4月2日，乐道汽车换帅，蔚来高级副总裁、能源业务负责人沈斐将接任乐道汽车总裁一职，全面负责乐道销售工作和区域公司管理。

数据显示，2025年1月份至3月份，乐道汽车的销量分别为5912辆、4049辆、4820辆，一季度累计交付新车14781辆，随着掌舵者更迭以及旗舰车型乐道L90即将面世，如何达成“月销2万辆”的目标，将成为乐道汽车和沈斐亟需解决的问题。

2025年上海车展期间，乐道汽车总裁沈斐、蔚来汽车总裁秦力洪、乐道汽车产品负责人俞斌一同接受媒体采访，与大家分享了乐道的产品策略、品牌方向与服务内容等方面的近况。

问：用户对于L60反响度最高的是哪几个点？感知度最多的又是哪几个点？

沈斐：总体来说，我们L60的用户不管是服务满意度还是产品满意度都很高。但我觉得首先要做的，还是要把产品真正好的地方，让更多用户和潜在用户深入地了解。

复盘过去一段时间，我们确实有很多值得迭代的地方。今天有很多用户自己在社区分享好的体验，他们会跟我说、跟力洪说很喜欢这个产品。但我们没有把这些真正的使用场景——特别是家庭幸福场景，和孩子一起玩的场景——充分传播出来。这些也是我们要复盘改进的地方。

中长期来看，我们肯定要继续围绕家庭需求强化自身优势能力。可能还有些大家觉得可以做得更好的地方，我们也会逐一优化。给我们一点时间，后续不管是近期还是中长期，我们都会把该做的事情补上。

秦力洪：也可以跟大家透露一个我们内部的数据，我们持续收集真实用户的产品反馈：目前L60的产品满意度得分是公司成立以来所有车型中最高的——虽然不一定代表绝对最好，但用户满意度说明产品定义是成功的，制造质量和执行也都是到位的。这是我们最大的基础：产品本身没问题。

用户不满意的点有一个是阶段性的，现在已经消除了。就是在今年春节前，我们乐道用户对于换电站分布和电池的可靠性是不满意的，因为当时四代站刚起来不久，还有去年大家也都知道我们乐道为了加快交付，有限的电池资源优先供应新车，就把换电站的电池准备延后了。但春节以后这个现象已经消失了，再加上我们从春节到五一的免费换电政策，我相信这块儿不满马上就会变成长板——现在应该已经是长板了。截至今天，乐道可以用的换电站是1921座，了解蔚来的朋友看一下蔚来历史上实现1900多座换电站花了多少年？其实乐道用户这方面还是幸福的。

另外有一个急需我们改变的，就是我们要解决一些社区氛围和情绪相关的问题。用户花那么多钱买了一个车，但是（用车时候的社交沟通）门槛那么高，好像还感觉有些地方不对劲。我觉得这个事一定是我们哪做的不对，应该尽快调整。

问：乐道L60什么时候能推出85度电池彻底买断方案？乐道L60是否会经过一些修改或者升级后二次发布？

秦力洪：随着我们85度电池数量的增长（而且L90标配85度电池），其实后面整个体系里面85度电池会越来越多，解决了这个供应的问题，随时可以去做买断升级85电池等等之类权益，这个可以放心。

沈斐：具体时间我们还没有定，我觉得大概要等到L90上市前后吧，只是一个大概的时间。

你刚才说的重新发布，我个人观点认为，所谓重新发布不是说我们搞一场发布会，把它重新讲一遍。最近我给Eric转了很多用户给我反馈的新需求。产品的迭代其实每天都在去做。

今天大家可能都被L90的大空间，尤其是前备舱惊讶到了，但是它背后的技术支撑很多东西都是和L60一脉相承的。如果没有900伏的架构，它就做不了那么紧凑；如果没有一些其他环节（像散热或者空调的紧凑性设计）它也没有这个空间。我们只不过是根据不同的车型做了不同的设计跟取舍。在L60里面，我们二排的空间也是巨大的，后备箱也很大，还有一个非常巨大的大冰柜，52升的大冰柜也是同级别中绝无仅有的。

后续我们也会把L60里面的技术底蕴不断的拿出来重说，大家可以把它看成一种原子结构或者说颗粒非常小的这种重新发布，我觉得这个事情是每天需要去做的。

也许到了某一个阶段，我们“积小胜为大胜”，某些需求把它完成的差不多，我们可以发布一个新的版本；或者说把它拆成几个系列，到必要的时候我们重新做一个相对来说正式一点的发布。我觉得那些都是水到渠成的。

