近日，特斯拉又一则新闻在新能源车行业炸开了锅——据悉，特斯拉正与宁德时代进行商谈，计划为国产车型配备无钴电池。

目前的动力电池解决方案有两种主流线路，一个是三元锂电池、一个是磷酸铁锂电池。因为能量密度的优势，三元锂电池目前取得了更广范围的应用，三元锂电池中，钴所占的比例越低，电池材料的成本也越低。所以三元锂电池产商都在致力于降低钴的含量，但是无论如何降低、仍无法完全做到零钴，特斯拉突然宣布与宁德时代进行无钴电池的研发应用，是怎么回事呢？

原来答案就是磷酸铁锂电池。

在早些时候召开的电动车百人会上，中国科学院院士欧阳明高提到，现阶段新能源车的动力电池的成本在0.6~1.0元/Wh之间，其中下限是相对更便宜的磷酸铁锂电池，上限是成本更高的三元锂电池。

其实这也是特斯拉中一直以来的目标，就在去年的特斯拉电话财报会议上，有分析师提到对钴等稀有金属的成本和价格变动的担忧，马斯克当时表示可以把钴的使用量降到零，如此一来又能进一步压缩特斯拉新车的成本，降低售价，吸纳更多的消费者。

目前从供应链方面得到的消息是，宁德时代将为特斯拉提供CTP铁锂电池。所谓CTP（Cell To Pack）是指宁德时代研发用于提升电池能量密度的新技术。此前，宁德时代与大众的e-Delivery车型合作的采用的就是CTP磷酸铁锂电池，该电池包的能量密度可达到160Wh/kg，虽然依旧略逊于三元锂电池，但完全可达到国家补贴的标准。

为什么特斯拉突然从松下和LG的三元锂电池换装磷酸铁锂电池呢？

首先是成本问题。粗略计算，如今的电动车上，动力电池的成本约占了整车成本的 40%，而三元锂电池中正极材料的价格约占动力电池成本的40%。正极材料中「镍」、「钴」、「锰」三种原材料，目前的市场价格分别为10万/吨、27.7万/吨、0.64万/吨，而根据真理研究2月提供的数据显示，磷酸铁锂正极材料的价格是4.2万/吨，肉眼可见的成本差距。

其次，磷酸铁锂电池还有两个很重要的优点，一是热稳定性更好，我们都看到了特斯拉多款车型屡次被曝出碰撞后自燃的新闻，原因就是电池包受损之后的热稳定性不好。因为磷酸铁锂铁的化学结构的特性，天生就具有更好的热稳定性，即使碰撞破裂也不容易发生自燃，显然是安全性更高的选择；其次，磷酸铁锂电池的寿命也更长，完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%，拥有更好的耐用性。

磷酸铁锂电池这么多优点，之前为什么败给了三元锂电池呢？

主要有两个劣势，一是能量密度角度，一个是低温性能较差。

这也是特斯拉和宁德时代要解决的问题，为了提升铁电池能量密度，宁德时代推出了CTP技术，与此同时，特斯拉也收购了电池公司Maxwell的79%的控股权。Maxwell是最著名的超级电容制造商，拥有先进的干电极技术，能极大地提高锂电池的性能。其次，双方还要合作研发更有效的电池温控系统，解决低温性能的问题。

一旦攻克这两个难关，磷酸铁锂电池逆袭指日可待。

对于广大消费者而言，换装铁锂电池后，特斯拉可以进一步降低车辆的成本，可以以更低的价格购买到特斯拉的产品；对于国内的新能源车行业来说，特斯拉的技术路线选择，将冲击整个产业链的生存空间，加速技术刷新。可谓是多赢的选择。

恰逢前段时间的电动车百人会上，国内的另一大新能源车巨头比亚迪也宣布，新车型汉将搭载刀片磷酸铁锂电池。这难道巧合，还是英雄所见略同呢？

（图/文：皆电 唐科）