前些日子逛二手车交易平台，心血来潮看看电动车。

瞬间睡意全无，当年落地80万的特斯拉Model S 85。上路2~3年，折价近半，效率堪比双十一...

这还是特斯拉，自主品牌就更加过分了。以2014年新能源市场的主流车型北汽EV150为例，当时补贴后售价13.69万元，如今二手平台交易价2~4万元，13万的车、4年间贬值10多万。

二手电动车便宜这么多，真的能买吗？

带着疑问，笔者对二手电动车进行了一番深入了解，这个过程中也得到了很多启发。犹豫过『二手电动车能不能买』的朋友，希望你们能够从下文中找到答案。

近两年，随着国内汽车保有量的增长，中国二手车市场正步入一个高速发展期。

据中国汽车流通协会的数据，2017年全国31个省1068家二手车市场累计交易二手车1240.09万辆，同比增长19.33%，其中基本乘用车占737万辆；而商务部方面的数据是，2017年中国新车销量共2887.9万辆，同比增长3%。这也就意味着，国内车市首次出现二手车交易增长速度快于新车交易增长速度。

但是！

虽然国内的二手车市场正迎来春天，却有一个角落仍处于寒冬，这就是二手电动车，冷门到连任何二手流通数据都无从查起。笔者只能从流通线索去窥见端倪。

目前二手电动车的主要流通方式主要有四种：（1）线上二手车平台；（2）线下二手车交易市场；（3）官方经销商置换再流出；（4）私人交易。

首先来看看线上二手交易平台：

▲瓜子二手车：全国的电动车录入量只有1811辆

▲人人车：北京（308）+上海（409）+广州（112）总共就829辆

▲优信二手车：更惨！北、上、广三个限牌城市加起来就只有4辆

要知道这几大二手车电商平台，每月的交易量合算起来都是6位数的量级，但是电动车保有量加起来却只有屈指可数的4位数。

接着是全国最大的二手车交易市场——北京花乡市场。北京作为全国新能源汽车推广力度最大的城市，二手新能源车的销量能占全国的50%左右，但调查显示，花乡市场的二手电动车交易达成比例还不到10%。线下二手电动车交易，也是举步维艰。

第三种方法是官方经营商置换再流出：

这个渠道虽然可靠，但是可选择类型较少。目前只有特斯拉、宝马这类高端车型可供选择，其它自主品牌要么是不接受置换车、要么是置换车被公司内部消化或是转出给4~5线城市消费。

最后一个方法是私人交易。这类方法不确定性太大，这里就不做深究。

总而言之，前三种正式渠道也都在说明一件事：二手电动车的流通率超乎想象的低。

国内的『二手消费心理』并不成熟。我们的消费观念中，常把二手商品当作一个“不得已”的备用选项，往往是出于某种原因的限制才会去考虑它。并不像成熟的发达国家市场，会把旧物流通当作常规选项。

其次是咱们的汽车产业发展比较晚，大众化的汽车知识普及与使用经验都不够，再加上车企、媒体们夸大的商业宣传，误导大过真实，导致消费者判断能力难以培养。

第三，购车成本相对人均收入来说也偏高，消费者们在选车时都会异常慎重，针对二手车的疑心病自然也重。为克服这几项心理预设，消费者对二手车交易的要求也会更高，但市场的实际情况却恰恰相反。

由此，就引申到第四个原因——市场未成气候，没有规范约束。规章制度模糊、违法成本低，调表、暗病、谎报车况等诸多陷阱，让买卖二手车成为一个尔虞我诈的游戏。

当车辆信息不对等、信息不透明时，车况良莠不齐，同一辆车标价各异，柠檬效应的存在进一步消磨了中国消费者对二手车的信心。这些窘况早在二手燃油车中存在多年，但二手电动车的特点无疑更进一步地放大了这样的问题。

对市场的不信任只是一个方面，对产品的顾虑才是消费者的心头大患。为什么这么说？因为当我们购置二手电动车时，会发现很多燃油车上不曾出现过的问题。

疑虑一：电池衰减 

现阶段，电池占电动整车成本的30%~50%，是三大件（电池、电控、电机）中权重最高的部件，因此，『电池性能衰减』自然成为影响二手电动车流通的关键因素。

是否长期使用快充、用车环境温度如何、有无浅充浅放习惯，种种因素都会影响到电池的衰减速度。而对电池损耗的判定标准一直是各家各言，并没有一个具有普适性的检测标准。二手电动车就像一个个黑盒子，谁都没有透视眼，无法判断里面藏的东西是好还是坏。

