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离车轮上的智能手机只差一个大屏……领克LYNK OS N灵犀车机初体验

【先说结论】能用不到一年时间,让LYNK OS N智能座舱操作系统破蛹化蝶,让领克灵犀桌面成为现实,让领克车机脱胎换骨,从同级“掉队”的体验一跃成为行业第一梯队,还隐藏了“独门秘技”……

离车轮上的智能手机只差一个大屏……领克LYNK OS N灵犀车机初体验

【先说结论】能用不到一年时间,让LYNK OS N智能座舱操作系统破蛹化蝶,让领克灵犀桌面成为现实,让领克车机脱胎换骨,从同级“掉队”的体验一跃成为行业第一梯队,还隐藏了“独门秘技”……正如领克品牌和产品从零起步,自诞生以来一路总让人“刮目相看”,如今的LYNK OS N灵犀空间的体验,与领克打造“车轮上的智能手机”的初衷之间,就只差一个“大屏幕”了。


【皆电老师 】

有幸作为皆电创作者,以用户身份,尝试媒体视角,回到家乡杭州参加领克LYNK OS N智能座舱操作系统内测WORKSHOP……研讨会上,各路媒体相聚交流,逗爸解锁了一个全新临时称谓——“皆电老师”,哈哈。



领克高层及技术管理团队负责人系数到场,直面真实反馈意见,誓要将领克LYNK OS N智能座舱操作系统打造成领克的“灵犀空间”,让“车轮上的智能手机”的愿景变为现实。



【灵犀车机】

不得不感慨中文的博大精深……“灵犀”两个字,就完美刻画了领克全新LYNK OS N智能座舱操作系统的精髓所在。


灵犀,本身就极有意境,也很有画面感……仿佛这一刻起,领克开窍了。


从领克01横空出世那一天起,领克就以特立独行的调性示人,从外观到内饰,从设计到质感,从驾控到行驶,妥妥的国际化,浓浓的欧洲范儿……咳咳,包括车机也是哈。(懂的都懂……)



对,你没听错,论操控,欧洲车强;讲车机,自行脑补“诺基亚”?……领克01最初的车机,从口碑及感受上,完全就是上古时代的产物。从领克全系换上8155之后,硬件算是补齐了,但软件和体验总还是差那么点儿意思……同样的硬件,过去的领克就是比竞品“卡”,比竞品“斋”,比竞品“憨”,“车机维京人”状态与领克外观的前卫时尚简直可以说是“南辕北辙”……难怪过去有个传闻,“领克之爱,始于车,止于车机”,呵呵。



危者,机也……当领克真正意识到车机问题痛定思痛的时候,也就是领克万事齐备只待号角的反攻时刻。


果不其然,领克卧薪尝胆,广纳贤才,迅速从300人车机团队扩充到千人以上,投入2个多亿,以“第一性原则”推倒重来、集中攻坚、全栈自研,短短一年时间,竟然闷声不响搞成LYNK OS N全新一代智能座舱操作系统……当这次领克“灵犀”发布,着实有些出乎意料的“猛料干货”,正如“LYNK OS N”这个“N“的确是“牛”的。(按领克官方的说法,这个N,是LYNK的第三阶段,推测后面还会有更高阶的,更值得期待,哈哈)



领克LYNK OS N打造“灵犀”,就是要回归领克品牌内核所追求的“个性、自由、互联”,科技赋能为车主用户提供全新的数字体验……说人话,领克“灵犀”就是要让车机,真正成为“车轮上的智能手机”。



【“N”在哪里】

熟悉我的朋友都知道,本人就是新能源车的资深车主,买过用过比过不少网红车型,从来都是“我买我推荐”真实评价分享,因此行文风格也一直犀利直接……领克这回拿出的LYNK OS N智能座舱系统,作为领克车机的第三代产品,之所以在当下智能化已经从卖点变成门槛的时代,能引发我的关注,因为灵犀空间确实有点“东西”,站在用户角度,值得被关注。


