10月24日，第三届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2018）正式举办，长城汽车宣布入股德国加氢站运营商H2 MOBILITY（以下简称H2M），成为成为继法国液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之后的第七大股东，也是第一位来自中国的股东。

长城汽车副总裁唐海锋表示：未来，长城汽车将与H2M密切合作，共同推进欧洲、中国和全球的氢能基础设施，共同加速欧洲和中国向氢能交通的过渡。

在国内新能源车企都在为纯电、插电、增程路线而左右为难的时候，长城的目光放向了更远的地方。

汽车新能源化是历史的潮流，电气化作为目前技术难度最低、可行性最高的新能源技术，被广大车企所运用。但它身上还存在许多缺点，包括电池技术的瓶颈、充放电技术的效率、续航里程上的短板等等，很难说是一个完美的解决方案。于是，一些在科技前沿探索的车企给出了另一套解决方案——氢燃料电池。

燃料电池（Fuel cell）是一种通过氧化还原反应将燃料（氢气）由化学能转换成电能的装置，相对于目前的锂电池，有显而易见的优点：

（1）能量密度更高，氢气理论能量密度是汽油的3倍，是锂电池的近百倍，彻底解决续航焦虑的问题；

（2）加注时间短，在加氢站只需3~5分钟就能完成一次氢燃料电池的补充，效率与燃油车不相上下；

（3）更加清洁，锂电池在生产之时、报废之后都会有不可避免的重金属污染，但是氢气是真正意义上的清洁能源，反应后只会产生水；

但是，它也有一个致命弱点——成本居高不下。制氢用的铂金属催化剂比黄金还贵，氢的运输、氢的存储都价格不菲，加氢站建设成本更是高达100万~200万美元（特斯拉超级充电站修建成本约30万美元），这些都是阻碍氢燃料地池普及的拦路虎。而长城此时选择与H2M合作，想必就是想从技术上打通这一堵墙。

长城汽车已与H2M签署了谅解备忘录，通过提供额外投资收购H2M约5%股份，正式成为其股东。作为燃料电池的先驱，H2M是世界级的加氢站运营商，总部位于德国，目前主要负责燃料电池技术的研发并建设德国全国性的加氢站基础设施。

H2M目前在德国已拥有超过50座加氢站投入运营，还有40多座加氢站项目正在实施中。加氢站可在几分钟内快速完成车辆氢气加注，每天可为40辆氢燃料电池汽车提供氢燃料，使之运行500至800公里。

在H2M的第一阶段规划中，截至2019年，H2M将在德国七个大都市区（汉堡，柏林，莱茵 - 鲁尔，法兰克福，纽伦堡，斯图加特和慕尼黑）之间最常使用的高速公路沿线运营100座加氢站。此后几年，将另有300多座加氢站与逐渐增加的燃料电池汽车数量同步，从而建立德国全国范围的供应网络，打造世界最大规模的氢气站网络。

长城汽车早已拥有自己的氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。今年3月13日，长城汽车成为首家加入到国际氢能委员会国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企。8月31日，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，成功控股上海燃料电池。

长城氢能技术中心

这些富有远见的战略，使得长城汽车已经具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动技术。通过入股H2M，长城汽车再一次得到进步机会。

向世界级的氢能基础设施联盟学习，有助于长城汽车加速中国加氢站网络的部署。从而助推国内建立起具有竞争力、可靠性和安全性的加氢站基础设施网络。

目前，长城汽车正在同步进行三个方向的研发：插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）、以及燃料电池汽车（FCEV）。

目前已经拥有Pi4平台，可根据不同的产品需求，实现前驱、后驱及四驱的三种行驶功能，并具备延伸到纯电四驱平台、48V混动平台等架构模式的能力，此平台的代表作就是插电混动SUV WEY P8。

此外，还有纯电动专属ME平台，其产品涵盖A00到A0级轿车、SUV以及商用车，此平台的代表作就是新品牌欧拉的首款车型IQ；

而首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示。长城汽车是否能引领国内新能源行业的变革呢，还需要很长一段时间才能给出答案。

（图/文：皆电 唐科）