7月6日下午，蔚来召开2022 NIO Power Day活动，会上蔚来总裁秦力洪与副总裁沈斐共同介绍了蔚来加电体系的近况，内容大致可以分为两大部分，一个是蔚来NIO Power目前取得的成果：1011座换电站、1681座充电站、1000万次换电服务，另一个是NIO Power接下来的布局：更密集的高速换电网络、第三代换电站、500kW快充和800V电池平台。

还不了解蔚来的同学，先简单介绍一下：蔚来NIO Power是由家用充电桩、快充站、电池换电站、移动充电车、NIO Cloud和服务专家组成，为实现可充电、可换电和可升级体验的基础。

在蔚来的规划中，蔚来NIO Power的目标就是一个：让加电比加油更方便。

自2018年开始，蔚来就开始在行业首推电池租用模式，并补能服务体系NIO Power，包括换电、奶车充电、代客充电等服务。

——蔚来换电站

蔚来首款车型ES8开启交付的同一年，蔚来就建成18座换电站，分布于京港澳高速周边，包括石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边的14个服务区，蔚来车主开始体验高速免费换电。

直至今日，蔚来的换电站持续加速布局，换电已经成为蔚来用户最喜爱的加电方式之一。蔚来的第1次换电到第100万次换电，耗时29个月；第100万次到第900万次，耗时20个月。

2022年7月4日，随着上海虹桥VEG微格创意园的蔚来换电站一辆ES8完成换电，蔚来用户累计换电已经达到1000万次。从第900万次换电到第1000万次换电，只隔了1个月。这1000万次的换电服务，为用户累计提供了超19.8亿公里的续航里程。

截至今日（7月6日），蔚来已在全国范围内建成1011座换电站，日均可提供换电服务超30000次，相当于平均每2.8秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。

考虑到出行时间和便利性的原因，蔚来的高速公路加电布局均为换电站，这些换电站均设置在位于高速服务区或与高速出入口直线距离1公里以内。

截至7月5日，蔚来共建设256座高速换电站，其中201座打通了五纵三横四大城市群高速换电网络，包括五纵：G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速；三横：G30连霍高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速；四大城市群：京津冀城市群、长三角城市群、大湾区城市群、成渝城市群。

在五纵三横四大城市群的20,000公里高速公路上，蔚来已经为用户提供了累计约170万次换电服务。

——家用充电桩

蔚来家充桩已升级至2.0版，功率7kW，体积小巧、待机功耗低，并具备即插即充、预约充电、App控制等功能，蔚来的首任车主将免费获得，并有相应的安装服务。

家充桩充电的优势在于，回家后仅需下车时将充电枪插入充电口，即可开始充电；出发时将枪拔下，即可用车。全过程操作时间不到1分钟，且是闲时充电，是目前最便捷的加电方式。截至2022年7月5日，蔚来已累计为127528根家用充电桩。

——31条加电路线

本次NIO Power Day上，蔚来还提出了Power Up Plan目的地加电路线，即用户可根据出行线路选择相应的充电线路，它将陆续覆盖国内的各大主干道与旅游线路。

截至2022年7月5日，蔚来已累计建成31条Power Up Plan目的地加电路线。

到2025年，蔚来将累计建成168条目的地加电路线。

本次NIO Power Day上，蔚来还发布了全新的加电旅程功能。它将为用户提供共创路书的平台，包括每条充电路线与充电桩的点评。

——蔚来能源云NIO Power Cloud

为用户提供堪比加油的加电体验，除了持续布局充换电网络建设，还需要将每一处加电资源价值最大化的能力。蔚来这套完整加电服务背后，还有一个很容易被人忽略的功臣——蔚来能源云NIO Power Cloud，它基于AIoT技术搭建，相当于NIO Power的大脑。本次Power Day也是蔚来首次如此详尽地披露这套系统的工作方式。

这套系统主要包括：

（1）智能选址

蔚来的充电站、换电站的地址并非随意选择。蔚来能源云可基于包含用户加电需求热力信息、各加电设施的服务能力及负荷状态等空间大数据，为新的加电设施选址提供辅助决策功能，且具备仿真系统，可以模拟建站，并动态显示建站后的用户流量与周边换电站的影响。

（2）智能运维

随着蔚来用户保有量及加电设施的快速增长，对NIO Power设备运营能力提出越来越高的要求。

NIO Power Cloud借助自研的高性能加电网络物联系统，蔚来可实时读取自建加电设施的运营状况，并利用数字孪生技术，实现了对换电站运营状态的可视化远程检测，方便后台运维人员掌握设备状态。

（3）智能推荐

NIO Power Cloud综合了全网的充电桩数据、实时路况信息、车辆续航、用户充电策略等，进行个性化的行车路线规划，并推荐沿途的加电资源。

通过结合NIO Power的全场景补能方式，会考虑换电站，移动充电车和一键加电等补能方式，在无桩和少桩地区也能规划路线，让电动车主放心长途出行，这是NIO Power独有的优势。

