原文再续，书接上一回。上次说到我的一位同事买了辆ID.4 CROZZ，说他的车很好，让我帮他评测一下他的车，上次刚做完全套的性能测试，接下来要做的当然就是日常试驾体验的介绍了。事不宜迟，拿上钥匙出发。

其实日常开ID.4 CROZZ和之前测试的时候开起来的感觉真的有点不一样，特别是在市区里，相比测试少了几分激情，但多了几分沉稳和舒适。

沉稳和舒适都是ID.4 CROZZ的悬挂表现，ID.4 CROZZ搭载的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，底盘调校成熟高效，用大家常说的话就是底盘非常的“整”，还有浓厚的德味，开起来不会像一些新势力的SUV车型那样车身起伏那么严重，无论是遇到比较明显的减速带，还是不太深的小沙井盖，它的悬挂都能很好地化解掉。

但对比其他电动车，我最喜欢的还是它动力分配，它不像一些电动车那样，电门调得那么贼，而是非常线性，起步不会出现突然往前冒，那种让人不适的感觉，而是非常丝滑，基本上0-100km/h这些常用的速度区间，动力都不会出现断层，基本上动力分配非常均衡，适合日常驾驶。

而当你需要稍微激烈的驾驶的时候，不妨将驾驶模式换到运动，在运动模式下，电门变得稍微敏感一些，能帮助你在日常驾驶的时候更快地起步和再加速。如果再配合韧性不错的悬挂，在一些弯道出口或者是高架上，能让你开得更加自如。

除了性能和底盘以外，它的转向手感也让我留下蛮深刻的印象，相比新势力造车的车型，ID.4 CROZZ调校的成熟还体现在它的细腻的转向手感上，虽然不是像跑车那般能与你的双手较劲，但用细腻、精准来形容它的转向手感那是一点也没有毛病，配合轻快的动力调校，打灯、转向、变道一气呵成，还是蛮爽快的。

不得不说ID.4 CROZZ真的一改以往大众一板一眼的设计风格，加入了许多新颖的设计元素，比如现在已经在许多其他大众车上都配上了的LED自发光车标和贯穿式灯带。轮圈的花瓣式设计也让人印象蛮深的。

进入车内，许多有趣的小细节让人欲罢不能，比如精致的全液晶仪表，竟然还和换挡机构融为一体，看上去非常别致，而且还十分省空间，真的一举两得。

另外的话，踏板处的设计也让人记忆犹新，用“播放”、“暂停”这些符号来代替加速和制动这想法非常有趣。

除此以外，它前排还配备丰富的储物空间，扶手区域、手套箱、门板处等等都有宽裕的储物空间，基本上上车后，不愁找不到置物的区域。

这样说吧，在MEB平台上，ID.4 CROZZ真的是一款非常成熟的产品，不错的性能表现，宽敞的空间，还有许多精致的小细节，我那位同事还真没买错车。