最惨合资品牌?年销量比不过大众10% 法系车还有得救吗

行业 发布于:2019-08-05 20:11:52

说起法系车,一些老司机基本上都会把“浪漫而不走心的设计”、“魔毯底盘”挂在嘴边,说着小白们不太懂的轶事,指点江山激扬文字,甚至还有些唾沫飞扬。

然而就是这么一群所谓的“铁粉”,不要多只要有十分之一能够拿出真金白银支持下法系车,法系也不至于落得如此光景了。

法系车

2018年,以神龙汽车、长安标致雪铁龙和东风雷诺为代表的“法系军团”,其在华新车总销量为30.7万辆。其中神龙汽车2018年新车销量为25.3万辆,长安标致雪铁龙(简称:长安PSA)2018年累计销量为3867辆,东风雷诺去年总销量为5.01万辆。

法系车

总销量30.7万什么水平?作为参考,大众汽车在中国市场的销量为309.9万辆,要是精确点来算,连十分之一都摸不着。

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虽然咱们之前谈过苦逼的韩系两兄弟——现代&起亚,但人家2018的市场份额分别为79万辆和37万辆,加起来也是法系车的三倍有多了。

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可以这么说,最惨合资品牌估计是非法系莫属了……

法系车

但是放眼全球市场来看,法系车的表现却不是那种人见人掐的软柿子。就拿PSA来说,过去的一年里在全球的总销量达到了387.8万台,同比增长6.8%。尤其是在欧洲,2018年PSA旗下标致和雪铁龙两个品牌的新车销量分别增长了近5%,成为了该区域最具增长性的汽车品牌。

因此大家最喜欢把法系车销量不佳的原因归到“水土不服”、“不合时宜”、“不解风情”这一类别。

要知道当年富康热销的时候,PSA在中国是能和大众叫板的存在,小编大学的机械设计老师,就是妥妥的富康铁粉,一台手动挡开了十几年还不换。

法系车

但可惜后续PSA在汽车的营销策略上出现了失误,两厢车火的时候推三厢,三厢车火的时候推两厢,SUV大热时却先推紧凑型,把大好的市场前景拱手相让,实力演示什么叫做“完美错开”。

燃油车的情况已经够糟糕了,新能源的情况会好点吗?正所谓没有最坏只有更坏,奔入正题之前小编就问大家一句,你在大街上见过法系新能源车?

法系车

所以大家普遍对法系新能源这块的了解并不多,那咱们今天就来好好说说,法系车为什么可以做到这么惨。

纯电续航是短板,什么时候能翻身?

之前咱们就聊过全球最畅销的新能源车,有一台就是法系车——雷诺ZOE。2015-2017年间,雷诺ZOE是欧洲销量最高的电动汽车,直至今年被日产Leaf超越。自该车型上市以来,产量已达100000辆。

作为欧洲销量霸主,雷诺玩小车还是有它的一套:现款ZOE的NEDC续航为400km,电池容量为41kWh,提供两种动力选择:电动机功率分别为64kW(87Ps)和79kW(107Ps)。值得一提的是2020款的雷诺ZOE,在更加严格的WLTP标准下,其续航依然能够保持400km,电动机功率也将提升至95kW(129Ps)。

法系车

不难发现,尽管作为欧洲销量霸主,动力跟续航方面也没太多的亮点,毕竟人家欧洲玩的就是个性化代步小车,跟中国人偏爱的传统豪华是半点儿不沾边。

老实说雷诺ZOE 400km的续航,在中国市场也估计能够混得不错,问题是雷诺ZOE并没有引进中国呀,惟一有点在售苗头的,是下面这货——

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Renault City K-ZE,它是一款A0级SUV,基于雷诺CMF-A平台打造,NEDC综合续航271公里,将于今年下半年在中国首发。又是那种连拿补贴都不够资格的小短腿,产品力也没多大的亮点……大家看看就好,稍微有点良心的人都不会推荐你买的。

作为尽量客观公正公平的编辑,惟有这样安慰自己:“K-ZE或许只是雷诺在新能源的试水之作,雷诺未来一定还会推出续航更长、动力更强、配置更丰富的车型。”

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真正让大家看到法系车在纯电动领域还有点争气的,个人认为应该是标致全新的e2008(纯电版)!基于PSA集团的CMP平台打造,将在广州车展首发亮相并与汽油版在中国率先上市。

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老实说这样的外观,比起销量王雷诺ZOE跟K-ZE,会更加符合国人的口味,尤其是最新的家族式设计语言配合全新的狮爪造型前大灯设计,颜控们表示不能控制住自己啦!而续航方面,标致e-2008 430km的NEDC续航,可不仅仅是够用的水平,只要合理规划路线,来个长途旅行也不是说不行!

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更重要的是,e-2008(纯电动版)在今年的广州车展亮相,未来引入甚至是国产的可能性都非常大,绝对值得大家期待。

插混市场:标致的这些插混车,能救市吗?