蔚来App内的充电地图及供所有新能源车主使用的独立App“加电”已成为广受用户喜爱的电动出行规划平台。通过长期运营，平台已累积超95万条真实的关于各地加电资源用户评论，并对不同的加电资源进行评分，方便用户筛选优质加电资源。

（4）电网互动

中国可再生能源发电量占比逐步提高，但以光、风电为代表的新能源发电存在随机性、波动性、间歇性的特征，其发电高峰与工业、商业、居民用电高峰不匹配，也对电网的运行管理提出挑战。

每台电动汽车都搭载着数十甚至上百kWh的储能，并具备时空平易的特性，通过错峰充电、V2G电网互动实现低充高放，可以起到电网调节的功能。

基于用户加电大数据，蔚来能源云可以高效组织用户进行电网互动，达到削峰填谷、促进清洁能源消纳的目标。

让加电比加油更方便，这是蔚来企业级的愿景，但现在还是一个过程。蔚来接下来还有更多的工作要做。

在去年NIO Power Day上，蔚来表示，2022年~2025年，蔚来每年将在中国增加600个换电站；到2025年底，将在全球拥有4000座换电站，其中包括海外市场的1000个。如今，这个目标依然坚持不变。

到2025年，蔚来将打通『九纵九横十九大城市群』高速换电网络，要么在服务区，要么在高速出入口半径一公里之内：

到2022年底，G3、G40、G42的五大城市群将完成贯通，形成六纵五横九⼤城市群⾼速换电⽹络：

大家还记得『电区房』的概念吗？

去年的NIO Power Day上，蔚来提出了“电区房”的概念，它指距离换电站3公里以内的住宅或办公场所。

在路途相近的前提下，换电站没有加油站的油气及尾气污染；用户可全程不下车一键启动自动换电；无需应对燃油宝等促销活动；可不受限地使用手机进行通讯等。因此蔚来认为，居住在此区域的蔚来用户，可以通过换电站就近换电，实现比拟燃油车加油的体验。

虽然『电区房』的名称只是半句玩笑，但是截至2022年7月5日，蔚来在全国的电区房覆盖率已经达62.1%，这也意味着蔚来全国62.1%的用户，都可以享受在3公里的范围内换电站：

其中覆盖率超70%的城市共有11座，分别是：

蔚来接下来的目标是，到2025年，全国电区房的动态覆盖率目标达到90%。

为了实现以上目标，蔚来需要通过一些切实的产品和技术更新。这里包括：

——第三代多功能移动服务车

蔚来的第三代多功能移动服务车，已经在上个月正式投入使用，它具备加电、维修、保养三项服务能力，能做到加电10分钟续航100公里，可在缺少充电设施或需紧急加电的场景，以及部分活动现场提供上门补能服务，是换电站、充电桩之外的补充。

用户在蔚来APP一键加电区下单后，加电专员将上门提供代客加电服务，为车辆加满电后停回原处。根据车辆剩余里程及周边加电资源情况，系统将自动为专员派单，并规划最高效的加电方式。

截至7月6日，蔚来的『一键加电』服务已经累计提供821350次服务。需要注意的是，蔚来的移动充电车不仅服务于蔚来自家用户，还包括53家其它品牌的用户。

——第三代换电站

2021年4月，蔚来首座第二代换电站启用，单日服务能力可达312台次，车辆可实现自动泊入，用户无需下车，即可在车内一键启动自助换电。

秦力洪透露，蔚来将在今年年底或明年年初正式发布第三代换电站，目前新一代充电站已经在进行测试，届时发布即部署。

——500kW超快充

蔚来计划，在今年年底投入500kW超充桩。支持峰值电流650A，采用先进液冷技术。

枪线设计更加轻便，线缆收纳方便快捷，枪线挂在终端上和充电过程中不拖地，枪线长度3~3.5米之内，枪线粗细≤30mm，枪线重量小于等于1.3kg/m，以便女性用户也可以轻松单手操作。

——800V电池系统及换电体系

到2024年，蔚来将推出800V高压电池和换电平台。需要注意的是，这套技术将面向全行业开放，其它车企同样可以接入。

据《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，当前电动车消费者对充电体验满意度排名前三的分别是：（1）充电使用体验、（2）充电APP信息展示清晰和准确性、（3）充电功能完善性。而在充电体验不满意排名前三的分别为：（1）对充电网络建设完善性、（2）充电站管理情况、（3）充电安全与稳定性。

随着电动车的普及，消费者的需求也越来越高。蔚来依托能源云技术，通过蔚来移动充电车、充电桩、换电站和道路服务团队，为用户提供全场景加电服务的能源服务体系。先让加电和加油一样方便，然后再让加电比加油更方便。

