不花一分钱油费又没续航焦虑!长续航插混车怎么选?

导购 发布于:2019-05-05 23:08:17

作为一名住在公司附近的小编,是无法体验到那些每天花大量时间在通勤的小伙伴的血与泪。确实,基本上在大城市的上班族,基本上都躲不过这两个字——“挤”和“堵”。

在极光大数据的报告中显示,10个城市中4个直辖市占据平均通勤排名前四名,北京的通勤路程最长,达到13.2公里;上海通勤路程排名第二,达12.4公里。而在广东,广州通勤路程为8.8公里,深圳通勤路程为8.7公里。

考虑到这只是平均数据,实际上小编身边还是不少动辄二三十公里的通勤距离,单程!因此对于他们的开销来说,油费绝对是一大头。这时候不少人就开始打新能源车的注意,但是纯电动车又怕续航焦虑,本来上班堵车就足够烦人,这样双重打击还哪有心情上班?

于是大家纷纷瞄准插混车型——上下班纯电模式,周末去浪又不怕半路断电,绝对是居家小能手。

当然市面上插混车的纯电续航参差不齐,因此皆电小编从车型库中整理出以下这些长长长纯电续航车型,不仅能够满足上下班的纯电通勤,其产品力也是杠杠的。

比亚迪王朝家族全部上榜

不得不承认比亚迪插混系统的优秀,跑得快也就算了,纯电续航还长得一匹,在一众“小短腿插混”当中显得格外亮眼,就容我逐台介绍吧。

唐DM:纯电续航80/100km

唐DM已经被皆电各编辑们吹了N篇文章,甚至快发展成为“比亚迪第一非官方托”,这里就不再吹它了,简简单单做一下车型介绍好了。

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比亚迪唐DM,补贴后售价为23.99-27.99万元,2.0T+电动机组成的插电混合系统,提供80/100公里的纯电续航(),充电时间在4-5小时之内,0-100km/h加速能达到4.5/4.9秒,百公里油耗为1.6L。

最大的缺点,自然还是馈电油耗了。只不过油耗虽高,但胜在纯电续航够长,时不时给车充充电,还是能把用车成本给降下来的。

接下来要介绍比亚迪三款插混车型,基本上做到了轿车/SUV/MPV全覆盖,请看:)

秦Pro DM:纯电续航80km

秦Pro DM的补贴后售价为14.99-17.69万元,新车共推出4款插电式混合动力车型,纯电续航里程为80km,工信部综合油耗仅为1.0L/100km,百公里加速为5.9秒。

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宋DM:纯电续航80km

新车补贴后售价为17.69-20.69万,沿用了燃油版的1.5T发动机,再配合驱动电机组成混合动力系统,并采用全时四驱设计,纯电续航为80公里,百公里油耗仅为1.4L,0-100km/h加速时间为4.9s。

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宋MAX DM:纯电续航51/80km

宋Max DM共推出了5种配置车型,补贴后统一售价区间为14.99-19.69万元。其中最低配的两款车型纯电续航里程为51km,而高配的三款车型续航里程为81km。

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动力方面,新车搭载由1.5T发动机和交流永磁同步电机组合而成的动力装置,其中1.5T发动机最大功率为113kW(153PS),电机最大功率为110kW(149PS),官方0-100km/h加速可达6.9s。综合工况油耗值为1.2L/100km,传统系统匹配六速自动变速箱。

韩系两兄弟,75km的纯电续航够你用

在每周末的固定问答环节,总会出现这样一些问题:“20万买什么车好,我家限行。”、“想买一台新能源车,又怕里程焦虑症。”

起亚K5 PHEV:纯电续航75km

对于这类问题,基本上我都会一台起亚K5 PHEV丢过去,因为它的性价比实在是太高了!在燃油版车型里面有个梗叫做“屌丝三宝”——K5、索八、迈锐宝。之所以有这样的称号,就是因为作为B级车的它们,售价却跟A级车差不多。

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幸好在起亚K5 PHEV身上,这份优良传统得以保持,补贴后售价为18.98万起,我就想问问卖20万的卡罗拉双擎E+好意思么!