问：与市面上的竞品相比，乐道L90的竞争优势、核心产品亮点有那些？

俞斌：就像今天早上介绍的，乐道L90这款产品真正解决了用户出行的痛点问题。现在有很多大型SUV产品，都能让人坐得舒服，但行李物件不好放不好拿。作为一款真正的旗舰车型，就应该去解决用户出行真正的问题。我觉得L90是第一款真正解决了这个问题的大三排SUV。

第二点，从能源形式上来讲，很多用户都说“增程的终点是纯电，纯电的尽头是换电”。我们解决了空间问题，解决了出行续航的问题，才是L90产品的完整概念。今天时间有限，没有跟大家去做全面介绍。但我想，一个真正好用、能解决用户痛点的产品，一定会在市场上拥有自己的一席之地。反过来讲，这两点也正是我们有实力打造L90超大前备舱的重要基石。

秦力洪：我想补充一下，我知道今年是大型SUV的“大年”——首先，我觉得大家都在关注这个市场，说明需求是旺盛的。那乐道L90有什么独特的地方？

回归到最简单的两个问题：一个是当前的“柴米油盐”——6个或者7个人出行，带10个箱子该怎么办？不管市场上有多少SUV，大家其实都要解决日常出行的问题。大家买大型SUV是因为它能装人、能装东西，但是真的都能装吗？我觉得这是一个很重要的问题。

第二个问题是长远的“后顾之忧”——买电车几年以后电池衰减了，你又该怎么办？所以我想，乐道L90是完全展示了高压纯电技术再加上换电补能体系的综合作用下优势之后，才有了这样的竞争力。我们不太担心这个市场的竞争激烈，我觉得我们有我们的特点，市场应该有它该有的一席之地。

俞斌：大家都进入大型SUV市场，说明这个市场很旺盛，需求也很高。我觉得这是一个好事，说明我们乐道做的每一款产品都在进入真正的大家刚需的市场。另外，今天我也看到很多的产品越做越大，越做越贵。但是对L90来说，我希望围绕着我们真正核心的用户做一款真正“好用也好开”的产品。

现在都在做越来越舒服的车，但是真正能够让所有人出行的时候，每个人带个箱子（或者你接个商务）你不需要考虑能不能放下这么多行李这种问题，是没有被解决的。作为一个旗舰，你连基本的问题都没有解决好，我觉得这件事情是不应该的。

对L90来讲，我们首先通过本身的架构解决六人十箱这么一个痛点，我觉得这是很好的事。第二，有很多坊间都在讲，新能源最终的方向是纯电，刚才力洪也在一直反复强调一点，电池的衰减、物理特性，特别是大车小电池反复充以后怎么解决这些问题，这都是行业的痛点问题。今天没有时间展开来说，但蔚来过去十年以来一直在坚持的行业技术路径，也已经被大家慢慢看到了。

问：L90充电功率会不会有提高？L60充电功率低的核心瓶颈是什么？

俞斌：第一个跟大家讲一下，L60的充电功率今年我们还是会做更新，会有迭代，整体会有OTA更新。这边也跟大家解释一下，最开始的是我们在设计L60的时候，确实在座舱的舒适性上和充电功率整个的分配上，有一些不同设计的逻辑。今年看下来的话，我们可能会在今年的下半年对座舱的热能分配和电池的热能分配，重新做一次热的调整。所以，今年冬天整个充电功率会上升。

第二，L60我们本身有换电，三分钟你可以做到等效20C的换电能力，我想全行业是没有人可以做到的，实际上来说，我们现在整个的充电最大功率是168千瓦，整个充电功率不慢，综合各家充电系统来看，大部分在充电功率就是在40-60（千瓦），这是实际的情况。关于L90的相关信息，我们后续有新的信息（可以释放时）会和大家进行沟通。

问：乐道L90的前备舱在规划的时候到底是怎么考虑的？

俞斌：首先，这是一个需要兼顾“体验”与“体面”的设计。背后是有很多设计逻辑的——不仅关乎宽度和高度，更要确保真正实现“够大、够好用”的目标。在这样的设计理念下，我们兼顾整车造型、比例，包括大灯的设计，做了很多设计的平衡。

今天车展上也没有跟时间跟大家做更多的汇报，需要特别指出的是，其背后既有乐道出于安全的考量，也有很多法规的融入。我们采用了一整套设计逻辑来实现最终的平衡。

比如这个超低开口设计——无论是手动开启还是其他方式开启，如此大的平面面积都给工程带来了巨大挑战，特别是散热系统。原本这里是散热口的位置。最初我们设定的前备舱高度并非600mm，而是约750mm——大型SUV后备箱的标准高度。但这里存在一个关键问题：装满物品的30寸行李箱非常重，跨越750mm的高度门槛对很多人（特别是家里的女性用户）确实困难。

