4月下旬，第18届北京国际车展如期举办，车企大佬们纷纷化身“流量明星”，带来各式各样的新产品与新技术。梅赛德斯-奔驰亦如此，这家“百年老字号”携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型和前瞻数字科技登陆北京国际汽车展览会E4馆。

皆电也借这次车展，获得了独家专访梅赛德斯-奔驰股份公司首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg），梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻的契机，一起聊聊关于奔驰新能源与智能化的最新进展。

皆电总经理龚梦与欧孟宇（Magnus Östberg）

左：欧孟宇（Magnus Östberg） | 右：王忻

故事的开始，要从这次奔驰秀上万众瞩日的焦点说起——奔驰G级越野车45年来的首款纯电量产车，全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车。

是的，纯电大G来了。

首台纯电大G，采用了4台可独立控制的轮边电机+4台电动两挡变速箱，能够提供432kW的峰值功率和1164N·m的峰值扭矩，百公里加速仅4.7秒；同时延续了奔驰的非承载式车身，前轴采用双叉臂独立悬挂，后轴采用针对电驱系统进行专门开发的刚性车轴；116kWh的电池组采用双层布局，集成于梯形车架中，实现低重心布局，并支持570km的纯电续航（CLTC）。

纯电加持后，大G的越野能力也再进化，两挡变速箱可提供电动低速越野挡，以特殊的减速比增加扭矩，并通过毫秒级的扭矩矢量控制，实现电动虚拟差速锁的功能，再结合4台可独立控制的轮边电机，奔驰为纯电大G带来了off-road crawl（智能越野爬行模式）、G-TURN（快速转向）、G-STEERING（原地调头）全新的“越野三件套”。

展会上的演示惊艳了全场——

自1979年诞生之日起，奔驰G级便是无数越野车爱好者心中无可撼动的图腾，45周年之际，奔驰带来纯电大G，一块兼具传承与创新的里程碑，至此，奔驰也正式实现全品牌量产电动化。

这不禁令人心生好奇，奔驰的新能源化进程已经到了什么地步？奔驰拥抱电动化的决心到底有多坚定？

“我们所有的细分车型产品、车型平台都在推进电动化转型，目前已投资数百亿级的资金用于电动化研发”，对于这个话题，奔驰集团首席技术官Markus Schäfer直接定了调，“奔驰将继续坚定推进电动化进程”。

回顾2023年，奔驰全球乘用车销量204.4万辆，其中纯电车销量达24.1万辆，占奔驰乘用车总销量的11.7%。在中国市场，去年奔驰纯电车型年度交付同比翻番，2024年一季度再次实现同比翻番。

目前，奔驰已经陆续推出10余款纯电车型，包括EQC、EQA、EQV、EQB、EQS、EQS SUV、EQE、EQE SUV、EQE 53 AMG、EQS 53 AMG、迈巴赫 EQS SUV、纯电大G等车型，兑现了全面覆盖各细分市场的承诺，也成为徳系豪华阵营中电动化产品序列最丰富的品牌。

为了推进新能源战略，早在2019年，奔驰就推出了EVA纯电平台，EQS、EQS SUV、EQE、EQE SUV等基于该平台的产品也已在国内上市，但EVA平台仅仅是开始，2024年，奔驰将继续推进面向新生代车型的MMA纯电平台，2025年开始还将发布3个全新纯电车型架构平台，包括：MB.EA纯电架构平台（涵盖所有中大型乘用车）、AMG.EA纯电架构平台（性能电动车专属）、VAN.EA纯电架构平台（纯电MPV及轻型商务车专属）。

新的平台将会带来耳目一新的升级，包括不限于800V、碳化硅、高压快充等技术，譬如在2023年9月的慕尼黑车展首发的全新CLA级概念车，不仅可提供750km以上的纯电续航（WLTP），还支持300kW的峰值充电，能够实现充电15分钟续航400公里的快速补能效果。

