密度达到了170Wh/kg,国产标准续航版本的Model 3的电池能量密度只有145Wh/kg或153Wh/kg。

狭路相逢 小鹏P7硬撼特斯拉Model 3

动力方面,两车都是搭载永磁同步电机,Model 3的电机最大功率为202kW,最大扭矩为375Nm;小鹏P7电机最大功率196kW,最大扭矩390Nm,动力数据非常接近。

续航比拼:P7大电池先天优势大

从账面数据来看,小鹏P7毫无疑问具有很大的优势,但是优势归优势,续航实际表现如何,有没有虚标还是需要实际道路测试来验证。

我们分别将Model 3和小鹏P7充至满电,充满电后Model 3表显续航为368km。充满为什么不是显示445km?这里需要说明一下,目前特斯拉所有车型上显示的续航里程都是EPA工况下的续航数据,因此车机显示数据和NEDC数据不一样。

小鹏P7同样提供两种两种续航标准显示,NEDC标准下续航670km,如果采用WLTP标准显示的续航为576km。

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我们这次的续航测试选择高速路况,毕竟电动车高速行驶要更加的耗电,也可以明显体现它们的电控水平。

充满电后,我们从公司出发,空调设置为24度两挡风量,清空平均电耗和行驶里程。驾驶模式上,Model 3采用标准模式,能量回收选择低;小鹏P7同样选择标准模式,能量回收低。

在高速上我们保持路况所允许的最高车速行驶,该超车时果断超车没有刻意温柔驾驶。行驶52km后我们下高速折返,同时两车驾驶员互换,重新上高速。

最终我们到达充电站后,Model 3行驶了102.8km,表显消耗了15kWh,平均电耗14.5kWh/100km。小鹏P7行驶了101.2km,表显平均电耗16.1kWh/100km。

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我们继续将Model 3和小鹏P7进行充电,将电量充至满电。Medel 3充电度数17.07kWh,小鹏P7充电度数为16.29kWh,从充电度数和行驶里程相计算,Model 3高速实际续航里程为313km,小鹏P7高速实际续航里程为502km。

由于小鹏P7先天的大电池优势,续航表现优于Model 3是毋庸置疑的,比较惊喜的是Model 3和小鹏P7的高速电耗都不算高,实际高速平均电耗分别为16.6和16.1kWh/100km。从标称的NEDC续航为参考来看,小鹏P7差值168km,Model 3差值132km,小鹏P7差值更大一些。

性能比拼:Model 3加速更出色

续航表现上小鹏P7存在先天优势,那么性能方面谁表现更突出,接下来我们进行加速和制动性能测试。

动力方面,Model 3和小鹏P7都是采用永磁同步电机,电机的参数也都非常接近。

测试当天天气晴,地面干燥,测试路面为水泥沥青路面。

先来测试Model 3,将驾驶模式选择为标准,关闭空调和其它用电器,一脚电门到底,起步时抬头并不明显,整车起步姿态不错,后轮没有发生打滑。

狭路相逢 小鹏P7硬撼特斯拉Model 3

从加速图表来看,起步瞬间G值达到了0.6g,并且一直维持到85km/h,最终在5.35秒破百。

狭路相逢 小鹏P7硬撼特斯拉Model 3

制动方面,Model 3配备的是韩泰运动轮胎,全力刹车的过程中,虽然它出现点头现象,但整体姿态保持不错,前悬支撑力充足,最终它的制动成绩为36.15米。

狭路相逢 小鹏P7硬撼特斯拉Model 3

小鹏P7提供了三种驾驶模式,选择运动模式,关闭空调和其它用电器,一脚电门到底,它整体的起步姿态不错,后轮同样没有发生打滑。

狭路相逢 小鹏P7硬撼特斯拉Model 3

从图表来看,起步瞬间G值达到了0.4g,并且一直维持到90km/h,最终在6.38秒破百。

狭路相逢 小鹏P7硬撼特斯拉Model 3

制动方面,小鹏P7配备的是米其林PS4轮胎,全力刹车会出现点头现象,它最终的制动成绩为33.22米,成绩相当不错,令人惊喜。

狭路相逢 小鹏P7硬撼特斯拉Model 3

看完加速,不少人会有一个疑问,为什么两者动力数据相近,但是加速差距却达到1秒多。实际上,小鹏P7装备了80.9kWh的大电池,车身尺寸也要大上不少,因此整备质量上两者就有321公斤的差距,加速上的差距也就合理了。