先说个题外话,在这次媒体研讨会之前,领克已先进行过多轮种子用户的WORKSHOP,开发需求很多来自领克车主日常的真实痛点、槽点……LYNK OS N开发团队中,本身也有大量人员来自手机、互联网行业,他们为“灵犀”带来了全新灵感。



技术层面上讲,LYNK OS N是领克最新一代的智能车机系统,在安卓系统上,基于8155芯片正向研发的全新一代。



体验层面上讲, LYNK OS N所带来的“灵犀”桌面,有几个确实“N”的地方——超级自定义 +AI 智能语音 + 精品场景套装。



N的超级自定义——通过HMI交互原子化设定,所带来的几乎无限制的自由定制。在看到灵犀之前,我一直觉得问界上的华为系统是体验最好的车机,漂亮、流程、丰富、生态,是华为车机的强项。的确,问界是率先打破“地图模式”把“桌面概念”和“自定义DOCK栏”引入车机的,把车机的美观性和易用性都大幅提升的……这回,领克有了灵犀桌面,最N的特点就是这个“超级自定义”。



在其他车机上,都应该见过桌面DOCK栏……但在灵犀桌面上,别说DOCK栏,你连空调面板里的按钮,都能自定义了,冬天放座椅加热、夏天放座椅通风,在DOCK栏这样寸土寸金的地方通过自定义更换按钮实现一键直达,有多香内行一眼就明白。



在其他车机上,或许见过自定义的快捷卡片……但在灵犀桌面上,你可以不仅可以自定义快捷卡片,你还能自定义快捷卡片的位置、数量,甚至把他们堆叠起来,通过更多的快捷卡片,你不仅可以让几乎所有常用功能直接触手可及,而且可以更贴近你的使用习惯与偏好,想放哪里就放哪里,想放什么就放什么,想放多少就放多少。



在其他车机上,你肯定见过负一屏和常用设置快捷菜单,要么从左右滑,要么从上下滑……但在灵犀桌面上,你不仅可以上下左右四个方向滑动,呼唤出各种不同的快捷菜单,你还可以分别从左上和右上呼唤不同的菜单,你甚至可以通过1根到5根手指的五种不同的手指数量操作,在屏幕上直接滑动对诸如“温度、风量调节等”各种不同的功能进行盲操作。



在其他车机上,开放供你设置图标的功能大多极为有限,通常情况下,系统设置菜单是相对固定的……但在灵犀桌面上,连系统设置菜单,你都可以像调整卡片位置一样,调整他们的排布顺序,你最常用的设置选项,你就可以把他们拖到最前(上)面。


总之,灵犀桌面的超级自定义,就是活脱脱把车机桌面最大限度向你的手机桌面靠近,你在手机上能获得的自由体验感,这回在灵犀桌面上一样能获得……拿领克技术负责人夏总的话说,如今咱们都是手机控,手机和车机又都是安卓系统,那凭什么手机可以,车机就不可以呢?手机上的操作体验,车机应该同样可以有……通过LYNK OS N的灵犀桌面,每个领克用户的车机界面都可以是最符合他(她)个人使用偏好习惯的最个性好用的状态。



看来,让领克车机成为“车轮上的智能手机”是来真的,并非空洞的口号,哈哈。当然,如果智能手机你更多是用手操作,那么车机你可能更多需要强大的语音操作能力,毕竟“开车不能玩手机嘛”……



