前段时间，来自大洋彼岸的一则奇葩新闻让笔者震惊了。

一位名为Ben Workman的美国男子，将他的Model 3无线钥匙通过手术植入手背内部，目的就是想要实现真正的“无钥匙开门”。

那么是不是意味着，车辆启动的时候，他的手也要一直放在扶手箱位置？极客的世界咱们不懂，不过也看得出来，他为了丢掉车钥匙做了多大的努力。

曾几何时，在物质生活还不是那么富足的年代，车钥匙被当成一种炫耀，饭局聚会上，总是喜欢把车钥匙放在最明显的位置，生怕这一屋子的人不知道自己开着豪车；如今，物质条件上来了，就算有车也不稀奇了，于是大家都开始低调，习惯把钥匙藏起来。这些生活习惯的微妙变化，其实也在反作用于科技设备的进步。

今天，我们就来聊一聊，为了不带车钥匙出门，大家到底做了哪些努力。

机动车发展的初期，最简易的“车钥匙”就是一支发动机摇杆。驾驶员通过摇动杠杆，带动曲轴转动，抽走节气门内的空气形成负压，将油气混合物抽进气缸，并带动发电机给火花塞供电，最终完成点火启动。这种“车钥匙”可是相当不友好，不仅不便携带，而且力气小的女性司机用起来特别费劲。在国内，摇杆启动车辆的方式一直到20世纪80年代末才被完全淘汰。

再然后就是普通的机械钥匙，也就是我们常见的家用钥匙，插进孔位、旋转扭动开门或点火，这个技术阶段也持续了很长一段时间，到现在还有一批旧型号的车型在使用这种传统的机械钥匙。

直到1998年，奔驰的第一把加密车钥匙问世。该钥匙具备解锁／闭锁遥控功能，内部植入了车门防盗解码芯片，相较于之前的机械钥匙，这是里程碑式的技术突破。之后，随着科技的继续发展，智能车钥匙上逐渐增加了其他功能，实现了包括远程遥控开门、开窗、鸣笛、开尾箱等其它功能。

如今，随着汽车产品的智能化推进，车钥匙的形态也在不断变化，就比如这个月早先时候，苹果就开放了iPhone的车钥匙API。

在苹果这个月推出的iOS 13.4 beta 1更新中，苹果释放了Carkey的API，所谓API是指一套苹果系统中的程序编程接口，目的是提供应用程序得以访问一组例程的能力，而又无需访问源码或理解内部工作机制的细节。Carkey的API可以与配对汽车的车载处理器进行身份验证，实现解锁、锁定和启动等车辆控制操作。

可能有人说，通过手机解锁，不是很多Android手机都可以做到吗？

看似差不多，其实机制有很大区别。

首先，Android是一个开源系统，但iOS是一个封闭系统，苹果不会对任何第三方公开NFC权限的，只有iPhone原生的API才可以使用，这也是iPhone至今都不支持“手机模拟门卡”的一个原因。而苹果之所以这么做，其实就是对NFC功能的安全性保护。

举个栗子：Apple Pay与iPhone的Touch ID / Face ID绑定，苹果会将这一部分加密信息单独保存一个硬件模块上的，处理器不会接触到这部分的安全数据，所以几乎没可能被破解。iPhone之前推出的Apple Pay上，这个加密机制的安全性和适用性（不需要实时网络）已经得到了广泛的验证。

再说，目前iPhone是全球出货量最高的手机型号，它开始探索车钥匙的功能，影响力一定会比其它某一品牌的Android手机更加有影响力。如此一来，以后大家只需带一台iPhone出门，不用再带车钥匙了。

其实，用智能手机来替代车钥匙，除了NFC近场通讯技术之外，还有一个方案就是蓝牙连接。

蓝牙技术我们已经很熟悉了，所以这里不多做讲解。某些品牌的车型，会提示用户使用手机安装该汽车品牌对应的APP，然后通过手机与汽车之间的蓝牙通讯，实现开锁等人机操作。这个方案的好处是不必受制于手机的品牌，只要安装APP就可以，但是缺点是安全性较低，这也是蓝牙与NFC最主要的一个区别。

随着健康理念的普及，智能穿戴设备已然成为年轻人的出行风潮，包括智能手表、智能手环、智能眼镜等等，都已经可以将门禁卡、公交卡等认证信息集成在一块小小的移动芯片上，如今，有部分车企也开始将车钥匙功能集成在这些智能穿戴设备上。

前面说到，最新版本的iOS开放了Carkey的API功能，如此一来，不仅iPhone有可能被当作车钥匙使用，Apple Watch也都有可能实现车钥匙的功能。毕竟，智能穿戴设备本身就特别适合当作车钥匙。

如比亚迪，曾推出智能手环钥匙BYD Di Band，它可以将智能手环功能与智能汽车钥匙功能合二为一，除了常用的手环功能之外，还可以实现开车门启动等功能。又譬如捷豹的系列车型，都可以采用智能手环作为车钥匙。