动力方面,K5 PHEV搭载了一套由2.0L阿特金森循环自吸发动机、电动机和电池组成的插电混动系统,并为其匹配了一台6挡手自一体变速箱。据资料显示,K5 PHEV的电池组容量为12.9kWh,纯电动模式下的续航里程可达到75km,综合油耗值为1.3L/100km。

索纳塔PHEV:纯电续航75km

与起亚K5 PHEV同为韩系的“难兄难弟”,其实索纳塔PHEV同样值得推荐,补贴后起售价为(与起亚K5 PHEV完全一样)。不同在于索纳塔更加的“丰俭由人”,顶配车型为22.38万,配置方面自然也会有相应的提升。

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动力系统则是搭载了TMED混动系统,由2.0L发动机、HSG电机、离合器、永磁同步电动机和6速手自一体变速箱组成,而它最大的亮点是拥有75km的纯电续航,并且价格优势明显。

长纯电续航的插混车还有这些

帝豪GL PHEV:纯电续航66km

帝豪GL PHEV共推出2款车型,预售价格分别为14.88、15.88万元。新车定位于紧凑级插混轿车,基于燃油版帝豪GL打造而来,将于今年第2季度正式上市。

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动力上,这台1.5T发动机最大功率为130kW,峰值扭矩为255N·m。加上电机后,混动系统的总功率为190kW,最大扭矩达到了415N·m,官方的百公里加速成绩为7.28秒,这个加速表现已经比不少中级车都要优秀了。

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帝豪GL PHEV使用的是宁德时代的三元锂电池,电池呈T字形布置在车身底部。电池容量为11.3kWh,能量密度为102.9Wh/kg,防水性能达到IP67标准,官方公布的纯电续航里程为66公里,基本可以满足短途的上下班代步。

帕萨特PHEV:纯电续航63km

帕萨特PHEV共推出两款车型,补贴后价格分别是24.99万元和25.99万元。作为一台插电式混动车型,帕萨特PHEV的动力系统由1.4T汽油发动机和一台电动机组成,其纯电续航里程达到了63公里,综合最大马力211PS,百公里加速时间为7.8秒。

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帕萨特PHEV的混动系统由一台1.4T涡轮增压发动机,一台电动机以及三元锂电池组构成,其中发动机的最大功率150马力,电动机最大功率116马力,综合最大功率211马力,峰值扭矩400牛·米,同时还配备一台DQ400e型6速双离合变速箱。相比高配2.0T版本的发动机数据,在最大功率上略逊色一点,但在扭矩上超出,所以插混版获得了430这一全系最高尾标。

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大家都说“大众负责研究中国人”,不知道这台帕萨特PHEV大家都买不买账呢?

宝马X1 PHEV:纯电续航110km

相比老款款X1插混60公里的纯电续航,里程升级版车型的纯电续航达到了110公里,得到大幅提升。新车售价为39.38万元,相比之前短续航版本还略有降低。简直就是加量不加价有没有!

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新车在外观设计上相比目前在售的短续航版本没有差别,仅增加了电池容量,由于采用了全新的电池技术,在电池包电芯数量不变,重量仅增加2.5公斤的情况下,通过大幅提升电池能量密度,令新车型的纯电行驶里程大幅增加到110公里。

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动力方面,依旧是搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机和电池组构成的插电混动系统,其中发动机最大功率136PS,最大扭矩220N·m;后置电机最大功率95PS,最大扭矩165N·m;而在电池容量增加的帮助下,百公里油耗水平再次降低,降至1.3L/100公里。

大捷龙PHEV:纯电续航68km

大捷龙PHEV搭载一套由3.6L V6阿特金森自然吸气发动机、双驱动电机和16kWh电池共同组成的插电混动系统,纯电续航为68km,官方宣称百公里加速8.8秒,综合油耗2L/100km。要知道,在这个小排量涡轮才是政治正确的时代,3.6L的自吸V6有多么珍贵。不过,插电混动版没有搭配9AT变速箱,而是改用E-CVT变速箱,可输出225kW的综合功率。

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这套插电式混动系统凝结了FCA集团的顶尖混动科技,连续两年(2017/2018)获得沃德全球十佳发动机称号。另外,大捷龙PHEV的纯电续航来源一套16kWh的锂电池组,重量为168kg,供应商来自LG化学位于荷兰的MI制造厂。

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虽然本次导购的初衷是为了省油费,推荐这么土豪的MPV似乎不太合适(无补贴,指导价为46.69万),但咱们皆电实测的这台大捷龙PHEV真的好省油(即使是在馈电的时候),作为合格奶爸的你真的不要考虑下吗?

最后再说两句

如果之前有意向购买插混车的小伙伴会发现,大部分插混车型的纯电续航大多数卡在50km,其实根本原因就在于国家对于插混车的补贴政策为纯电续航必须大于或等于50km的车型才能享受补贴,到时不少厂家为了享受政策红利选择“低续航飘过”的套路。

然而实际上想要兼顾一周一充(工作日)的话,长续航的插混车显然是更合适的选择。

(图/文/摄:皆电 梁嘉业)

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梁嘉业

简介:童心未泯,色心又起

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