我们不能用科普的方式去引导用户消费，而应该要有可依据科学检测标准与相关的行业法规，否则这样的疑虑将会一直存在。

疑虑二：技术淘汰速度

相比燃油车，电动车还是一个新兴产业，仍处于宏观意义上的起步阶段。再加上电动车先天技术门槛就低，电机、电控、电池上的更新迭代速度远快于燃油车，各种新技术的研发与搭载，基本与新车研发同步。对于强调科技的产品，买新不买旧是共识。

2年前的200公里续航、2年前的单一车载系统、2年前的造型设计，放到现在通通都没眼看。对于大多数消费者而言，很难为那些被时代淘汰又不保值的产品掏腰包。

疑虑三：产品可靠性还有待时间检验 

二手交易，『可靠性』愈发重要。燃油车产业已历经一个多世纪的考验，技术日趋成熟，产品也经过多年以来的优胜劣汰而被市场所验证。电动车却不同，国内第一批电动车兴起也就10余年，大规模爆发也就近几年时间。

由于技术门槛低，很多造车新势力就算是零造车经验，也敢大张旗鼓地谈量产，往往连工厂和生产资质都没有，只能依托传统车企代工。产品尚未得到时间检验，消费更像是盲人摸象。

疑虑四：选择少，根本没法对比车况 

稍微了解二手车朋友们都知道，二手车都是一车一况，选车更是选车况。

以往的燃油车，看中一款车可以货比三家，一直找到最满意的为止，这个过程中不仅能够加深一台车的认识，对它的残值评估、损耗规律、二手通病都能有所了解。但二手电动车基本告别了这样的筛选过程（有车就不错了，你还想选）。

体量小、机会少，消费者很难去判断一台车的车况究竟算好还是算坏、车上的问题究竟是个例还是通病。没有货比三家的机会，进一步加深消费者的购车顾虑。

疑虑五：新车价格不断下探 

一台车2年前原价10万，2年后你花了5万块收下，感觉自己赚翻了了；结果新一代刚出，隔壁老王直接花7万块买了新车，你说你亏还是不亏？

在政府政策的鼓励下，低价区间的电动车，性能不断提升、价格不断下探，很多新车都比二手车贵不了多少钱。二手车最大的优点『性价比高』也被弱化，消费者更没有选择二手电动车的理由了。

疑虑六：再次转手困难 

燃油车买了二手车，开了一年两想换车再卖出去也亏不了多少钱。但在电动车上，情况却天差地别。看了前面那么多疑虑，你觉得二手电动车买了再卖，三手、四手还有人愿意接盘吗？

转手卖不出去，岂不是要烂在手里。

二手车交易完全受市场的供需关系影响，评估标准缺失和流通体系不完善，以上种种原因，使得普通消费者对二手电动车的疑虑大过兴趣。直接导致了『评估体系不完善——车主不舍得卖——车商不愿意收——消费者不敢买——市场难以发展』这样一个负面循环。

对卖家来说：评估体系不完善，电动车保值率极低，心理预期落差太大，导致许多电动车车主询价后都放弃了卖车的打算，干脆开到报废为止。=

对商家来说：客源少，收一台电动车一个月都卖不出去，与其在手上贬值，不如直接不收。又或者，为平抑上述风险，经销商刻意压低收购价格，加剧了估价不理想的问题，继而成了车主不愿售车的主因。

对买家来说：电动二手车的检测体系不规范，车体的信息不透明，购买风险太大。想买也不敢买，想买也买不到。

这个问题的结论就是：市场还未发展起来之前，购买二手电动车的确不是一个明智的选择。

不过，什么事都不能一竿子全部打死。深思熟虑一番，这世界上还真有适合二手电动车的四种人：

　　一、限行城市急需用车，没有燃油指标又预算吃紧；

　　二、有闲钱，想尝鲜，有能力承担二手电动车的潜在风险；

　　三、担心政策未来有变，目的是买车占指标，无所谓车况好坏；

　　四、花更少的钱、装更大的B。

个中原因，前面已经解释得很清楚了。

发现问题是解决问题的第一步。

虽然国家的经济策略、双积分政策、燃油车停产计划、国家补贴等，都为新能源汽车的发展开足了绿灯。但是对于新能源二手车而言，行业规范不完善，交易渠道不透明，双方信息不对等、二手交易售后服务等问题，都是急需解决的障碍。

两端同步才是健康发展，否则，新能源汽车的低残值甚至会反过来阻碍新车的消费。

二手电动车就像一个放大镜，让我们看到了国内二手车市场的弊端。是否选择购买二手电动车并不是消费者的问题，而应该是整个二手车市场以及相关部门的问题。这一次，咱就不骗你买5折的特斯拉了。

（文：皆电 唐科）