为此我们最终把开口高度往下压。往下压以后就要把两个开口（雷达、散热）变成一个开口，这里面就涉及到刚才我们在前备舱发布技术讲到的很多工程能力。所有的前舱技术的整合，让整个的空气空间能够满足我所有的四驱、两驱所有车型的全性能的发挥，同时还能够满足我造型的平衡。所以，前备舱整车的L90车头设计，是平衡了设计逻辑、美学、体验的综合结果，绝非随意拼凑的产物。

问：乐道L90的座舱有没有什么特别的设计？尤其对有小孩的家庭用户来说？

俞斌：今天还没有到L90的内饰和所有的车配置的发布时间，但是我可以分享一下整个乐道在做内舱产品定义里面对儿童的一些思考。

以L60为例，它本身一款非常注重家庭和儿童需求的产品。L60座舱采用15平米的母婴级材质，这个材质什么意思？基本就是小朋友抗过敏。其实我们家有个小孩子，现在两岁半，他碰到一点东西里面全身起疹子，家长很心疼。而且小孩子会吃手手，所以我们要座舱材质里面都参加了银离子，能有效抑制金黄色葡萄球菌和大肠杆菌，这是我们乐道一脉相承的标准。

第二，我们为儿童创造了很多的场景，比如虽然很多车标配儿童安全座椅，但是我们儿童座椅是跟车智能连接的，可以在前面的屏幕里调节散热。这也是乐道从第一天原生的做的整车设计。

第三，我们在L60里面整个的空调出风是感温不感风的设计。很多车空调吹膝盖，小朋友也容易受凉，我们是空气毯出风的设计逻辑，能够让整个孩子在夏天的时候，吹空调的时候全身可以进行散热。在防晒方面，L60抗紫外线的能力，比之前（的其他车型）要好。我们在吐鲁番做测试的时候，大家可以看到（紫外线测试小鸭子）放在外面立马变成烤鸭，放在座舱里就没事。宝宝的皮肤是很娇嫩的，这一点是非常重要的。

座舱里面的整个空气过滤循环对宝宝的呼吸很重要，我们家孩子每逢天气变换或者飘絮的时候咳嗽的很厉害，每个礼拜都需要去医院看一下，后来家里把所有的空气过滤打开以后好很多，我们L60上面用了AQS的设计，也都有这个能力。

再比如说，我们现在这边有一个小的摄像头亲子模式，可以在里面让你跟孩子看到他做互动。这个产品是对父母儿童都很安全的一个场景。平时开车的时候，扭头看小孩子在后面在转来转去很不安全。每天早上我送他去幼儿园，他说爸爸我要跟你玩，这时候你也担心他，你就打开这个模式，可以看到孩子实时状态。稍微侧过去一点，就可以跟他做交流，孩子心里也很安心。

我觉得从乐道做儿童场景来说，安心，安全是我们做产品定义最最底层的东西，反而像放动画片这些大家都有的东西，我们就先不提了。

秦力洪：座舱的儿童娱乐互动系统肯定是有的。另外还有儿童的知识性的互动系统，不管蔚来乐道还是萤火虫，NOMI、小乐、LUMO虽然有不同的唤醒词，但是它的后台都是一样的，都是我们自己做的AI驱动的GPT。像孩子的百科问答方面的内容敬请关注——我们会有一个专门的发布会把座舱智能化、内饰材质讲透。

问：现接下来乐道将如何在横向竞品中找准定位，同时与蔚来品牌形成差异化？

秦力洪：我们乐道品牌接下来需要做的众多工作之一，就是品牌和社区氛围的重塑。可能品牌和社区氛围的重塑会比销售端的改革来的慢一些，更慎重一些。

今年上海车展，乐道设立独立展台，充分体现了我们公司对这个品牌的重视程度。但是我个人来看，乐道展台的设计和体验标准是可以再提高的。当然它的视觉风格可能不同，但整个体验的标准，所有的细节，需要再提高。我们在社区里也注意到，部分乐道用户存在一些误解。我认为这些误解主要责任在我们公司：有人误以为乐道是蔚来公司旗下的低端品牌，这绝对是个错误认知。

产品和品牌的定位可以不一样，但是用户应该是平权的。首先，基础权益应该平权。第二，情绪价值应该平权。第三，我们现在公司内部都在推经营单元制，有一些额外的权益是营销团队或者别的团队自己内部掏钱来采购的，乐道在短期内要做得更加激进。

我举个小例子，最近半年多以来，蔚来就没有搞过大规模的免费换电，哪怕是短期权益。但是乐道用户今年春节有持续二十天的高速免费充换电，刚才俞斌也宣布今年五一黄金周我们乐道用户在高速上不光换电免费，蔚来充电桩充电也免费。像这个权益是蔚来用户其实没有的，这个权益也不是白来的。这是乐道的营销团队用营销费用为乐道的用户买来的权益。

