新能源车的出现，可以说是给国内车企一个弯道超车的机会，而成功超车的就非比亚迪莫属了。

比亚迪在电池、电机和电控方面都有自己独立的知识产权，无须受制于人，并且凭借新能源方面的技术优势，不少厂家也纷纷抛出橄榄枝寻求合作。

在新能源汽车的研发上，比亚迪比任何一家车企都要快和全面，基本全系车型实现了燃油、插混和纯电的覆盖。

在细分车型上，比亚迪也是不断开拓，一台定位旗舰轿车的汉也应运而生。

比亚迪将汉定位为旗舰，因此它所受到的重视超过了以往所有车型。全新的家族式语言首次引入了封闭式前脸，设计上也是自成一家。

从前脸来看，虽然说是用上了封闭式的前脸，但是给人的感觉还是不够彻底，贯穿式的镀铬装饰条让人依旧觉得和传统设计语言区隔不够明显。

矩阵式的LED大灯虽说拥有不错的科技感，但是整体的造型是相当的扁平，设计美感还是有所欠缺，不过这也是为了搭配“龙颜”元素，整体来看还算协调。

车身侧面来看，汉EV的车窗轮廓较为传统，平直的双腰线将整体的视觉长度进一步拉伸，同时隐藏式的门把手也是比亚迪首次应用。

汉EV的外观是提供了4种颜色（赤帝红、玄空黑、时空灰、雪域白），内饰提供3种不同的配色（朱雀红、麒麟棕、苍穹灰），外观配色上目前路面看见的黑色居多。

车身尺寸方面，汉EV的长宽高都要比小鹏P7要大，但是实车来看它并不显大。

和前脸的设计元素相类似，汉EV的车尾同样采用了大量平直的线条。尾灯细长，但是内部灯源点亮后有不错的显示，当然贯穿式的尾灯依旧是出现了。

相比外观，比亚迪的内饰设计在过去一直是备受诟病的，而汉EV的到来可以说是将比亚迪内饰设计的美感提升了不少。

整个中控台和车门处的设计连成一体，有不错的整体感，独特的出风口设计也是增色不少，不过出风口的做工精致度就稍差了些。

中控大屏的尺寸达到了15.6英寸，支持旋转，并且它是窄边框的设计，视觉效果提升不少。中控系统是基于安卓车机开发而来，系统和比亚迪其它车型基本一致，但是它的UI设计作出了调整，字体更大，背景色系也更深，视觉效果不错。

全液晶的仪表同样没有缺席，12.3英寸的全液晶仪表提供了三种UI，仪表显示的信息丰富并且效果细腻。

方向盘的设计同样有自己的特色，双辐平底，方向盘下方带有液晶显示，提供自动辅助驾驶功能的显示，不过设置在底部实际观看并不方便，还不如设置在方向盘上方。

中央扶手区域，汉EV依旧提供有启动按键，还是比较传统了些（很多电动车已经取消），除了启动按键，汉EV还提供了传统的电子换挡、功能按键。

其中驾驶模式和能量回收强度切换提供实体按键是值得点赞的，毕竟这两个功能使用率还是比较高的，如果设置在中控屏幕内使用起来就相当不便了。

汉EV提供三种配置车型，动力是提供了单电机前驱和双电机四驱车型，两种动力的差距还是比较明显的。

我们这次试驾测试的是汉EV四驱性能版，它的动力就想动凶悍了，官方的百公里加速是3.9秒。不过有得就有失，性能和续航不能兼得，顶配车型的续航要比两驱车型少55km续航，不过差距也算不上大。

驾驶模式上，汉EV同样是提供了ECO和SPORT两种模式，节能和运动二选一。

ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，可以满足正常驾驶的动力需求，当然只要你深踩加速它的动力依然会很强。

SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿。

加速性能可以说是比亚迪标志性的元素，而汉EV底盘调校上的提升才是最大的亮点。

底盘滤震上，它的悬挂对于一般的颠簸处理非常到位，能够化解大部分振动，而过滤的同时该有的路感还是会传给驾驶员。

在遇到连续起伏路面时，悬挂初段会很好的吸收一部分振动，提供该有的舒适，在颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会回弹迅速，提供足够的支撑和舒适，车尾不会有多余的跳动。

转向手感也同样有所提升，提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些，整套转向手感给有一种粘滞感。

NVH表现上，汉EV也展现出高水准，能够体现大型豪华轿车该有的质感。

在续航表现上，汉EV的表现并不算出色，城市综合工况下的续航大概在382km左右。

加速成绩也未达预期，并没有官方数据来的快，但是制动成绩表现就相当不错，这也是得益于它配备了不错的制动系统。

充电速度上，汉EV达到了103kW，虽然和特斯拉还有不小差距，但是和自己以往对比是有了很大的提升，速度快了不少。

汉EV搭载了磷酸铁锂的刀片电池，它的电池容量为76.9kWh，前驱车型的续航为605km，四驱性能版则为550km。说实话这样的续航成绩只能说正常，并没有让人感到惊喜。不过采用了刀片电池它的实际空间还有多少冗余，是否留有日后改款的空间尚不得知。

充电方面，它的快充和慢充分布在两侧后翼子板上，快充的充电速度能够达到103kW，基本上1个小时内就可以从低电量充至比较高的电量。

另外，使用快充充电，在电量超过90%电量时它的充电速度依旧比较高，能够维持在40kW，因此90%电量以后的充电速度还是比较快的。

1、续航测试

续航测试中，我们将电量充至100%，充满后显示的续航里程为550km。我们先进行城市综合工况的续航测试，驾驶模式选择为ECO模式（另一种为SPORT模式）。

由于年底路况不错，严重拥堵的路段不算多，基本上都能维持较高的车速，因此我们行驶2个多小时后结束了综合续航测试，行驶了100.8km，消耗了145km的表显续航，通过估算汉EV实际的续航里程为382km左右。