按照计划，基于MMA平台打造的量产车将在2025年在北京奔驰投产。

除了纯电平台的升级，电动化与智能化技术的引入还为奔驰带来更多新的可能，就拿最新的纯电大G举例——

通过前瞻电动科技的加持，奔驰为纯电大G带来了更智能的『全新越野三件套』：（1）off-road crawl智能越野爬行模式，智能操控车辆以3种定速巡航的方式爬坡或下坡，驾驶员仅需手握方向盘专注于行进路线；（2）G-STEERING功能，通过轮边电机锁止内侧后轮，大幅减少车辆的转弯半径，帮助车辆如圆规般从容地通过极限发卡弯路段；（3）G-TURN调头功能，可以通过四电机操控两侧车轮逆向转动，轻松完成原地转向，助力极限断头路前轻松返航。

除此之外，针对性升级的电控，可对车辆动力和制动力进行精准分配，提供优异的行驶稳定性；带自动锁止的智能控制系统，在越野模式下依然提供完全的转向能力，即使只有一个车轮具备抓地力，也具备脱困能力；车辆可轻松实现100%（45度）的爬坡能力，并在35度时保持侧倾稳定性。

为了强化车主的越野驾驶感受，奔驰还结合新的数字技术引入了『数字越野座舱』，车内可通过数字仪表屏和中控屏获得包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专业实时数据，同时，『实时越野路面影像』配合360度摄像头，可在中控屏上展现前机盖下方的路面视野，帮助驾驶者清晰判断路况，及时做出最佳路线选择。

既然说到座舱，奔驰也在这一点不遗余力地推进电动智能化。

伴随车辆车机系统逐步向着移动终端转型，在CES 2024展上，梅赛德斯-奔驰正式发布全新开发的MB.OS操作系统（Mercedes-Benz Operating System），一个能覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电四大功能域的全新系统架构，将搭载独特的人工智能语音助手、由三维游戏引擎渲染开发的新显示图形以及与音频和游戏合作伙伴推出的APP应用。

其中，新的MBUX Virtual Assistant（虚拟助手）利用生成式人工智能和专有的大语言模型来提供更自然的交互反馈和对话体验；MBUX Surround（导航系统）采用先进的3D图形技术，将不同类型的交通状况与路线指引叠加在显示屏上，使导航更加直观易懂；车机还与音频和游戏合作伙伴推出APP应用，包括视频流服务将升级为索尼影业的RIDEVU服务，同时与Antstream合作加入一系列街机风格的视频游戏。

可能很多人不知道，奔驰是首家将ChatGPT集成在车内的车企，2023年，奔驰就启动了关于ChatGPT的测试项目。如今在美国已有超过90万名用户参与其中，来在国内，奔驰将继续与思必驰进行合作，专注适合本土场景的语音产品开发，将大语言模型集成在语音助手和自动驾驶的功能中。

换句话说，无论是奔驰还是迈巴赫，无论是燃油车还是新能源车，只要搭载奔驰MB.OS，都能大幅强化智能体验，像“手机模式”一样进行持续的产品升级，实现终身数字迭代和进化。

最后，是绕不开的“智能驾驶”。

作为全球唯一L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企，奔驰在2023年获批北京市首批有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照，已计划在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测，并有望获得上海L3级自动驾驶测试牌照，进一步提速相关智驾产品在中国市场的落地。

由中国研发团队主导研发的L2+导航辅助驾驶系统，随全新长轴距E级车上市后获得积极评价，今年，奔驰将继续升级L2+高速上下匝道辅助驾驶功能；未来，进一步强化感知功能的基于MMA平台的量产车型将具备实现城市点到点辅助驾驶功能的能力。

技术升级的背后，正是奔驰持续不断在智能领域的布局。目前，奔驰在中国的本土研发团队已经覆盖京、沪两地，规模约2000人。梅赛德斯-奔驰上海研发中心全新大楼也于今年启用，实现软硬件高效开发及全环境模拟，包括端到端、OTA以及V2X等功能测试。

同时，为了匹配新能源的用车生态、满足中国客户的充电需求，奔驰将在中国市场运营超级充电网络。

全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站已于2023年10月在中国成都和佛山落成并投入使用，接下来将在北京、深圳、杭州等重点新能源汽车市场陆续落地；截至2024年3月底，奔驰接入的公共充电网络也已覆盖全国超360个城市及十纵十横两环高速公路快充网络，包括近51万根直流快充桩。

按照奔驰的计划，至2026年底，奔驰在华建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩；至2030年底，奔驰全球充电网络将会扩展到2000多个充电站，配备超10000根超充桩。