N的AI智能语音——巧用AI能力解决了第三方生态适配的恒古难题。

用过真正好用的智能车机后,你一定会认同并逐渐习惯“君子动口不动手”的道理,毕竟强大的语音操作能力,已经是好用的车机重要标志之一。现如今,语音指令已经是入门门槛,自然语意识别、连续对话、多音区指令等等才逐渐拉开差距。功能越多、识别越准、能力越强、表现越好,自然会得到更多用户的青睐……但随着竞争内卷,用户渐渐发现,厂家对于自身功能都普遍支持得不错,差距主要体现在智能化程度及对第三方应用的适配上。日常使用,谁家能做到真的不动手,谁才真的强。迄今,小鹏的智能语音一直处于领先状态,但即便是小鹏,也很难做到所有三方APP都能适配。灵犀作为后来者,要做到逐一适配,难度几乎就是天堑。于是领克脑洞打开,想到了一个四两拨千斤的解法,对于第三方APP,灵犀通过OCR扫描识别技术,做到全场景 + 全页面所见即所说,支持设置、 桌面、 小程序、 第三方应用(网易云音乐,腾讯视频等)等全场景使用需求。在30毫秒内将页面上内容识别出来,并通过AI进行预处理,从而变通实现了“所见即可说”的效果。 基于 OCR 这一妙招,在完成对第三方APP的逐一适配之前,LYNK OS N从战斗力上至少实现了“弯道超车”。



N的精品智能场景套装—— Double精品生态APP ,把选择权交给用户;智能场景引擎一键定制 “场景套装 ”, 支持自定义调配各项参数。

举几个例子——比如地图软件,灵犀同时提供高德和百度,这只是普通操作,N的“骚”操作是可以在导航过程中,随意切换高德或百度,原始导航会自动平移,完全无需重新设置。这个功能对于躲避拥堵或修路新路等场景特别实用,可以发挥高德、百度的最大价值。又比如灵犀接入了咪咕生态,因此可以不占用车机资源玩云游戏,看电视直播,而且如果没有游戏手柄,也可以用手机来作为手柄或遥控器,便利程度大增。灵犀可以接入小程序,因此可以直接在车机上查询火车票,将来开放支付宝后,就能直接完成购买了。还有再比如,类似蔚来的“场景卡片”、理想的“任务大师”,设定批量任务“集合指令”已经成为新的热点,领克的灵犀通过更大的权限自由度,更多的设定参数赶超。



【技术够“N”,体验才真】

亲身参与领克WORKSHOP,体验过LYNK OS N智能座舱操作系统后,我产生了两个非常主观的第一印象……



首先,领克的团队懂技术、接地气、有格局……无论是面对种子用户还是面对媒体,管理团队都是悉数到场,认真听意见,微笑纳批评。因为领克知道一体两面,短板之所在,也是致胜之关键。用户也好,媒体也罢,爱之深才会责之切,否则早已用脚投票。交流深入,话题打开,领克的初心,其实未曾改变,2017年4月16日领克品牌亮相之初,首家提出“终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援”,敢创行业之先……如今内卷时代,领克愿意坚持,也舍得投入。如今LYNK OS N小有所成,若能凭借“灵犀”补齐短板,有望发挥设计、调性、质感、驾控之优势,打造水桶级产品。



其次,领克的产品由外及内,撑的起“质感”二字……就拿讲首批升级搭载LYNK OS N的领克09 EM-P车型来说,传承自VOLVO XC90的SPA豪华架构,新加持 Lynk E-Motive 智能电混旗舰动力, Drive-E 2.0TD 高功率发动机加三电机,匹配 3 挡混动专用变速箱,可实现 6 类 /35 种智能工作模式,燃油发动机与电机可直接驱动车辆,在任何时候都可以提供游刃有余的推进动力。动力系统最大输出功率 382kW ,519马力,最大输出扭距 844N·m , 综合油耗低至 0.95L/100km ( WLTC ) ,馈电油耗仅 7.36L/100km ( WLTC ) , 满电零百加速仅需 5.2s , 馈电零百加速仅需 6.1s 。 还有FYRA-E 智能电四驱,适时 / 全时四驱可自由切换,除了良好的驾驶性能,还能满足更多复杂地形的越野需求。



车内选材拼搭、皮质用料、BOSE音效,一摸一坐一听,质感这东西很难明状,但与竞品相比,同样是NAPPA,同样是BOSE,横向比较能非常直观的感受到个中差异……能否值回票价,不言自明。贵 vs 值,恐怕并非同个维度的话题。



