如无意外，今年车圈最后一波流量狂欢应该是蔚来的NIO Day了。

除了新车ET5引起不少关注之外，李斌还因为一席话被广泛热议。在NIO Day结束后的沟通会上，有人问到“ET5和燃油车对比”的问题时，蔚来创始人李斌称：

“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车，这多怀旧才会买油车。”

“我现在完全想不出来（燃油车除了）能闻点汽油味，别的还有什么好。”

从这么多个“完全”可以看到，李斌心底里已经把油车和老古董画上了等号。对此网友自然是不买账的，于是乎李斌的微博也迎来了一波流量小高峰，评论里除了那几条“斌哥晚安”之外，高赞那些几乎清一色的素质三连。

(有很多不文明的留言我就过滤不展示了)

在这里笔者先抛出自己的观点：李斌作为一家电动车企业创始人，给电动车站队确实无可厚非，但通过诋毁油车从而突出电车的好，多少有些不合适。

更何况电车不是也有很多不好的地方吗？

「 为什么超过80%的消费者都选择了油车？」

有数据显示，今年前11个月我国乘用车总销量达到1900万台，同比增长7.1%，新能源车占了300万辆。在这300万辆新能源车当中，除了电动车之外，还有一部分是混合动力车型。按照李斌的说法，这1600万车主纯属怀旧才买的油车，而那300万消费者才算做了“明智的决定”（姑且不谈300万包含的混动车）。

事实胜于雄辩。

而在这1900万台当中，销量超过20万的车一共有9款，绝大部分都是像朗逸、轩逸、哈佛H6这种15万以下的车型，可见大部分消费者都只想要一台省心好用的车。

（轿车、SUV销量情况）

（MPV销量情况，靠一台五菱赚第一桶金的人太多了）

同价位的电动车能同时做到“省心+好用”这2点吗？恐怕暂时还不能。

最近有国内媒体对市面上33款电动车进行冬季续航实测，表现最好的奥迪e-tron冬季续航达成率也仅有58.56%，也就是打6折，而大部分车型的续航可以用“腰斩”来形容。

（来源：网络）

另外有媒体通过冬季测试得出结论如下：“20℃左右是电动车最理想的工作温度，低于5℃电池就开始出现明显衰减，考虑到北方冬季温度多在5℃以下，所以建议大家将实际路程控制在表显续航里程的40%左右。”

（工作温度越低，可用容量越小）

因为冬季续航缩水影响到出行的案例比比皆是，大家搜一下就有，我就不过多阐述了。

除了续航缩水之外，充电也是个问题。

目前而言，电动车的增长速度远超充电桩的建设速度，尤其是高速公路，往往一个服务区只有4～6根桩，节假日难以满足充电需求也是意料之中的事。

截止到今年9月底，我国高速公路充电桩保有量仅为10836个，配置充电桩的服务区也才2318个。而全国非高速地区公共充电桩的数量就达到了83万个，市区桩太多，高速桩太少。

在今年国庆，就有网友爆料，自己从深圳出发回湖南，经过高速服务区，为给汽车充电排了4个小时的队。

（左图：排队4小时只为冲上电；右图：为了抢充电桩问候别人母亲）

“高速不堵了，竟然堵在充电上……同行的车已到家，我还在等充电。”

当然还有极端情况，例如某服务区的电车车主为了抢充电桩问候别人母亲。

鉴于目前的电池技术以及充电网络基建情况，电动车尚且不能同时满足“省心+好用”。这也是1600万人愿意选择油车的原因。

“这个加电焦虑的基本都是汽油车用户操电动车的心。”，我实际看到的是电动车用户，尤其是北方电车用户在操心...

「 2019最惨，2021飘了？ 」

2014年，创立易车之后的李斌换了条新赛道，选择造车，但造车不是件容易的事，烧钱的速度也如野火燎原。

2018年，ES8交付刚过万，但蔚来净亏损已经达到96亿，同年取消嘉定建厂并赴美上市。

2019年，新能源汽车补贴大幅下滑，整个行业皆受其累，再加上ES8自燃、电池召回等事件，在年底蔚来已经累计亏损超过200亿。据了解，当年NIO Day活动现场的矿泉水都是车主赞助的，李斌也被称之为2019年最惨的人。

在蔚来命悬一线的时候，合肥政府打了70亿救命钱，随后蔚来在2020年先后获得多笔融资，总算从鬼门关走了出来。

来到2021年，蔚来已经是一家有着500亿现金储备，5款车型，累计交付超过15万辆，并且已经建成700座换电站的造车新势力。亏损也随着交付量的提升而大幅收窄，其2021Q3净亏损同比收窄20.2%，仅为8.3亿元。

无论从营收、交付量还是用户规模，蔚来都名副其实成为国内新势力的TOP 1。这恐怕也是李斌有底气在专访说出那番话的原因。

但这也不能成为李斌为油车/电车制造对立的理由。毕竟在刚过去的11月，蔚来交付量已经被小鹏、理想反超，甚至声量一直不太大的哪吒汽车也即将赶上蔚来，而蔚来的早期投资者雷军，也成为了造车赛道强劲的对手。

油、电本就应该互补存在，在不同场景下提供更便捷的出行方式，踩一捧一完全没有必要。