2023开年第一个月，理想汽车可谓是迎来了开门红，其1月份交付量达到15141辆，是唯二（另一家比亚迪）实现同比两位数增长的车企。

当然，其它车企会说有春节假期影响、去年底新能源补贴退出导致购车的提前透支、特斯拉1月初降价抢市场等等因素，但是同样条件下理想和比亚迪就是如此强势。

现在，理想第三款“套娃”车型L7是正式发布了，相信理想的交付量将再上一个台阶，而我们在上市是前提前拿到了L7试驾车，下面一起来看看它的细节以及动态表现。

关于理想汽车的产品体系，其CEO李想也说过，理想L9（全尺寸六座）、理想L8（中大型六座）、理想L7（中大型五座）、理想L6（中型五座）。

对应的理解是180平米大三居、120平米三居、120平米大两居、90平米两居，所以理想L7可以理解为L8的五座版，配置、动力、续航和L8看齐。

而在2月8号晚的发布会上，理想也推出了L7的air版本，这个版本是缺少了空气悬挂，售价为31.98万。

1.理想L7定位五座中大型SUV，共推出三款配置车型，新推出了一款air版本售价为31.98万，Pro版售价为33.98万，Max版售价为37.98万。

2.外观方面，理想L7基本和L8/L9高度一致，均采用了全新的家族化外观设计；内饰布局上，同样采用了双联屏+方向盘屏+HUD的中控布局，而后排基本保留了众多舒适性配置。

3.车身侧面算是比较明显区分的部分，L7的尾部要稍微下溜一点，看上去没有那么方正；尺寸方面，理想L7的长宽高分别为5050*1995*1750mm，轴距为3005mm。

4.动力方面， L7在增程器方面采用的是来自理想新晨科技的1.5T四缸增程器，最大功率可达113kW；搭载的是前后双电机四驱系统，前电机最大功率为130kW 、后电机最大功率为200kW ，总功率达到330kW ，总扭矩达到620N·m，百公里加速5.3秒。

5.续航部分，它同样配备40.9kWh的三元锂电池，WLTC续航里程为168km。

对于理想L7，不管是潜在的目标用户还是吃瓜群众都会好奇，它究竟有何特征（特别之处），或者说是可以和L8、L9区分的部分。

当我们拿到实车后，从车头来看确实无法区分，新的家族式封闭前脸也算耐看，配上贯穿式的日间行车灯构成了理想L系列的主特征。

从车头能够快速区分的只能是高配还是低配车型，因为高配车型车顶是带有激光雷达的。

在拍摄L7时，刚好我们手上也有理想L9，在几个人围着找不同时也发现一些细节特征，例如车头引擎盖相比L9会更突出一些，但整体区别是真的不大。

车身侧面的D柱算是能够稍微明显区分的位置，L7的D柱和尾门玻璃要更加的倾斜，看着没那么方正。

这是因为L8是六座车型，需要照顾第三排的头部空间，所以会比较的方正；L7则是五座所以D柱后的造型设计有更多空间。

除此之外，L7 和 L8 在车门下方的设计方面也有一定的区别，L8 用的是外凸式设计，而 L7 采用的则是内凹式设计。

车尾来看，除了尾门溜背造型，其余方面和L8是完全一致，牌照位于保险杠上。

内饰方面，L7也和L8、L9一致，采用了双联屏+方向盘屏+HUD的中控布局。

而在后排部分，低配的L7 Pro和L8 Pro版本都没有后舱娱乐屏，而L7 Max和L8 Max则是与L9一致，不过它们的屏幕材质都采用了LCD屏幕，并非是L9相同的OLED屏幕。

座舱硬件上，不同的版本也有区别， L7 Max版采用了双8155的座舱芯片，运行内存为24G，存储容量为256G，并且由于后排配备了屏幕，所以也支持3D ToF的感知功能；而在扬声器方面，Max 的版本共有21个扬声器。

Pro版则配备的是单8155座舱芯片，运行内存为12G，存储容量为128G；由于后排没有屏幕所以扬声器数量为19个。

在一些体现档次感的配置上，理想L7也不含糊，像空气悬挂、电吸门等配置都是齐全的，不过车内的手机无线充电面板则还是低配的配置，并没有带冷却的无线快充，后期用户还是需要自费升级更换。

从理想ONE推出以来，第二排独立座椅就一直是理想汽车宣传的重点，L9的第二排座椅更是满配，包括小桌板都有，来到L7作为一款大5座SUV，它的第二排还能怎么玩？

按惯例还是先从前往后看，L7的第一排座椅并不会让你失望，多向电动调节、座椅加热、通风、按摩统统给你，座椅的皮质有不错的触感。当然，实拍的车型是白色座椅，实际使用容易被染色。

另外，无论是前排还是后排，理想都给头枕另外配了一块翻毛皮材质的软垫，这个软垫对于头部倚靠时的舒适性提升明显。

后排方面，首先在座椅功能上它带有电动调节靠背角度，整个的调节范围也非常大达到40度，总能调节到你适合的角度。

除此之外它还提供了腰部调节，像前排的通风、加热和腰部按摩功能也都配备。

L7由于是大五座的设计，所以能看到在前排扶手后方就没有水杯架了，第二排水杯架就放到了第二排座椅中间位置，在放倒中间座椅靠背后，能看到整个靠背都可以放个手托使用。

不过这个手托略微简单了些，除了两个水杯架也就没有多余的功能设计了。

当然，理想L7并非如此简单，它的后排右侧位置理想还赋予了“皇后座椅”的概念，它可以一键将副驾座椅调整到最前，同时提供一个脚托，加上大角度躺椅，基本上能够很舒服的在后排休息。

