还有一周时间过年，皆电的网友们有多少已经踏上回家的路了呢？

每年春节前大家讨论最多的除了抢火车票，应该就是高速堵车了。随着汽车保有量越来越多，自驾返乡已经成为了继火车之外另一个重要的交通方式。随之而来的，就是春节前后高速上汹涌的车流和无休止的堵车。

而在纯电动车日渐普及的今天，面对动辄几百上千公里的回家路，开电动车回家靠谱吗？在前几天为大家出谋划策写了一篇《过年开电动车回家靠谱吗？》的攻略后，皆电的小伙伴们一时技痒，决定亲自上阵跑一次！而今天，就是我们正式出发上路的日子！

由于我们有一位同事小A是湖南娄底人，这一次的路线就设定为从广州开到湖南娄底，总路程700公里左右，看我们究竟能不能用一台纯电动车将小A送回家。详细的路线规划如下图，我们提前查找并规划了三个停站充电的服务区。

我们大致的行程是：

广州市区——华南快速——G4（京港澳，204公里）——G4W3（乐广高速，90公里）——G4（京港澳，207公里）——S80（衡邵高速，66公里）——S71（娄衡高速，55.7公里）——G60（沪昆高速，8.9公里）——S70（娄怀高速，8.6公里）——娄底市区（15公里）

根据这条线路，沿路按距离找充电站，得到以下结果：

广州出发

京港澳高速/渔湾服务区（+130公里），广东电网

京港澳高速/曲江服务区（+181公里），广东电网

京港澳高速/宜章服务区（+130公里），国家电网

京港澳高速/苏仙服务区（+174公里），国家电网

京港澳高速/耒阳服务区（+106公里），国家电网

京港澳高速/雁城服务区（+182公里），国家电网

无充电服务区

到达娄底（+130公里）

其中黑色粗字为确定充电节点，灰色细字为备用充电节点。

车辆选择的是一台荣威Marvel X后驱版，搭载容量为52.5 kWh的三元锂电池，工信部综合续航403公里。根据之前的实测，荣威的高速续航大致在270~290公里之间。为了安全起见，除去80公里的备用续航，可实现不大于200公里充一次电。由于Marvel X支持快充，如无意外能够40分钟充电到80%，所以中途充电正好就当休息。

而此行除了我们的“货物”小A同学外，还出动了皆电三位编辑，分别是“凉介”、“黄瓜”、“马编”，相信经常看皆电推送的朋友们对这三个名字都不陌生吧？总算是见着真人了？

所以，在总长700公里，要面对春运堵车、湖南低温、高速路未知的充电环境，这次纯电动春节返乡挑战究竟会不会需要出动到拖车救援呢？我们的直播正式开始！

1月27日 7:30：四人组在今天早上七点半正式碰头，天已大亮，为了挑战最真实的堵车环境，我们决定不刻意选在半夜出发，而是优哉游哉地在天亮以后上路。在出发前，四位忐忑的小伙伴在车前来了一张“中国合伙人”式的合影。

并且后备厢也是装的满满一车行李和年货

1月27日8：20，满电续航396公里：驾驶模式为正常模式，车内空调温度设定为23摄氏度，能量回收1级。

在一切准备妥当后，我们设定了导航，也终于出发了。跟随导航我们10多分钟后就到达了高速的入口，这个位于龙洞的高速入口并没有排起长长的车龙，淡定淡定。

在收费站高兴没多久，我们便遇上了慢行，真的是要低调保持人品。好在车流量也不算太大，不至于多到使车流慢下来，前方隧道是2车道，3车道变2车道也就导致缓行了，这要是遇到大车流，绝对是交通瓶颈。