在结束城市工况后，我们继续将车充至满电，充满后同样表显550km。

同样年底的路况不错，高速上基本都能够维持限速行驶，行驶1个多小时后，我们行驶了103.5km，消耗了136km表显续航，通过折算汉EV在高速上的实际表现为418.5km

高速的续航表现比城市综合要优秀，或许是城市走走停停电能回收的效率差点，浪费不少电。

2.加速及制动测试

我们这次测试的顶配车型，前轴电机最大功率为163kW/330N·m，后轴电机功率为200kW/350N·m，后轴动力是要比前轴强一些。

测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。将汉EV的驾驶模式调节为SPORT模式，关闭车内用电器和空调，全力踩下加速踏板。

起步瞬间，轮胎没有打滑，起步对扭矩的控制很好，响应很快，起步时车头抬起也并不明显。

经过我们多次的加速，最终它的实际加速成绩为4.38秒，和官方数据3.9秒对比是差了不少。

或许是车身较长以及前悬挂有足够支撑力的缘故，汉EV在百公里制动表现上整个姿态保持的不错，没有夸张的点头现象。

从制动图表来看，全力制动时它的制动力均匀，百公里制动成绩是38.16米，这也是得益于汉EV前刹车配备的Brembo制动系统，将这台4秒加速的利器摁住。

正如前文中的动态体验所说，汉EV的底盘调校是再上了一个台阶，操控稳定性、底盘滤振都完全体现出它的中大型轿车的感觉。

汉EV是第一款采用刀片电池的车型，刀片电池的特点是比较鲜明。对于纯电动轿车来说，由于造型以及离地间隙的原因，电池堆放在车身底部后车内乘坐空间会缩小，主要体现为坐姿较高，汉EV地台的高度并没有想象中的明显。

隔音降噪表现上，汉EV也有突出的表现，中低速车况下并没有明显的噪音，在高速车速较快时轮胎的胎噪则会稍微明显一些， 不过总体表现还是不错的。

汉EV的内饰和座椅采用的是NAPA真皮，不过座椅的缝线工艺反而弄巧成拙，看起来并不够高级。

后排座椅宽大，靠背和坐垫都有不错的包裹性，另外后排的充电配置也比较齐全，配备了USB以及220V电源。

乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐进车内，调整至合适位置，头部还有一拳空间。

后排空间方面，保持前排坐姿不变，后排头部空间剩余一拳，腿部空间为2拳多点，空间并没有如轴距数据体现的那么长。

另外，汉EV后排地台有些许的凸起，不过基本不影响中间位置乘客的乘坐舒适性。

后备厢空间方面，整体的空间布局比较规整，扩展能力方面顶配的后排靠背是电动调节，因此并不支持比例放倒。

汉EV的车型配置并不多，四驱版本只有一款，其余两款都是前驱的车型。因此这款作为顶配的四驱车型，它在配置上也就代表了汉的最高水平。

安全配置上，被动安全是配备齐全的，除了常规位置的安全气囊，还提供有前排膝部安全气囊。 而其它像制动力分配、车身稳定等电子辅助系统也都是配备齐全的。

主动安全部分同样是相当的齐全，车道偏离预警、车道保持、主动刹车等都有配备，并且是全系标配。

科技配置方面也同样有亮点，外部配备了LED矩阵式大灯、自动大灯、360度全景影像等等。

车内方面，除了常规的电动座椅外，座椅通风加热时必须的，方向盘电动调节、方向盘记忆、第二排座椅电动调节、后排座椅通风加热、后排多媒体控制面板、后排独立空调等就是锦上添花的配置了。豪华感的营造上，除了用料上的堆叠，汉整车提供多种色彩的氛围灯调节，晚上的感觉就非常棒了。

车内科技配置表现上，12.3英寸的全液晶仪表、15.6英寸的可旋转中控屏、可语义识别的语音控制系统、手机无线充电、全速自适应巡航、前方的驻车雷达和车侧雷达、自动泊车以及车道保持功能，以上这些也让这个配置车型的性价比相对更高。此外，通过App远程控制车辆、电池预加热系统也均有配备。

相比这些常规的配置，在自动辅助驾驶方面比亚迪的表现就不如人意了，很多竞争对手都推出了地图领航辅助驾驶功能，而比亚迪目前还处在比较初级的车道保持功能上，自动变道这些更是没有，因此它的优缺点也比较明显。

比亚迪凭借新能源的春风，销量是节节攀升，4S店同样也是越开越多，因此它的售后维修保养服务的范围还是比较广泛的。

它质保方面也是非常给力，整车是享受6年或15万公里质保，电池组方面是实行首任车主不限年限/里程的质保，这对于大多是第一次购买电动车的用户来说是一颗定心丸。

使用成本是电动车的一大优势，在平常的使用过程中只需定期检查轮胎、刹车片即可，其它常规的油车保养套路统统省去，因此对于时间宝贵的人士来说是个福音。

汉EV整车无论是动力、续航、底盘还是做工用料表现都相当出色，结合它的定价来看还是物有所值的。

得分方面，性能部分它的电池包能量密度并不高，因此失分较多，而舒适、配置和售后方面的得分都比较高。

但是它也有不完美的地方，就是目前热门的自动辅助驾驶功能汉EV是有所欠缺的，它能实现的只是初级的车道保持功能，希望比亚迪在这方面能赶上。（图/文/摄：皆电 周建强）