看完纯电市场,咱们再把目光放到插混市场,就拿标致来说,其插混产品好歹也算能成个矩阵,拼个九十JQK还是可以的。

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标致4008 PHEV:将在2019年成都车展发布。搭载1.8THP发动机与电动机组成的插电混动系统,纯电续航里程超过50km,发动机的最大功率为200PS,电动机最大功率109PS。

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标致508L PHEV:此前已经在上海车展亮相,预计今年第四季度上市,插电混动系统与标致4008 PHEV一致,纯电续航里程为50km,综合油耗为2.2L/100km,电池容量为12kwh。

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标致508 SW PHEV:作为欧洲车型,旅行车是必不可少的,508 SW的插电式混动版本车型,新车基于全新的PSA EMP2平台打造,标准模式下新车后备箱容积为530L,后排放倒之后,最大装载容量1780L。动力与508 HYBRID一致。

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从产品力来说上面三款PHEV还是不差的,现在关键的问题就是定价以及未来的销售策略,要知道插混车的销量,很大程度跟其燃油版车型挂钩。

比如说宝马530Le,最大的亮点就是比自家兄弟530Li划算还包新能源牌照;而帕萨特PHEV,老实说产品力也没到破天荒的存在,硬是靠着“帕萨特”三个大字,新能源车销量榜前十也是手到擒来。

法系车

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那么看看燃油版的标致4008跟508,基本上都是“叫好不叫座”的节奏,估计也不会像韩系车那样走低价路线,担心有损产品形象。

所以这堆PHEV到底能不能火,虽说法系品牌的颜值和内饰向来值得肯定,但它是否能通过『新能源化』在华打一场翻身战呢?只能说...也不是没有希望...

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法系车玩小众?豪华品牌照样干不过人家

根据大多数人的理解,“小众”有时候是可以跟“豪华”划上等号的,毕竟土豪们的东西,怎么可能会沦为普通人触手可及的产品呢?因此法系高端品牌DS应运而生, 2011年被引入国内,2014年品牌独立,以法系高端的形象切入,这条独辟蹊径的小路看起来也比较出奇制胜。

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但是跟雷克萨斯、凯迪拉克等非BBA的二线豪华相比,DS可以说是要啥没啥。没法跟群众基础(尤其是南方用户)贼好的雷克萨斯相比,更不要提加价的事情了;也没有凯迪拉克那样“打骨折”优惠的魄力。

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所以销量惨淡也是意料中事了——根据乘联会数据,DS国产车型2018年实现销量3867辆,较上一年大幅下滑近37%,相比2015年高点的2.7万辆,DS较自己最好的时候跌逾6倍销量。

为什么咱们要聊起DS?当然是因为DS要走新能源之路啦。

DS在今年的上海车展上正式发布了DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4,该车为插电式混合动力车型,外观与现款DS 7较为相似,预计于年内上市。

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动力系统由一台最大功率为197PS的1.6T涡轮增压发动机和综合最大功率为108PS的驱动电机组成(就是标致那一套玩意),系统综合最大功率为218kW(296PS),综合最大扭矩为451N·m,新车0-100km/h加速时间为6.5秒。

在纯电动领域,DS的首款电动车DS3也在海外上市了,新车起售价为32350英镑(折合人民币28万),NEDC续航里程可达267英里(430公里),预计将在2020年1月开始交付。

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该车基于eCMP平台打造而来,是DS 3 CROSSBACK的纯电版车型,也是DS品牌下首款纯电动车型搭载一台84kW(114PS)的电机,并搭配50kW·h的电池组。

除此之外,就再也没有更亮眼的车型了,如果说法系车是“水土不服”的话,那DS估计就是“高原反应”了吧,毕竟这怎么也怪不着国人不懂车,而是DS的产品力不足以让它成为二线豪华品牌。没有亮眼的产品,又没有品牌效应,拿头去跟BBA比?

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法系车真的要完蛋了吗?那倒未必

如果你认为法系车真的没戏的话,那也未免太绝对了吧,起码有新能源市场,雷诺表示一点也不慌——

在“雷诺-日产-三菱”联盟,旗下拥有世界上最畅销纯电动车日产聆风Leaf(如今已换代)、欧洲新能源销售冠军雷诺ZOE、欧洲销量最好的插混产品三菱欧蓝德PHEV。

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雷诺处于这么一个技术共享的联盟,起飞岂不是轻轻松松的事情?

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另外,合资车企的路线也发生了一些微妙的变化:比如说别克VELITE 6,正准备推出续航升级版车型,续航从301km提升至410km,升级之后,接近该级别纯电车的主流续航水平。

还认为合资品牌真的只会造“小短腿”?这也太天真了吧,毕竟有技术加持,转型长续航也是轻松的事情。

那么咱们不妨等等那些法系重磅车,到时候如果销量还是毫无起色的话,估计要找风水师傅看看了。

法系车

(图/文/摄:皆电 梁嘉业)

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梁嘉业

简介:童心未泯,色心又起

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