在高速上行驶还算顺畅，所以能量回收设置在了1挡，减速感并不会很强，这样开起来也比较舒服。

1月27日9:00：我们驾驶了43分钟，行驶了47.2公里，剩余续航333公里，肚子饿了手机直出图片有点虚，见谅见谅。

1月27日9:09，又遇上了一波小拥堵，后来才发现原来是进服务区的车太多了，堵到了主路上导致行车缓慢，过了服务区之后就好多了，这个瓦窑服务区并不在我们计划内，所以我们就不进去了。

此时平均车速也提高了，行驶了57.4公里，剩余续航里程316公里，高速掉电确实有点快，平均电耗都在20kWh/100km。

经过瓦窑服务区之后，高速上虽然车多，但是总体还是畅顺的，心情愉悦，续航还有288公里，目前还是比较淡定的，这次图片不虚了。

出发表显续航369km，目前表显续航282km，实际开了80.3km。

又是高兴没多久，又遇上小拥堵了，这次是发生了追尾事故，过年高速车流巨大，走走停停也非常容易发生追尾事故，遇到追尾事故如果车辆能开，我们需要尽快移动到应急车道，如果车辆不能开动了，那么人员要尽快撤离到安全地带。

目前我们距离设定的服务区曲江服务区还有115km，看着这续航还是比较稳的。

1月27日9:44，行驶104km，表显剩余续航241km，随着车速的提升，平均电耗继续升高。

长途高速也是有点百无聊赖，毕竟4个大老爷们一台车缺少一个解闷的妹子，还是玩玩手机吧，顺手看看到哪了，这一看不要紧，看完整个人都不好了。我们到了佛岗县，不过地图显示前面一大段深红色路况，这下GG了。

1月27日9:57，电量降低到了50%，不过显示剩余续航还有211km，已经走了123.5km了。

再次打开手机地图路况，前方一段红色路况，焦虑。。。

1月27日，10：25，目前距离曲江服务区还有34km，遇上堵车 估计需要一个多小时才到，目前膀胱容量还好。

1月27日10:40，依旧是堵——堵——堵，拥堵10km以上。。。

好消息是距离曲江服务区剩下30km，续航还撑得住，稳

1月27日11:05，室外温度17摄氏度，距离娄底还有500km~实际跑了173km，续航减少了265km，剩余续航104km，已经连续驾驶2小时46分。

1月27日11:42，到达曲江服务了，这个也是我们计划中的补充电能的地点。剩余续航102km，行驶了198.5km。

到达服务区之后，我们直接到服务区充电桩，来到发现原来开电动车跑长途不止我们，不少电车都在充电，终于不觉得自己是“傻比”了。不过现场充电桩4个充电桩有一个是坏的。

虽然觉得有这么多电车同行觉得自己并不孤单，可是充电速度着实感人，根本达不到快充速度，目前我们还在排队等候充电，3个快充桩，我们前方有5台车。下图是其它车型的充电速度。。。

开了3个多小时，终于可以释放自己的膀胱了，急不来慢慢排队等候充电吧，顺便吃个饭睡个午觉。

好消息！好消息！

排上队充上电了，排队时间不算太久

不过高兴没多久，发现充电失败，需要重新再操作一次

可是接下来就让我们一脸懵逼了。。。南方电网能靠谱一点吗

无力吐槽了。。。

1月27日12:28

目前仍然无法充上电

多次操作依旧如此

已经看的到小伙伴们无奈的表情了

目前依旧无法充电，4个充电桩只有2个能用

询问客服解释是

网络数据处理繁忙，操作太频繁

小伙伴们只能先吃点东西了

体验人生第一次春运排队打热水吃泡面

目前剩余续航100km，在纠结要不要去下一个距离42km的乳源服务区充电

1月27日 13:17 终于开始正常充电了！目前的充电电压350V左右，电流120A，充电功率约45kW，我们准备充40分钟左右就出发去往下一个服务区，从12点进入服务区到现在已经过去1个多小时了，行程比计划要落后了。

