时间来到2022年5月，如果有人问：现在最年轻的造车新势力是谁？

答案恐怕有些耳生——自游家NIUTRON。

从新品牌成立到首款产品发布，自游家的成长速度迅雷不及掩耳，不禁让人对其首款车型翘首以盼。

别具一格的首款车型

据公开资料，自游家首款车型将定名为自游家NV，定位豪华中大型城市探索SUV，车长4915mm、轴距2910mm，提供纯电和增程两种动力版本，计划2022年上半年上市，同年四季度启动交付。

在已经审美疲劳的2022年，新车在设计上可以说是别具一格。一对超大双轨环形日间行车灯是其最鲜明标志，整体采用宽体车身、悬浮车顶，十分跨界，硬朗的风格颇有城市探索的风范。

内饰则化繁为简，采用无缝无拼接的设计，营造出极简科技感。

动力结构更是惊喜，自游家NV拥有纯电和增程式两种动力结构。在充电基础设施还不够完善的当下，提供给消费者一个没有出行焦虑的选择。十分聪明。

官方将自游家NV的动力结构称为GEMINI双子动力模块，全系标配iAWD智能双电机四驱系统，百公里加速成绩达到5.9秒。续航方面，纯电长续航版车型CLTC续航为550公里，而增程版车型CLTC工况续航里程超过1257公里，其中包括150公里的纯电续航。

值得注意的是，增程版车型采用1.5T四缸五合一高效增程器，可兼容92号汽油，使用成本进一步降低。

从目前车辆曝光的外观、内饰和动力来看，自游家NV的产品力可圈可点。但让我们真正注意到它的，是它支持硬件升级的技术路径。

自游家NV为何令人期待？

自游家开辟了新能源车市场的新玩法，车辆后期可根据需求进行硬件升级，且升级后无需购买订阅服务即可享受全部功能。

自游家NV在产品前瞻性设计下足了功夫，不仅预留相应的机械结构，还有以太网通信的高算力集成域控制器接口，未来，以太网通信可让车辆可以实现车内、外数据的高速传输，为后续增加的控制器和传感器提供了实时的高速数据支持。

截至目前，市面上采用此软硬件同步升级模式的车企，自游家独此一家。

不需要预埋+OTA，直接硬件可升级

智能化时代，电动车已被赋予了新的产品属性。软件OTA已成为常态，大部分车型为了强调智能化属性，都会将OTA包装成产品卖点。

事实上，OTA（Over-the-Air Technology）并不是什么新技术，早已成为手机软件的基础功能：当手机推出新版本固件时，就是通过OTA推送到用户的手机上，用户再自行下载然后在线安装。

从技术层面来看，OTA可分为SOTA和FOTA；但是从作用来看，笔者更倾向于将OTA分为两类，分别是：添砖加瓦、亡羊补牢。

添砖加瓦，就是为车辆进行升级，给车辆增加新功能或是增强已有功能；亡羊补牢，就是为车辆修复BUG，即时发现车辆的问题并通过OTA解决问题。

在此之前，如果车辆的算法和系统需要升级，得车主将车辆开至官方售后服务点，使用售后专用电脑，通过汽车OBD端口来进行升级和解决系统BUG。

虽然这个方法也能保证升级和售后，但在使用体验上着实不尽如人意。毕竟，每次想要升级和修复问题，必须前往官方售后点，费时又费力。

而新能源车，在采用耦合度更高的电子电气架构后，便能直接OTA升级。当车辆固件需要升级或者出现问题时，只需要通过OTA推送新的固件版本，用户就可以远程进行在线升级，大幅降低时间和精力成本，无愧于一个更加高效的问题解决方式。

但在汽车上，OTA功能似乎被滥用了。因为OTA的特性，有的厂商便别有用心：购车前，用天花乱坠的功能吸引消费者，但提车后，等待OTA却遥遥无期。

大部分造车新势力，因为车辆研发周期较短，在一些细节功能方面完善前，便草草推入市场，导致新车的完成度不高，或后续使用过程中BUG频出，只好用“后续可以通过OTA升级优化”解释。

至于什么时候OTA？车企的回复都很统一：目前该功能正在内测阶段，在测试允许后，将会通过OTA在线推送给用户。

简而言之，就是前期用户购买的产品，沦为半成品。

为了杜绝这一乱象，相关部门也在今年出台了第三个《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，其中就点名了OTA相关技术以及需要保证汽车产品生产一致性等问题。

技术中立，但使用技术时，但动机很难保证是否中立。而自游家，就采用了更实诚的解决方案。

硬件升级可以怎么玩？

自游家强调的硬件升级，在更换更高级硬件的同时，就能实现更高级的功能，关键就体现一个即插即用。譬如自游家NV：

标配时——

全系车型采用地平线Horizon Matrix Mono单目视觉感知方案，搭载地平线征程2芯片，包含1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达，提供包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA（变道辅助）、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）等24项功能，交付时即可使用。

升级后——

在标配的基础上，自游家NV可以继续升级至SuperDrive AAD，升级后的超算平台内置2颗地平线征程5芯片，AI算力提升至256 TOPS，实现64倍的性能提升。

超感知系统则将升级为12颗超高清摄像头，其中包括2颗800万像素的前视高清摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头、1颗后视摄像头及1颗驾驶员感知摄像头，配合5颗毫米波雷达，可实现高速公路和城区道路的NOA功能（领航辅助驾驶），以及更多场景下的全自动泊车等功能。

自游家NV硬件升级后持高速公路NOA领航辅助驾驶功能

自游家NV硬件升级后支持城区道路NOA领航辅助驾驶功能

可以说，OTA升级，很大程度上取决于车企的技术水平和信誉度，购买了硬件后的消费者，只能把希望寄托在“未来如有”的OTA，但车企们提前预埋大量高阶硬件，然后提高售价，何尝不是变相的强买强卖？

自游家的模式，是把硬件的选择权交还给用户，车主在用车过程中，根据自己的实际需求，随时决定车辆要不要继续升级。不仅保证了用户前期无需为多余的功能买单，也保证了车辆的升级空间。

这就好比电脑升级：显卡换代了，直接换新显卡；内存升级了，直接换新内存。你需要，就买回来即插即用；你不需要，就不用多花钱。简单明了。

自游家开辟的新玩法

在自游家之前，汽车无非两种产品升级模式。

一个是传统汽车的一次性选装模式。车辆根据购买时选择的配置，实现相应的功能。这个传统方式，大大限制了车辆的技术生命周期，同时也丧失了车辆更多的可玩性。随着车辆使用时间增长，如果未来出现更高阶的功能，也可能因为硬件落后而不支持。

另一个是新势力带来的硬件预埋、软件订阅开通的模式。这里以各家的辅助驾驶系统为例，大部分都是在车辆生产时，将各类雷达、摄像头装车，但是车主用车时，需要另外付费才能使用完整功能。这方法的弊端就是，对这些功能没有需求的消费者，也得承担均摊成本。

对于厂商而言，寻求硬件的规模效应、算法的数据采集以及更大的盈利空间都无可厚非；但是对于消费者而言，只是希望自己购买的商品能够物尽其用。就这么简单。

在自游家看来，如今高级传感器的使用，不过是另一种形式的装备竞赛。消费者是在用现在的成本，去承担未来或将实现的功能，与其如此，不如让用户选择，在环境满足、需求变化时，自行决定是否要进行升级。

自游家NV，就是供这个简单的选项。