在NIO Power的介绍过程中，秦力洪一直在强调一个概念：天下电动车是一家。确实，在电动车发展的现阶段，更应该是大家齐心协力，把电动车市场做大，还没有到你进我退的地步。因此，蔚来相当多的服务都会向其它品牌用户开放。

以上，是今年蔚来NIO Power Day的内容，也是蔚来想要释放的信息。

但是在这背后，还潜藏着很多问题。这也是蔚来NIO Power体系建立以来，一直没有得到明确答复的问题——蔚来的NIO Power是否能够实现盈亏平衡？

随着蔚来车辆保有量的增大，服务需求量也会增大，需要更多的换电站、更多的闲置电池，这些都是持续增加的成本。持续烧钱的服务，爽在一时，但是朝不保夕。这是行业内外对于NIO Power最大的疑虑。

蔚来的艰难时期，通过NIO Power推出了首个车主终身免费换电政策，用高昂的成本换取了种子车主的青睐，并透露出背后的强大意义。幸运的是，结果足够令人满意。这场“豪赌”胜利的规模最终向蔚来倾斜，侥幸活了下来。

NIO Power作为品牌附加值去刺激产品销量，这是一件好事，但这并非长远之计。充电站/换电站的建设，必须克服许多障碍，需要与各社区、公共区域的利益相关方进行复杂的协调，成本因素、交通流量因素等都不好把握，而且还要在基础设施覆盖形成网格化、规模化以后才能见到盈利。

正因为如此，目前国内已有的10多家充电桩、站建设运营企业，都仍然处于亏损状态。可见，补能充电基础设施的建设，是典型的高投入、高风险、重资本，而且盈利期滞后的项目。

目前主流中小型换电站的固定建造成本约为200万～500万元，此外还有动力电池成本（均价约5万元／块），一个拥有约28块电池的中型换电站，其建设成本在500万元左右，还不包括场地租金、人工及维护费用等。

因此，一座换电站每天换电次数需达到50～100次，才能保证有盈利空间。如果按照1辆车平均5天换1次电计算，1座换电站至少要辐射到250辆车，才可以达到营收平衡。粗略估算，以蔚来目前1000个换电站为例，仅这一项投资就已超过20~30亿元。

不要忘记，蔚来还是一家强调用户体验的公司。为了保持服务水准，用户体验要远远优先盈利。当车辆保有量快速增加，电站更需要快速增加，多建站才能少排队。

近两年的锂电池涨价，带动了电动整车的售价上涨，而蔚来NIO Power的服务，尤其是换电服务，是大量基于余量电池的业务。这些成本都是顺势增加的。蔚来由此面临的经济负担也可想而知。

卖的车越多，服务体系扩张速度就要越快，还未盈利的服务规模越大，亏损的缺口就越大。

2019~2020年间，业界也曾传出过蔚来将NIO Power相关服务分拆出来、独立融资的新闻，但最终不了了之。恐怕也是因为资本圈对它也没有足够的信心。

对于这个问题，蔚来也给出过答案，不过蔚来释放的是一个态度，而不是一个具体的解决方案。

在上一届Power Day上，秦力洪谈及能源业务投资时表示：不能用亏损的概念来思考NIO Power，这是培养孩子的教育投入。

秦力洪认为：“我们在补能体系上已经投入了几十个亿，未来还会持续投入。这是正确的战略选择，越多人认为我们亏损严重，我们的相对竞争机会、战略竞争窗口期就越长”、“蔚来在成长，我们在换电站的绝对投资金额占我们总投资的比重会越来越小。每个人都会看到我们跑得越来越快，同时我们跑得越来越轻”、“站在现在这个节点上，讨论是对是错可能没有意义。”

蔚来释放的态度是积极的，但更多是对消费者、对投资人的安慰。

蔚来现在现金流充裕，一切还可以承受的，但如果长期不能扭亏为盈，只一味依赖外部输血，换电模式的可行性将继续受到质疑，活在阴影之中。

电动车销量的增长，有赖于加电体验的提升；要有好的加电体验，需要城市公共基础建设的推进。蔚来NIO Power给出了一个表率，但它能否解决根本问题？

这个问题可以从两个角度来看。

宏观上——国家推出多重政策，拉动新能源产业的发展，那从长远考虑，应该也有需要配套的使用环境，但是目前这还是一个问题。企业想要自己推进环境变革，始终有局限性和不确定性，成本始终转接到消费者身上；

具体上——车企推出自行推出加电体系，在大环境资源部还不充沛的情况下，通过自身的服务去补齐用车体验，这也是新势力品牌的增值内容，可以在服务上形成差异化竞争；在此之上，如果能够将服务独立盈利，增加收入渠道，更是锦上添花。

蔚来的加电路线最终能走成什么样，将决定了国内新能源车企和第三方加电平台的走向。就一点来说，蔚来给了我们无限的期待。无论成功与否，都是一个非常有价值的尝试。

希望蔚来NIO Power不会是一座孤岛，而是一座灯塔。

（图/文/摄：皆电 唐科）