8月22日，蔚来与辉能科技签署战略合作协议，双方将共同打造基于辉能MAB固态电池包技术的样车，并围绕固态电池的生产应用展开进一步合作。也就是说，蔚来意欲将固态电池技术进行商用。

众所周知，现在制约电动车前进的最大掣肘就是电池技术。由于材料特性，液态锂电池在能量密度和安全性能上始终是个难以突破的瓶颈。

就拿蔚来来说，为了实现更高的能量密度和更长的续航里程，蔚来ES6成为第一波装配宁德时代NCM811电池的车型，系统能量密度可达到170Wh/kg（NCM材料可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的数字代表的就是镍钴锰的比例），但是！高镍化能带来更高的能量密度，但也会失去部分热稳定性，换句话说，危险系数也更高。

而磷酸铁锂电池虽然热稳定性更好，但是能量密度又偏低，这就导致车重续航又短。因此，目前的液态锂离子动力电池，很难做到性能和安全性的完美平衡，所以对下一代动力电池技术的探索成为众多车企的选择。

这一次蔚来选择和辉能科技合作，就是想在固态电池领域作出突破。后者深耕固态氧化物路线多年，用氧化物体系的陶瓷电解质取代隔膜和电解液，开发出锂陶瓷电池。起初，辉能的第一款“可挠曲锂陶瓷电池”（FLCB）主要是作为小容量固态电池，用于消费性电子及穿戴装置。在消费固态电池领域积累了数年经验后，辉能开始转攻市场规模更大的动力电池市场，并开发出高电压锂陶瓷电池（BLCB）。有趣的是，与蔚来汽车合作之前，辉能科技在今年4 月上海车展期间与天际汽车也达成了固态电池业务方面的合作。

实际上，无论是国内还是海外，包括电池企业、材料企业、车企都在对固态电池产业化进行积极部署。作为高性能体系的新型锂电池，固态电池在产业化方面仍然面临诸多挑战，包括产业链环节和体系供应完善仍需时日，生产装备、技术工艺也是要从全新的体系一点点建立。

从全球范围来看，全固态电池预计会在2020年到2025年开始批量应用。在这个过程中，还有很多的基础科研和工艺技术问题要突破，逐步改善现有锂电池兼顾能量密度和安全性方面的挑战。

（图/文/摄：皆电 唐科）