几天前，领克01 EM-F正式上市，新车有三个配置，起售价18.18万元。这款车最大的特点是使用了名为“E-Motive”的智能电混系统。要是你一直关注车圈，那就会知道其实这套“E-Motive”和吉利的“雷神混动”同源。

今天我们@皆电 受邀来到吉利位于宁波的吉利汽车研究院，和工程师一起拆解“雷神混动”3挡DHT Pro变速箱，顺便开开这台领克01 EM-F，挖掘一下E-Motive和雷神混动究竟有什么不同。

现在的国产混动到底有多强

雷神智能混动平台包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖混动、插混和增程等多种混动技术。

这套混动系统在行业内做到了很多领先，例如它是全球首款综合热效达到43.32%的混动发动机，全球首款配备3个挡位的混动变速箱。而在效能方面，官方表示这套系统油耗能低至3.5L/100km，测试工况不知道，但我们拿到星越L混动版实际跑下来是4.5~5L/100km左右。

（DHT Pro（3挡变速器））

这个油耗已经相当不错了，毕竟同级的CR-V混动、RAV4混动都要5.5左右。那这个油耗又是怎么达成的呢？离不开我眼前这台自研的1.5T发动机以及3挡 DHT Pro变速箱。

两台发动机都带涡轮增压，这和丰田、比亚迪都不一样。丰田全都采用自然吸气发动机，仅根据排量划分低/中/高三个功率版本（1.8/2.0/2.5），而比亚迪低功率版是1.5自吸，高功率则为1.5涡轮增压。

（1.5T雷神混动发动机）

说不上谁的最好，毕竟大家在架构、侧重点以及研发时间上都有很大差异。

例如丰田那套THS是90年代初的产物，当时小排量涡轮发动机并不成熟，因此只能选择自吸发动机，再经过将近20年的迭代，现在这套自吸+E-CVT的组合已经相当成熟稳定。其实THS完全可以搭载涡轮增压发动机去使用（例如广汽传祺GS8），只是丰田更愿意把THS打造成一个侧重于低油耗、高耐久性的混动系统，所以性能自然就不是重点。而比亚迪DM-i、DM-p从结构上看是带直驱模式的增程混动，绝大部分工况都靠大电机驱动，所以即便是1.5自吸的动力弱点也没关系，而1.5T版本则是为了应对大电机以及加上后轴电机所考虑的（电力需求猛增）。

而吉利跟比亚迪相反，纯电驱动的工况没比亚迪多，还把并联模式的介入车速降低至20km/h（日系品牌普遍要去到70km/h）。并联情况越多，就越需要一个动力更强的发动机，这时候1.5T，甚至2.0T就派上用场了。

那怎么在保证动力的同时兼顾油耗呢？

这得靠高压直喷、增压中冷、低压EGR这三大法宝。其中高压直喷可以让汽油雾化效果更好，从而燃烧更充分，这台1.5T发动机的喷油系统压力达到350bar，已经是直喷发动机的顶尖水平。而增压中冷、低压EGR则起到降低进气温度、减少氮氧化物的排放等作用，当然这台发动机还配备了电动的空调压缩机、电动水泵等等，减少发动机轮系，降低负载从而提升整机效率。

除了通过这些手段去降低油耗之外，这台发动机还采用了米勒循环提高压缩比。而米勒循环和阿特金森循环的目的一样，都是通过增大膨胀行程来提高压缩比，从而提升热效率。

和我们普通发动机采用的奥托循环（压缩比等于膨胀比）相比，米勒循环发动机压缩和燃烧过程的温度更低，因而降低了传热损失也更省油。雷神动力的DHE15发动机（1.5T）它的压缩比达到了13:1，装备双VVT可变气门正时，可以更精准控制发动机的进排气门的开闭时机。

发动机先说到这里，我们继续看这台3挡 DHT Pro变速箱。

相比发动机，这套混动专用变速箱看点更多。首先是结构上，DHT Pro属P1+P2双电机结构，发动机、P1电机和P2电机通过离合器实现脱离和结合，纯电行驶、发动机怠速运转为电池充电时，这个离合器处于脱离状态。