其实智能穿戴设备作车钥匙的原理，本质上也是NFC技术，它同样具备NFC的优点，开锁不需要移动网络服务或Wi-Fi来操作，即使电池耗尽，仍可以打开或启动汽车。在地下停车库、蓝牙干扰或在信号偏远的农村地区时，NFC会便利很多。

NFC除了在手机上或智能穿戴设备上应用，其实也可以单独做成一张卡片，如特斯拉。

上车前，驾驶员只需将NFC卡片贴近Model 3驾驶座一侧的B柱上，就可以解锁车辆，上车后，将卡片贴到扶手箱前的感应区，就可以启动车辆。钥匙和车辆的相关模块中均有NFC收发器，车辆会在一定距离内感应到钥匙，当车主携带钥匙靠近汽车时，此时二者会对暗号，匹配完成之后，就可以完成相应的功能操作。

其实这也是普通NFC模式的一种变体。不过关于特斯拉NFC卡片的使用，用户们也是褒贬不一。

首先，如果车辆配备了无钥匙进入或无钥匙启动，那么车钥匙放在包里或者兜里就行，不需要掏出卡片做一个的多此一举的操作；其次，特斯拉的NFC感应处设置在的驾驶员一侧的B柱，如果车主从副驾驶或者尾箱拿东西，那每次都要绕回到B柱开解锁并不方便；第三点，国内的消费者很少带卡包的习惯，往往卡片比钥匙更容易忘记带。

当然，NFC卡片并不是Model 3钥匙的唯一选项，特斯拉还配备了实体钥匙和APP蓝牙钥匙来实现开锁、启动的功能，这也算是弥补了消费者的用车体验。那么，在可以集成功能的情况下，特斯拉为什么还要单独制作一张卡片作为车钥匙呢？笔者认为，可能是为了增加进入车辆别具一格的仪式感。

写到这里大家会发现，上述的车钥匙解决方案都不外乎NFC原理，只是将NFC的芯片各自依附在手机、智能穿戴设备或是智能卡片上。

除了NFC解决方案，还有另一种我们更加熟悉的方法，输入密码。

如今有不少家庭的家门已经换装密码锁了，说明不用带钥匙的便利性还是得到了大部分人的认可。目前较为典型的应用案例就是林肯，它的多款车型都搭载了密码解锁功能，车主直接在B柱上通过触控选项输入5位数密码，输入正确即可开启车辆。不仅可以不带车钥匙出门，如有应急还能远程指挥拿车取物。

有人会想，为什么没有车辆通过指纹识别来解锁车辆呢？

其实不是没有，而是方案的可行性不不怎样。虽然我们的智能手机，几乎都标配指纹解锁功能，但是它与汽车的使用环境大有区别。手机属于私人便携物品，平时都是放在口袋或包包里，使用环境都相对干净，可直接使用指纹识别。但是汽车一直都是暴露在复杂的甚至有点恶劣的外部环境中，有很多因素都会影响指纹识别的准确性。

所以，新势力零跑在S01上采用了适用性更强的指静脉解锁。指静脉解锁是用人类独特的静脉生物特性进行识别，同样具有唯一性，但是不受手指干净与否的影响。在使用这项功能前只需要提前录入一次指静脉信息，后期使用就可以无需携带车钥匙，可以随时解锁或锁止车辆。

同时，零跑将车辆的启动方案改为人脸识别。坐进车内，踩下刹车踏板，完成人脸识别就已经完成了车辆启动，直接挂挡就可以行驶。在人脸识别的同时，车辆还会自动记忆驾驶员的坐姿、后视镜角度和中控使用习惯。

按照零跑官方的宣传文案，零跑S01是全球一台真正不需要车钥匙的车辆，在我们的实测体验中也确实如此。

除了上述的NFC、密码和静脉解锁、人脸识别之外，还有一些常规的APP车钥匙。譬如大众的VWCarNet、吉利的GKUI、宝马的BMW云端互联等。

驾驶员使用厂商专属APP就能够实现远程操控车辆，比如远程启动、远程控制车辆前进和后退、远程启动车内空调系统和座椅方形盘加热等功能，特别是远程调节空调、方向盘加热和座椅加热等功能，在夏季和冬季，可以巧妙的避免了用户在车内承受高温和冰冻的尴尬。

这个方法的缺点是比较依赖网络或蓝牙环境，在地下车库等信号不太好或者存在蓝牙信号干扰的地方，成功率就会有所降低。

车钥匙的智能化创新，也是车辆智能化的一部分。为了提升车主的用车体验，各个车企纷纷祭出奇招，其中有不少是画蛇添足的操作，但是也有真正可以解决问题的方法。譬如说零跑的生物识别技术，只要读取指纹和面部信息就可以开启并发动车辆，如果得到大面积应用，那就可以真正告别钥匙了。

所谓新能源汽车，其实并不只是能源结构上的新，也包括一些新的产品思路，或者一些新的产品体验，性能化的时代已经过去，智能化的也将在汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。

（文：皆电 唐科）