小鹏开启网约车!『有鹏出行』即将在广州试运营

行业 发布于:2019-05-14 11:37:42

今年1月,网上曾曝出小鹏汽车注册『有鹏出行』商标,暗示其有可能将涉足网约车或共享出行领域。

今天,真相水落石出,小鹏汽车正式对外宣布,公司已经取得网约车运营许可证,广州将成为『有鹏出行』的首座试运营城市。随后继续补充道,小鹏内部早已成立了出行部门,此项业务已经内测了一段时间,即将公开面向公共市场运营。

小鹏进军网约车

媒体同行@电动星球蟹老板还曝光了小鹏G3网约车的涂装:

小鹏进军网约车

新势力涉足网约车,小鹏应该是首例。在此之前,威马曾推出过『即客行』服务,但是此项服务属于分时租赁,或者说更偏向汽车日租的共享出行。两者还是有本质上的区别。

小鹏进军网约车

目前车企自营网约车的案例,主要代表有吉利的曹操出行、上汽的享道出行,这些都是资金背景深厚的超大型车企,而小鹏选择以新势力的身份闯入行业,是为什么呢?

说虚一点,就是战略转型,新势力要拼造车硬实力,难以追上经验沉淀数十年的传统车企,更别说赶超了,在强调新四化(电动化、智能化、互联化和共享化)的大方针下,智能共享成为一个重要突破口,新兴车企也愿意转型成为移动出行服务提供商。

说现实一点,自营网约车提供了『自产自销』的解决方案,何小鹏在上海车展表示,小鹏今年的目标是在7月底前交付1万台G3,年底前交付4万台。这样漂亮的销售业绩,单靠公众市场恐怕难以消化,而实操难度最低的方案自然是网约车或共享出行了。

小鹏进军网约车

最后,吸取运营经验,小鹏曾在广州的品牌日活动上说了一句话:智能汽车的核心在运营,不在制造。这段话当时在网络上饱受争议,但小鹏的意思是指智能汽车生态,而它确实也是这么做的。

小鹏进军网约车

这里的运营主要指两方面,一是网约车业务的运营,也就是服务、物联网管理方面的经验;二是数据上的运营,新势力产品都在强调网联化、智能化,产品软件层面的OTA升级,需要大量数据的反馈和整理,道路上的网约车投放,其实就是一个个数据样本。这一点,可以参考特斯拉的数据抓取模式。

也就是说,小鹏进军网约车的想法并非凭空而来,确实有很多利益因素在驱动。但是问题也慢慢浮现。

首先说『自产自销』,小鹏的量产能力和交付进度大家都有目共睹,在皆电后台的车友群,不少预定小鹏G3的车主都因为提车遥遥无期而焦躁难耐,在供不应求的情况下,还想着自产自销,未免有点想太多。

小鹏进军网约车

其次,想靠网约车实现盈利,基本不太现实。国内最大的网约车服务——滴滴出行在2018年也持续巨额亏损,全年亏损高达109亿元人民币,滴滴出行创始人兼CEO程维一度表示:这六年来我们还没有实现过盈利。

小鹏进军网约车

最后一点——削弱品牌调性。小鹏一直强调自己是一个具有极客属性的智能互联网产品,而且小鹏G3价格定位也并不算亲民。在这样的产品定位之下,把仅有的量产车型投入网约车市场,很容易拉低消费者对它印象——我以为我很有品味,没想到是网约车同款,这种落差心理比曹操出行的帝豪EV、出租车的卡罗拉/雷凌双擎更加严重。

当然,这只是笔者一厢情愿的纸面分析,实际落实起来还有很多X因素,小鹏既然已经有明确规划,我们自然期待就是。

(图/文:皆电 唐科)

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唐科

简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

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