（高高的那个就是双排行星齿轮组，可以实现3挡变速）

不过这个P2电机不简单，它集成了换挡机构以及双行星齿轮组，提供不同的传动比。所以你可以把DHT Pro理解成E-CVT变速器与3AT变速器的结合体，比长城的2挡混动变速箱更复杂。当然多挡位的好处是通过传动比切换，让发动机处于热效率最高的负载/转速区，对于车主来说，感受到的自然是发动机能更早介入并联模式以提供充沛的动力，而且油耗也更低了。

（P2电机绕组，油冷，在它背面是P1电机）

那这3个挡位具体对应哪种工况呢？简单来说，起步以及低速行驶用1挡（此时以电驱为主）；复合工况用2挡（油电混合，这也是大多数工况）；跑高速、巡航状态用3挡（油为主、电为辅）。它还能根据驾驶员风格 、车辆ADAS数据为不同路况匹配相应的工作模式（20种细分工作模式），而且还支持FOTA。

（有个黑色底座的是变速箱油路阀体，隔壁（橙色）是电控单元，就是它能实现FOTA）

当然作为车主，你大可不必理会这些模式怎么切换，毕竟行车电脑会帮你打点一切，你只管无脑踩油就行。

走进吉利雷神新能源试验中心

吉利雷神新能源试验中心坐落在浙江宁波慈溪，是国内行业首个产品全开发、品类全覆盖、场景全模拟的虚拟仿真试验中心。能开发燃油、混动、电动等产品，雷神混动的这台43.32%热效率发动机、3挡DHT Pro变速箱就在这里诞生。

当然，新能源产品的试验项目肯定与燃油不同，所以实验中心也设置了31个新能源专属实验室，包括电机台架试验室、总成台架、海拔环境模拟试验室、NVH试验室、VTB虚拟测试台架等等。

环境模拟试验室

这个试验室可以模拟地球表面的任意极端气候，实现反季节试验环境模拟测试。不眠不休的测试可大大提升产品的研发效率，进而缩短车辆的开发周期。

环境模拟舱从-40℃到60℃的切换只需要4小时，0.5小时可实现5米海拔到5000米海拔的提升。可以模拟10%-90%RH湿度，实现300-1200W/m²阳光辐射能量调节，最大6m*2.5m辐射区域范围的阳光模拟。

主观评价NVH试验室

该试验室由国际一流的声学测试公司设计建造，试验室空间相当于小型羽毛球场大小。配备了国际一流声学测试设备及测试软件，可以在线分析心理声学分析、声音精准回放、阶次分析、高级滤波分析等，还配备了有声学照相机、声阵列、HEAD数字人工头等测试设备。

（这个图拍的都是人，不放了）

五电机动力总成NVH试验室

五电机NVH试验室是用于电机，变速器，动力总成系统，电驱总成系统NVH试验开发、声品质开发和噪声源定位试验开发，用于动力总成系统各部分的异响排查、振动分析、噪声分析、故障诊断和振动、噪声优化等等。

测试台架设备可以覆盖A-C级所有乘用车辆，实现高速、城区、停车怠速等车辆工况的测试，为车辆全工况噪音测试提供数据。

试驾领克01 EM-F

说了那么多理论层面的东西，那实际表现又怎样呢？下午我就开上了这台领克01 EM-F。

这台车的设计以及座舱配置我将一笔带过，本文的重点是给大家聊聊这套混动系统在动力输出、平顺性方面的特点。（*EM-F电池1.8kWh，纯电行驶里程很短，所以大部分工况都会以并联模式行驶）

首先是动力，新车系统最大功率/扭矩：180kW/545Nm（数据和星越L混动一模一样），百公里加速7.8s。这样的动力水平介乎于燃油版01的两驱与四驱之间，不过实际开起来，我能明显感受到这台EM-F的响应比四驱版更直接，因为起步、加速工况有电机介入，所以油门十分“跟脚”，踏板踩下去的行程和推背感是线性递增的，所以在市区遇到拥堵路你会发现这台车的动力很好驾驭。

