北京车展 | 比亚迪元EV360入驻十万级

新车 发布于:2018-04-25 17:40:13

聊车不先聊价都是耍流氓

  一般而言,当车企同时发布一个车系的三个主流动力版本时,插电式混合动力与纯电动版本的价格较为接近(纯电落地稍便宜一点,因补贴更多),且是汽油版的两倍甚至更高。

  目前市面上在售的落地价10万以下纯电动SUV已有三台了,云度π1算一台(续航悲催得非常可以),奇瑞瑞虎3xe算一台,还有一台叫北汽新能源EX360。

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  如果比亚迪“元EV360”依然保持像“元双模”那般拥有刚刚洗过飘柔的无尽自信,那么补贴前超过20万的起售价,能让这个车系直接宣告死亡 —— 这是最佳止损方式。

  威马EX5的上市,给中国新能源汽车制造行业造成极大,这种简直可以说是“以本伤人”的“我就不赚钱定价法”,足以将新能源先驱比亚迪拉下神坛。笔者说的不是性能与口碑地位的神坛,而是价格的神坛。

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  来看一组数据:2017年度,比亚迪汽车及相关产品业务的收入约人民币566.24亿元,同比下降0.68%;其中,新能源汽车业务收入约人民币390.60亿元,同比增长12.83%,收入比例提升至36.88%。

  比亚迪新能源汽车业务的年度营收总额,甚至是比亚迪二次充电电池及光伏业务的4倍多。要知道,比亚迪可是二次电池的世界巨头,2017年出货量仅次于宁德时代,全球第二!

  可见,新能源汽车业务是比亚迪品牌目前最大的业务来源与营收/净利来源。

十万元买电动SUV 比亚迪是认真的

  只是,闭着眼都能捡到金砖的好日子不再了。就算那个用供应链优势大幅度削减成本的威马EX5没能兑现量产承诺(请公关部门不要来找我麻烦,笔者医保卡没钱),消费者的钱包厚度也不允许纯电小型SUV卖到20万,毕竟比亚迪元EV360的目标用户们,就是被限行之后不舍得花10万块拍得一块比等重黄金还贵的铁牌的那批用户。

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  因此,元EV360给出了落地10万元的厚道价格(暂未上市,但已与比亚迪内部人员确认),对应的是足足43.2kWh的三元锂电池包,综合工况续航里程去到305km,理想状态下(60km/h等速行驶)直指360km。

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  相比元汽油版,元EV360可以说是良心价,毕竟154PS版本的“元1.5T自动挡”要9.99万(目前有1万多终端优惠)。这边厢,元EV360默认自动挡(电动车天赋),不用缴纳购置税和车船税,每公里用车成本更低,保养维护周期更长。如果一定要说个大缺点出来,纯电动车的保值率是很存疑的。

最后说说车子怎样吧

  元还是那台元,比亚迪家族的Dragon Face设计语言上线,再加一些新能源版本专属点缀,请看本文图,不赘述。

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  元EV360的长宽高分别为4100mm/1785mm/1680mm,轴距为2535mm,双色车身搭配悬浮式车顶,并提供全景天窗、车顶行李架、天线样式、多种轮圈以及车外装饰条可选。

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元EV360采用比亚迪自主研发的永磁同步电机,峰值功率为130kW(177PS),峰值扭矩310N·m,0-100km/h加速为8.9秒。新车配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式,在直流快充条件下充电40分钟可补充200公里续航。此外,元EV360搭载电池智能温控管理系统,无论冬夏能够使电池置身于一个恒温的工作环境下,提供稳定的电池充放性能。

(图/文:皆电 黄恒乐)

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黄恒乐

简介:男,识字。

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