不过从早上7点半出发到现在已经六个小时了，还没有出广东省，真是有些焦心，so sad……

1月27日 13:50 高速充电桩还是太少了。曲江服务器一共就4个充电桩，应付春运简直是杯水车薪。目前不少车在这里排队，而且现场也没有电网的工作人员值班，碰上充电故障只能打客服电话求助。

广东省的充电网络建设相比江浙沪和北方省份来说太落后了一些，不知道在湖南省会不会有所好转。这一路上还是有不少纯电动车的车友们，可以说春运的时候用电动车来跑长途，大家都是勇士啊。

现场等候充电的勇士们都非常无奈，只能慢慢等待

“兄弟你电充完没有？”

“我走不了啦，现在才充到xx％。”

原先被油车挤满的服务区

如今空位也多了起来

打开南方电网的充电APP

发现显示充电桩有2个空闲，但其实这两个充电桩是坏的

软件上并没有显示出来，这就有点坑了

1月27日14：35，390km续航继续上路

在曲江服务区充了1小时2分钟

在服务区刚好碰到两个娄底的车主，攀谈发现娄底真的就一个桩

并且互相约定错峰前往下一个服务站充电

现在前往下一个苏仙服务站

1月27日15:51在距离下一个服务区70多km时，又开始拥堵了

1月27日16:30 我们还堵在这儿，出发了9个小时了，我们还没有出广东省，醉了醉了。

1月27日 17:14 终于到达粤北站，大堵车还没结束，离苏仙服务站58km，预计还要1小时34分。

你没看错，我们真的还在广东省，看来我们对第二故乡广东的依恋很深……

即将日落

下图名为《彷徨》

笔者言：目前新能源车的“智能化”貌似有点走歪了，如果车机系统能根据目的地信息，结合用户喜好（休息/小解间隔、餐饮需求）、客观条件（日照、车流、公路收费信息）、充电桩实时情况（沿途分布、功率、当前空余情况、预计排队时间）进行自动安排，纯电动出行的窘况会得到一定程度的缓解。 至于那些车顶摄像机、静脉解锁、语音识别，它们不能让纯电出行变得更体面，因为现在9小时出不了广东省，又累又愁。

1月27日 18:15 这外卖，得一份得一张毛爷爷吧[允悲] …… 过年回家不容易啊，堵在路上还得买高价外卖 ???。

1月27日 18:25 遇到外卖大军 ???。我们猜这是周边村庄（比如后面那座）的民众家里炒好的热菜，拿过来高速路这里卖的，估计都卖出经验来了。

1月27日 18:35 目前已到达湖南境内???。

1月27日 18:35 下图作为对比，堵车30分钟，实际行驶4km，表显掉电8km。目前还剩下52%的电量???，续航221km。

1月27日 19:12 目前到达湖南郴州宜章县，还有1小时到达下一个服务区充电。

1月27日 19:35 天全黑，距离走出拥堵路段还有至少5km，目前百公里平均电耗在20度电左右。

1月27日 20:04 到达苏仙服务站，国家电网，有四个桩，有两个在用（加上我们）。

1月27日 20:17 国家电网的桩，直接就充上电了，目前功率是42kW。目前气温是12℃，还不算冷。

1月27日 20:28 在苏仙服务区吃饭中。

1月27日 21:54 电量回到95%，再出发，离娄底还有一半路！塞车和充电桩故障是两大拖延诱因。

1月27日 21:57 距离下一个服务站还有160km，前方有两段比较拥堵。

1月27日 22:13 前方同事已经连续为大家直播了14个小时，现在采取两人休息/两人巡航的模式。从目前的状况来看，前方依然拥堵，Marvel X的高速电耗在20kWh/100km，还可以接受。