为什么叫“皇后座椅”也是有其原因，因为对于身高并不是很高的女性来说，她们可以很好的把腿放直躺下，身高过于出众的女性或者男性都很难把腿放直。

实际体验下来，舒适度是可以的，吹毛求疵一点提个小建议就是最好再提供一个腿托，这样就可以有更多玩法了。

储物空间表现上，我们通过对比也发现了L7不一样的地方，就是在前排中央扶手下方居然没有掏空的空间，而是密封的，据说是因为省去了抽风机的原因。

来到后备厢，L7的纵深不错，横向也比较规整，但是由于溜背造型，所以空间利用率会受到影响。

值得注意的是，后备厢中提供了三个按钮，分别是后排左右座椅的电动折叠、后空气悬挂装载模式等，特别是电动折叠功能非常的实用，折叠后可以和后备厢几乎形成全平的空间，扩展能力有保证。

车身三围尺寸相当、轴距相同、整备质量相当、底盘结构一致，理想L7和L8开起来有区别吗，实话实说区别基本没有。

空气悬挂+CDC减振器的组合让理想L7的底盘舒适有所保证，当然它整体还是会欠缺一种高级的厚重感，不过参考它的价位已经不能要求再多了。

从调校风格来看，理想L7是极度贴合其奶爸车定位的，整个底盘风格就是一个词——舒适。

这套空气悬挂+CDC的组合对烂路、起伏路面的过滤非常彻底，我甚至开到日常经常遇到的连续烂路上进行体验，对比之下发现它的过滤的确到位，无论小凹坑还是大凹坑或者是连续起伏路面，它都能够化解大部分，传递进车内的感受和实际路况差距甚大。

在底盘模式中，即便将悬挂风格调整至运动，它给你的感受依旧是舒服。这里需要提一点建议的是，希望理想在运动模式下可以更硬一些，让不同模式之间的差别更大一些。

操控层面，这套底盘虽然整体偏舒适，但是它的操控水平也在线，高速变道它的车身有不错的跟随性，开起来还是比较灵活的。遇到一些弯道时，它的悬挂支撑也足够，在运动模式下它的悬挂会降低，这时降低后的悬挂刚度会有一点提升，弯道侧倾控制还不错。

转向手感上提供了舒适、标准和运动三种模式，同样即使是运动模式它的转向力也是比较小，转动起来并不重。不过有一点需要注意的是，大尺寸HUD对于驾驶视线有一些阻碍，这一点需要优化。

NVH上，理想L7表现也没有让人失望，发动机声音、振动基本传不进车内，在高速驾驶时风噪声反而成为了主角。

说完底盘再来说说它的动力，理想L7是增程动力，它的发动机并不介入驱动，因此整体驾驶感受跟纯电动车并没有差别，它的动力输出调校的像是燃油车，提速并不会有很强的推背感。

辅助驾驶功能上，Pro和Max的区别就体现出来了，L7 Max版配有两颗英伟达Orin-X芯片以及一个激光雷达，算力达到508TOPS。

前感知摄像头方面，Max的硬件是两个800万像素摄像头，超声波雷达方面都是一致的，无论是Pro还是Max都有12个超声波雷达。

Pro版在辅助驾驶硬件方面则配备了地平线征程5芯片，算力为128TOPS，前摄像头为一个800万像素摄像头。

在实现的功能层面目前它们都是一样的，支持高速导航辅助驾驶，Max版本在以后可以实现城市导航辅助驾驶，个人认为有高速导航辅助功能就完全足够了，不过低配版本后排又少一块屏幕，真的让人纠结。

对于理想L7来说，其五座两个版本的售价分别是33.98万和37.98万（推出air版为了降低入门门槛），L8两个版本的售价分别是35.98万和39.98万，在价格上平均便宜2万元。

除了座位布局的变化，其它像动力、续航、配置等方面全部一样，因此这两款车如何选择实际上就是看你的预算和空间需求，预算有限毫无疑问直接选择大五座的L7。

空间层面则分两方面来看，如果家庭出行五座又不太够，那么选择L8比较合适；如果是一般的二胎家庭，基本五座覆盖所有场景，那么建议选择大五座的L7，因为在平时第三排其实很少用到，并且进出第三排并不方便，个人认为如果不是家庭人数多的原因，选择五座完全够用。

再来说说其它层面，从市场反应来看理想的产品布局确实独到，每个车型只提供两款配置车型，减少了大家选择的纠结。

而在产品力上来看，理想基本将消费者喜欢的配置都给配齐了，体现档次感的像电吸门、空气悬挂都配了，车内还有多个娱乐大屏，目前市面上还没有能够与之匹敌的。

在售价更高的L9、L8销量尚如此火爆，那么定价更低一些的L7推出后，覆盖的受众也就更广了，相信在接下来的一段时间内，理想的交付量将再上一个台阶。