从实际感受来看也和它的加速情况相符合,Model 3加速最大G值达到0.6g,带来的推背感也是相当的突出。小鹏P7加速最大G值只有0.4g,推背感相对也就来的没那么强了。

制动成绩上,Model 3的36.15米已经是相当优秀的存在,小鹏P7百公里制动33.22米则是顶级优秀了。

动态比拼:Model 3更运动,P7更舒适

从外观来看,小鹏P7轿跑的风格是相当的运动,可是当你开上小鹏P7你会发现实际并不如它的外观运动,它的调校整体是偏舒适的。

驾驶模式上,小鹏P7提供了经济、标准和运动三种模式,三种模式中加速踏板的反应灵敏度依次提高,日常驾驶还是选择标准模式较为适合,动力储备充足,提速也比较快。经济模式下,它的动力输出有所限制,运动模式下加速踏板的反应会更灵敏一些。

Model 3的驾驶操控同样支持多种模式,可以选择轻松和标准两种模式。轻松模式下,动力输出细腻,并不会让你神经紧绷,但是全油门加速就会表露出本性,而标准模式动力输出的反应速度会更快一些。相对的,由于Model 3车重较轻,加速的推背感也要更加的强一些。

狭路相逢 小鹏P7硬撼特斯拉Model 3

底盘部分,小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂,底盘对细碎振动的过滤非常到位,整体比较稳健,相比家族中另一款G3车型来说,底盘调校是提升了一个档次。

不过在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时,悬挂的表现就并不完美了,对于大振动过滤生硬,无法抑制余振,之前建立的舒适印象也会因此崩塌。在车速较高的情况下进入匝道或过弯,悬挂的支撑适中,侧倾幅度并不大;如果连续拐弯或者绕桩的情况下,小鹏P7车身的跟随性就稍差一些,这也是受制于转向的调校和将近3米的轴距。

Model 3采用了前双叉臂、后多连杆式的悬架结构,悬架很硬朗,这有助于让车辆的动态响应速度能跟上驾驶员的预期,所以它的操控是非常好的。并且车身在经历过比较激烈操控时也能保持稳定而不会飘忽,至于舒适性,虽然悬架偏硬朗但是减震器回弹速度较快,所以前后排乘客在经过破损路面时的舒适性还是有保证。

狭路相逢 小鹏P7硬撼特斯拉Model 3

转向手感上,小鹏P7转向力度分为三级可调,舒适、标准和运动,转向力度逐级加强,日常驾驶还是标准比较合适。指向性上P7的转向存在一定的虚位,车头的指向性并不灵敏,转向的回馈力比较恒定,整体的转向比较大。

Model 3转向同样支持选择舒适、标准以及运动模式,运动模式下转向的力度非常沉,除非下赛道不然平时选择舒适模式即可。另外较小的转向比使得Model 3操控非常灵敏,入弯非常轻松,转向调校偏运动。

狭路相逢 小鹏P7硬撼特斯拉Model 3

刹车脚感方面,两车可以说是完全不同的一个类型,Model 3制动踏板行程短且脚感硬,一踩下制动踏板就有很强的制动反馈。相反,小鹏P7的制动踏板行程就长的多了,制动脚感也偏软。

能量回收部分,两车都是提供了2个级别可调,一个低能量回收,另一个为高能量回收。低能量回收车辆的减速感都并不会太强,这适合绝大部分驾驶者。同样是低能量回收的情况下,Model 3的回收会更加的“无感”,也就是更加的自然。