当然,个人主观感受,这次LYNK OS N智能座舱系统的升级,绝对是领克里程碑意义的突破……但随之而来,也触发一些“匹配性”的思考,毕竟好马更需要配好鞍嘛。



比如,“灵犀”够强够好用,但目前领克09上与之匹配的12寸屏幕,就显得偏小了,“格局不够大”,难以承载“灵犀”的灵魂……虽然现款领克09中央区域搭配4块不同的屏幕,连旋钮都带屏幕,凸显“仪式感”,但总觉得形式大约内容,有点隔靴搔痒的意味……强烈建议领克直接替换成一块超大屏幕,让LYNK OS N跳脱出方寸桎梏,让“灵犀”在大屏幕上大放异彩。站在用户视角,天天开车过日子,陈设必然是要服务于功能体验的。脱离功能谈设计,恐怕容易背道而驰,展厅里看似光鲜,日常用吐槽一片。



不妨畅想一下……如果领克车型的中控台上,能够配上一块高清大屏幕,通过LYNK OS N智能座舱系统,根据自己的喜好,把所有常用的功能都放到最合适的位置上,再加上AI语音、智能场景加持,灵犀妥妥是车机的第一梯队。毕竟,领克的“灵犀”,离车轮上的智能手机就只差一个大屏啦……



【瑕不掩瑜,提点建议】

1、灵犀车机的自定义程度极高,相应也会带来一定的学习成本……这一点特别像三星手机,博大精深,却需要认真研读“使用说明”,甚至在视频网站带火了各路高手大V,三星使用心得成为宝藏资源。(别问我怎么知道的,哈哈)


【建议】领克官方效仿三星模式,可以多制作一些“使用小窍门”之类的短视频,帮助用户“恍然大悟”。既然车机开放程度领先,那么不仅场景模式可以上传分享,自定义的优质桌面功能布局也希望在用户之间分享……“他人栽树,我能乘凉。”



2、灵犀车机可以为车主用户实现最佳个性化的日常体验,可以做到“千人千面”……那么希望LYNK OS N可以实现不同账户的一键绑定。即在不同车辆使用人之间实现全功能快速切换。比如我和我太太都是使用人,我习惯的界面与我太太大概率不同,每次上车时,希望通过车钥匙、蓝牙钥匙、摄像头识别、账号登陆等各种路径,最终实现“个人专属的灵犀空间”。


【建议】领克能够实现不同使用人的偏好设置与账户进行全面关联,从而让“千人千面”随时复原。(最好还能跟手机一样,增加“一键恢复原厂设置”)



3、灵犀车机为领克09上的BOSE音响系统画龙点睛,通过多达20多种预设音效,营造出了极为丰富且震撼的音场效果,而且也一样能完全自定义,总有一款适合自己。但由于现款领克09并未配置主驾头枕音箱,因此导航过程中,导航提示音会随时“乱入”,对曼妙的音乐氛围而言,着实有点“暴殄天物”了。


【建议】领克在未来改款车型的硬件配置上,能增加头枕音响(单独主驾声道),让导航与音乐互不干扰。



4、希望灵犀用AI技术能力,突破传统车机的“框框”……当传统车机的功能主要集中在“车”的时候,灵犀是否可以考虑引进近期大热的Chat GPT甚至GPT-4技术,让AI不止于车?大家可以脑补一下《钢铁侠》中的贾维斯,《星球大战》中的R2D2或BB8。


【建议】可以为灵犀提供Chat GPT甚至GPT-4的类似能力,让领克从一众车机中脱颖而出。




【郑重声明】 本文,绝非软文! 网络环境需要大家齐心维护,希望每一个真实的声音,都能被善待,谢谢。


领克就像吉利的“混血王子”,教科书级别的品牌经典案例,不止于车,从零开始,为吉利闯出了潮流……如今领克再次用“灵犀”诠释独特“灵魂”,或许依旧小众,但谁说份量必需销量?当车机不再“短板”,唯一的变量只有“定价”了……

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