1月27日 22:20 同一出站，直接就遇上了拥堵，“真·地狱模式”。拥堵不会因为入夜而变缓，但日出前后的时间是肯定不会拥堵的。

1月27日 22:33 欢迎来到春运车展。

1月27日 23:06 140km的路，限速120km/h，你猜要跑多久？一个半小时？错了，3个多小时。

1月27日 23:06 还没跑够400km，一整天过去了。

1月27日 23:06 前方还有8km拥堵！

1月27日 23:31 堵着不动了，下车拍照……做这个动作时要注意人身安全，如果后方车龙少于半公里，回到车里，把安全带给系上，这是防止追尾的最重要步骤。

1月28日 00:30 车子堵在G4郴州苏仙段，前后数公里车龙已经熄火熄灯，天与地全黑。 一路上，最大的问题是拥堵和充电桩故障。严重拥堵路段会一直堵到凌晨三四点，因为很多人当晚的酒店是不能退订的，加上夜间道路救援效率低下，导致天全黑了之后也无法畅通起来。老司机建议真要进行春运自驾的朋友们: 天黑前订房，天黑即入住，天亮即启程，效率必更高。

1月28日 02:27 史诗级的堵车，堵了3小时。

1月28日 02:27 交警沿应急车道通知着车，道路疏通了。

1月28日 02:55 重新开动，完全结束了堵车。前舱盖有故障。

1月28日 04:51 到达雁城休息站，准备充电，碰到了之前在曲江的耒阳e5车主。

1月28日 05:00 恰好有一个空余的充电桩，不用排队，直接充电。

1月28日 06:06 充电完成，耗时1小时04分钟。

1月28日 06:13 重新启程，去娄底。

1月28日 06:06 一路上，照明条件基本没有，都靠自身的车灯。

1月28日 07:45 到达娄底高速收费站出口。大雾，湿冷。

1月28日 07:54 从27日08:18分出发，到达娄底时为28日07:54，通过收费站按下P挡。

1月28日 08:33 到达娄底唯一的快充桩，一桩双枪，很早，没人排队。

1月28日 08:33 接近1.8元一度电，不便宜，但也没比加油贵。

1月28日 09:33 跟旁边的吉利车主（租车的）攀谈了一下。快充桩太少还是很让人苦恼的，才几台车就得排队了。

1月28日 09:40 不管怎么样，我们的24小时耐力赛已经跑完，顺顺利利，今晚吃鸡！

感谢佩奇教主保佑。

1月28日 09:45 我们来做一个时间复盘。

我们将23小时40分钟的纯电旅途时间分割为行驶时间、拥堵停驶时间、进站时间。如果开燃油车的话，进站时间大幅度缩减，全程预计20小时07分钟

所以其实开纯电动车回家比开燃油车多花了也只是3个半小时，大部分的时间还是堵在路上。

我们的《纯电春运24小时耐力赛》直播到这里就告一段落了。我们全程究竟花了多少钱？在娄底这几天充电怎么解决的？明年还敢来一次吗？

我们将在1月31日推送此次行程的复盘长文，感兴趣的朋友请持续关注。

——— 小结专用分隔符 ———

皆电提出这个《纯电动春运之旅》的选题时，其实编辑部有很多的反对声音，大家觉得这样子跑长途，最终会做成一个啼笑皆非的大笑话，还影响编辑的人身安全。 

实际上，一路跑下来我们就会发现，2018年生产的纯电动车，已经不是2017年、2016年那些只能在市区里面代步的货色了。  遍布全国的直流快充网络和大容量锂电池包给我们提供了很大的便利。虽然现在纯电动车在最恶劣的工况下（高速长途）还无法跟汽油车媲美，但我们看到这个差距正在被拉近，而且拉近的速度非常快。 

很简单，因为新能源汽车行业一年一个时代，而群众看待它们的观点是迟滞的，所以大多数人看到的都是2014年产的废品站拒收型产品、2015年产的工业垃圾、2016年产的半垃圾产品、2017年产的高价低续航产品……而2018年生产的，是真正可以送你安全回家的实用型产品。

2019，纯电出行之路漫漫，吾将上下而求索。

（图/文/摄：皆电 前方4人小组）