相对的,高能量回收的减速感会强的多,在车速较高的情况下松开加速踏板,能量回收会相当的强。

配置比拼:P7性价比更高

国产Model 3的常规配置比较齐全,和高配车型相比减配的并不算多。主被动安全配置配备齐全,标配自动驾驶辅助功能,而完全自动驾驶功能则需要64000元的选装,选装完后的价格去到33万多,选装价格贵了些。

实际上,model 3自动驾驶的硬件是配备齐全的,完全自动驾驶功能可以在后期付费开通,当然价格是否还是64000元就难说了。基础的自动辅助驾驶功能相当于普通ACC的加强版,支持打转向灯变道。

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便利性配置中,Model 3的车门开启提供了三种方式,一是通过手机App,只要手机App绑定车辆后,带着这台手机靠近车辆后,车子会自动解锁并启动;二是提供一张NFC钥匙卡,在B柱区域一扫即可落锁/解锁;三是还可以购买传统的遥控钥匙进行落锁/解锁。

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另外后视镜、座椅和方向盘都提供了电动调节,并且根据不同的驾驶员的习惯进行自动记忆调节,如果家里有不同的人用车还是非常方便的。

空调采用的是扁平化的隐藏式设计,空调的风向调节通过中控屏幕进行控制。和同门其它车型一样,Model 3也是采用了全景天幕设计,通过两块分割的玻璃覆盖整个车顶,采用面积和视野通透度都非常不错。至于隔热能力,经过夏天的检验隔热效果还是很好的。

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Model 3中控屏幕的尺寸较大,达到了15英寸,整体界面简洁,地图导航、音乐这类常用功能放在了第一屏,车辆设置的调取也非常的便捷,总的来说这套车机系统操作起来非常的方便,学习成本较低。

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小鹏P7仪表显示细腻,屏幕的UI设计较为固定,通过方向盘按键可以切换左侧的续航、胎压等车况信息。右侧则关联中控系统的导航和音乐,界面设计布局合理。

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中控大屏的尺寸颇大,达到14.97英寸,但是它布置的位置较远,驾驶员操作起来并不方便。这套中控系统是基于安卓系统开发而来,UI设计和布局还算合理,它将常用的导航、音乐、蓝牙电话等设置了滚动菜单,可以方便的找到对应的功能。车机的扩展能力也要比Model 3强一些,应用商城提供了不少APP。

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屏幕左侧和上方都有快捷键,可以快速调取所需软件功能,不过操作上缺乏一些规律,还需要一定的学习记忆时间。

同样,小鹏P7的空调出风口也是采用隐藏式,空调风向的控制也和Model 3相同,但是由于P7空调出风口设置的离前排较近,因此空调的风吹出来会比较猛烈,实际体验并不舒服。

当然,小鹏P7的语音功能比较强大,本地化比Model 3好得多,功能的开放程度也更高,车内的功能设置基本都可以通过语音控制实现。

另外,和特斯拉类似,小鹏P7也采用了两段式全景天窗,天窗通过涂层进行隔热,但是和Model 3相比它的隔热效果是要更加优秀的。

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而至于大家关心的驾驶辅助功能方面,由于小鹏仍未正式推送,因此这项功能暂时还是空白的存在,不过和特斯拉完全自动辅助驾驶另外付费不同,小鹏P7是标配。

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空间比拼:各有优势

空间部分,Model 3虽然尺寸并不算太大,但是车内空间利用率还是非常高的。

身高170cm的体验者坐进前排,头部距离车顶玻璃比较远,无论哪种坐姿,它的驾驶视野都非常不错。

维持前排不动,坐进后排,自由度也就相对较小了,另外最关键的是后排的靠背角度较为直立,长途乘坐会比较累。

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不过后排是全平设计,这一点倒是比较不错,另外后排也提供了出风口和两个USB接口,方便后排充电。