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由此可见，无论是产品矩阵、纯电平台、三电技术，还是智能座舱、智能驾驶，亦或是充电网络的布局，奔驰都在不遗余力地推进，同时也已取得了相当不错的成绩，“如果这不叫决心，还有什么叫决心”。

2023年初，奔驰针对中国市场的需求分析，率先提出“油电双行”产品策略。在这一策略下，奔驰将以燃油、纯电、插电混动等多种驱动方式，覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华细分市场的丰富产品选择，充分满足客户不同的用车需求。

因为不同地区、不同细分市场的客户，对于车辆有着不同的偏好，尤其在豪华细分市场，客户对产品仍然有更加个性化的需求，奔驰将目标修正为“到2030年，包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占总销量的50%，同时继续生产并改进新的燃油车型。”

“在充满挑战的2023年，凭借长轴距GLC SUV、长轴距E级车两大核心车型的高品质产品升级换代，以及EQE纯电SUV、EQS纯电SUV等战略电动车型的重磅上市，我们以‘油电双行’的产品策略持续赢得了客户青睐。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁Oliver Britz表示，“2024年，我们将带来超过15款覆盖多种驱动方式、多个产品矩阵的全新和新一代产品，以强劲的产品攻势和不可复制的客户体验，持续满足当下中国客户对奔驰品牌的向往。”

可能因为战略不够激进，舆论充斥着对于奔驰电动化的争议，认为这家百年汽车巨头是不是在新能源领域放慢了脚步。

对此，奔驰集团首席技术官Markus Schäfer则表示：我也希望能慢一点，但实际上真的慢不了，我们现在处于奔驰有史以来研发最快的阶段，过去130年中，从未像现在这么迅速过。在投资方面也是历史上最高阶段，研发方面每一年的花费都达到八九十亿欧元，比起其他公司，很可能我们也是最高的。我们投资领域非常多，包括动力总程，智能化，操作系统，云技术，快充技术等等，导致我们现在是最忙的阶段。

但目标在，挑战就在。

面对已经进入白热化的中国新能源市场，奔驰在拥抱新能源的过程中，也需要面临前所未有的挑战。

首先是认知的转变，百年奔驰构建起来的影响力，很大程度上是基于对燃油车的认知，包含设计、做工、发动机、变速箱、底盘等核心优势。但如今，赛道刷新，大家都从零开始。

一方面，面对奔驰的忠实用户，如何将他们的认知从“燃油奔驰”转变为“纯电奔驰”，舍弃燃油轰鸣、拥抱智能体验？这是一个挑战；另一方面，面对没有经历过燃油全盛时期的新用户，奔驰如何从数码跨界造车的品牌手中夺回话语权，这是另一道挑战。这甚至相当于一个品牌重塑的过程。

其次，新能源的渗透率即将达到临界点。新技术新产品的普及趋势，可以视为一个向上的曲线：从技术发烧友追捧，再普及至尝鲜的消费者，再扩散至广大消费者，最终成为市场主流，是一个增速逐渐放缓的过程。

以中国新能源市场为例，2020年渗透率只有5.4%，2022年猛增至25.6%，2023年达到35.7%。2023年，全球电动车销量1429万辆，其中949.5万辆卖给了中国消费者，这已经来到了从尝鲜消费者扩散至广大消费者的临界点。

渗透率越高，增长空间就越小，增速也就放缓。无论是中国还是欧盟，都将面临类似的问题。换句话说，先发优势将会非常明显、后来居上难度的则更高。

从这个角度来看，奔驰反倒成了“新秀”，面前还有很多未知。

自1885年Karl Friedrich Benz创立Benz & Cie.车厂以来，已经过去了138年，奔驰之所以为奔驰，标杆之所以为标杆，是源于奔驰在过去138年里持续积累的、无法复制的，对产品技术、安全质量、机械素质、豪华体验、高端服务的综合认知。

在汽车技术飞速发展的时代，很多原有的行业壁垒正在消失、很多新的认知正在不断建立，而对于汽车本质的理解，是决定差异化和成败的关键。大家都在期待，在新能源时代、在智能化时代，奔驰是否还能为汽车给出新的定义。