至于模式，EM-F配备了“经济”、“舒适”、“运动”三种，除了动力输出特性会改变之外，转向助力也会跟随在“标准”以及“运动”之间切换。经济模式下，油门踏板前段很软，像踩着块棉花，没有感受到这台1.5T发动机应该有的动力水平，所以我就不推荐用了。而舒适个人认为是最适合日常驾驶的模式，油门灵巧，而且发动机噪音也比较少。当然要是你想浪一下，那可以切换到运动模式，这时候发动机介入工况更多，转速也更高，动力来得更为直接，但发动机的噪音、抖动会明显不少。当然在运动模式下，方向盘会变重，开起来也更有乐趣。

动力回收分别为“高”、“中”、“低”以及“自动”。左右拨动挡把就能切换回收等级，“高”的推拽感不强，基本上和国产电动车的“标准”相当。至于底盘我感觉和燃油版差异不大，整体比PHEV略微软一些。

很多人会关心这个3挡DHT Pro会不会存在换挡顿挫，我感受下来顿挫没有，但挡位之间的切换还是能感受到的，换挡的时候推背感会突然变弱（很轻微），但动力很快就能衔接上，体感上要比长城的柠檬混动、奇瑞鲲鹏更平顺，但遗憾是这个1.5T三缸发动机在怠速工况下能感受到抖动（而且是一阵一阵的），还好开起来没有。

外观设计没啥好说，大体上和燃油版一样，配色新增了拂晓蓝、暮云灰两种颜色。而内饰还有黑白对撞配色，相当大胆。

前排极光白NAPPA真皮+Nubuck翻毛皮座椅，一体式头枕、天然麻纤维材料背板，兼顾设计、舒适与环保。而后排则采用黑色真皮+黑色NUBUCK翻毛皮。

中控大屏搭载了高通骁龙8155芯片，尺寸为12.8英寸。仪表盘也升级为混动专属12.3英寸的全液晶。另外新车还支持全彩W-HUD抬头显示。

领克01 EM-F搭载Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助，集成12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、5个长距离毫米波雷达、1个前视高精摄像头、1个驾驶员监测摄像头，新增包括APA自动泊车辅助、PEB泊车紧急制动、RCW后碰撞预警、DOW开门预警等功能。

国产混动已经不输两田

早上参观工厂，下午试驾，晚上赶飞机回广州，这一程虽然很累，但也深有感触。

在试驾领克01 EM-F之前，我很幸运试过了长城柠檬混动、奇瑞鲲鹏混动，而比亚迪的DM-i/DM-p更是在不同车型上反复试了N遍。这些混动系统，可以说代表了当今自主品牌混动技术的最高水平。老实说它们的燃油经济性已经完全不输于丰田、本田那套了，甚至在动力、在本土化（例如支持FOTA升级，可以根据国内路况、用户习惯进行针对性优化并推送升级）部分比两田做得更好。

如果把时间的指针回拨到2000年左右，这些自主品牌可能才刚开始“学造”发动机。例如吉利2003年推出的MR479Q其实就是丰田8A的逆向开发版本，那时候别说赶上丰田THS，就连一个技术老旧的发动机都还没完全弄懂。而20年后的今天，国产自研混动技术百花齐放，甚至和THS、i-MMD放在一起对比也是有过之而无不及。

我国汽车工业确实起步晚、底子弱，但经过20年高速发展，现在真的赶追上来了。

回到产品层面，我对这台领克01 EM-F的动力、NVH以及油耗表现都比较满意，尤其是3挡DHT Pro平顺性让我有点出乎意料，如果综合它的售价，那EM-F的性价比确实相当高。

例如入门版18.18万元（目前终端还有5000元左右的优惠），已经配备了8155芯片的车机，而且基本的辅助驾驶功能都有，它比汽油版的入门配置只贵2000元，但动力更强、更省油，而且在广州、天津还可以上节能牌，如果你正打算买领克01这款车，真的不妨考虑一下EM-F版本。