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小鹏P7的乘坐空间并没有因为它的轴距优势而展现出相应的大空间,乘坐空间方面,身高170cm的体验者坐进车内,头部空间有两拳。

保持前排坐姿,坐进后排头部空间时一拳两指,腿部空间超过两拳。实际乘坐空间和Model 3相当,后排中央地台有一定的凸起,对于中间位置乘客稍微有些影响。

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Model 3车内的储物空间设置的非常多,前排中央位置提供了非常有深度的储物空间,虽然没有提供无线充电但是巧妙的将饰板设置成手机托板,还算合理但是配上无线充电就更好了。

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小鹏P7储物空间方面,前排中间提供了手机无线充电功能以及两个杯架,中央扶手箱有不错的深度,内带USB充电接口,不过没有预留线槽,用起来并不方便。

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Model 3后备厢的开口要比P7大一些,纵深和P7相当,拿取东西还比较方便。另外没有配备备胎,所以盖板下也设置了深度不错的储物空间。当然,如果东西比较多,Model 3还提供了前备厢,放置移动充电设备甚至两个大背包也不是问题。

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小鹏P7常规的前后门板处都有提供储物空间,后排中央也提供有杯架,表现合格,另外小鹏P7同样还具有前备厢,空间不错可以放下两个背包以及其它杂物。

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外观内饰

外观方面呢,这两个车大家都比较熟悉了,这里就不浪费过多的口舌了。先来看看小鹏P7,它的外观设计并没有延续小鹏G3的设计,而是一种全新的设计语言。前脸封闭式的设计使得车头看起来比较扁平。大灯采用的是分体式,日间行车灯则是贯穿设计,并且设计有灯语来增加人车互动。

Model 3封闭式的前脸还是非常标志性的,辨别度相当的高,搭配独特的LED大灯组后十足一个“伏地魔”的样子。

狭路相逢 小鹏P7硬撼特斯拉Model 3

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Model 3车身侧面腰线的上收也相当动感,当然受制于尺寸,它的整体也就不如P7修长了。

车身侧面,流线型的车身加上小溜背的车尾设计相当舒畅,车身侧面摒弃了传统的腰线设计,通过曲面营造出上下不同的光影效果。小鹏P7车长4880mm、宽度1896mm、高度1450mm,轴距达到2998mm,不过车内空间则不如轴距数据上来的突出。

狭路相逢 小鹏P7硬撼特斯拉Model 3

P7车尾的造型和车头相呼应,也是采用分体式设计,整车的型面设计并不复杂,线条不多。Model 3车尾整体性也不错,具有不错的设计美感。

狭路相逢 小鹏P7硬撼特斯拉Model 3

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Model 3的内饰布局是比较颠覆的存在,一块15英寸的中控屏居中布置,木纹饰板横贯在中控台,空调出风口也隐藏其中,一切都是最简单的设计。

小鹏P7同样比较简洁,10.25英寸的液晶仪表和14.97英寸的中控大屏形成双联屏设计。

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总结:续航/科技/品牌,谁的份量更重?

实际体验来看,Model 3在操控和辅助驾驶方面是比较突出的,整体的操控是超越同级的,即使是BBA相比在运动操控方面也是全面超越的。辅助驾驶方面,基础的自动辅助驾驶能够满足日常驾驶的需求,当然要想获得完全自动辅助驾驶那么付出的“代价”相对较高。

小鹏P7整车的外观内饰设计也令人讨喜,续航能力是它最大的亮点,对于有长途需求或者充电相对没那么便利的用户来说,它的续航会让你少跑几次充电站。科技配置方面,目前它仍未更新辅助驾驶功能,因此无法体验它的水平到哪一方面,但是毕竟无需消费者另外付费,这一点就比较不错。

从续航、操控、性能、配置、空间等全面的对比来看,小鹏P7在续航配置方面是占据优势的,Model 3在操控、性能和品牌力上占据优势,究竟你更看重哪一块就见仁见智了。(图/文/摄:皆电 周建强)

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