过去还有一些江湖上似是而非的传说，说是乐道用户不能进牛屋。在我的印象里，从来没说过。我们都要去追本溯源，看看这些误解最早是从什么地方来的。不存在不能进牛屋的问题。牛屋是对整个蔚来公司的所有用户提供服务和社区聚会的一个公共场所，过去是现在是，将来依然会是。这就是我们牛屋的定位。像我们在海外的门店的牛屋，甚至是会像当地居委会一样，是对整个更公开的社区公共开放的设施，我们是不太会去刻意做规定的。

我觉得最好的方式就是——以后李斌、沈斐，我们去各地出差，做“乐道用户面对面”，就在蔚来牛屋。有什么可不可以来的？我们活动就在这儿搞，不就可以来了吗？

很多事我感觉有一种越辩解越黑，越描越黑的无力感。大家给我们点时间，我们会用我们的行动，来向大家证明：第一，乐道不是低端品牌，它是一个为了家庭、为了更好的生活而存在的品牌；第二，乐道认识门槛应该更低，将来所有的营销活动，跟用户包括跟媒体的互动，都要做得轻松愉快，玩着就把事做了。

现在的行业因为特别卷，我觉得每个品牌都背负了太多的行业哲学问题，或者不应该回答的八卦问题，搞得不好玩。乐道应该是一个基于家庭用户的、轻松的、愉快的、幸福的这么一种气氛的品牌。

乐道的社区用户，应该感觉是自豪的、被关怀的，而且很愿意把好东西跟别人分享。这些事要做到需要花点时间，我想我们不管怎么样一定要做到这几点。刚才大家讨论了很多跟产品物理相关的营销销售战术、价格相关的事，这些都特别“物理”。心理上的事、社区上的事同样重要，而且当市场更卷的时候，我觉得这些可能会更加重要。

问：乐道的用户社区如何重塑，有没有什么具体一些的计划？

沈斐：我觉得首先是要认真服务好三万多乐道的用户，倾听他们的声音，深入的交流，请他们把这辆车好的地方多说给其他用户听一听。包括前面力洪也讲了这辆车的用户满意度非常高，L60毕竟是在蔚来十年技术、研发、产品、服务之上开发的。认真去做好服务用户这件事情，自然而然就会形成一个很好的社区氛围。实际上我们乐道的社区挺热闹的，只是外界不知道。

秦力洪：我跟沈斐有一点特别像：我们俩都反对“英明神武出个大招，世界就变了”的这么一种刻板印象。我们也觉得我们自己没有这个能力。我们俩都信只要大方向对，量变就会到质变。

今年5月15日，会是我们的乐道家庭欢乐周。一方面是纪念我们品牌发布周年，另一方面以后可能每年会把五月中旬这一周作为乐道品牌和社区的“专属周”。就像蔚来有NIODay，乐道有家庭欢乐周。515也是国际家庭日，也正好包在里面，我们会有一些相对集中的东西释放，但更重要的是日常的点滴，这就像两个人相处一样。

我也借这个机会做一个预告，刚才说五月中旬有一个乐道家庭欢乐周，可能是一些嘉年华，Party比较松散，比较自由一点的活动，地点在合肥。

六月下旬也可能会有一些安排，我们会做一个乐道品牌的产品和技术的专题活动，可能既针对媒体也针对我们的用户。

我们大概会在7月做L90正式的发布和上市，很快就会进入到交付的过程，所以跟各位老师预定一下时间。大家对品牌社区感兴趣的五月中旬我们可以多聚聚，大家对产品技术感兴趣我们六月可以创造一个场合，咱们可以撒开来谈，我们也做一些准备。像今天Eric是第一次站在前台来说话，讲的很好深入浅出，“把8.8米的管道搞成A4纸那么大小的东西”，我觉得类似的东西，你今天既然说了，到时候得做DEMO。让大家看到乐道这种表面轻轻松松大空间的背后，是非常严谨和扎实的，而且是跟整个蔚来集团共享的技术底蕴。

问：乐道的换电站目前只支持三四代换电站，有没有乐道换电站的县县通？

沈斐：乐道自己一定是要去做换电县县通的。乐道的用户跟蔚来一样，只是蔚来的用户现在多一点。有些地方如果说确实是以前二代站的，我们会尽快去做升级。但总体情况其实还好，因为二代站及以前的换电站，还是在核心城市比较多一点，今天乐道可用换电站已经超过1900座了，后面还会去增加。实际，乐道用户换电已经非常方便的了。

秦力洪：我们在去年8月提出“换电县县通”，背后真实的考虑就是帮助乐道发展。因为乐道将来（用户群体）的地理分布一定会比今天的蔚来会更广一些。而且从“县县通”开始以后，我们建设的都是四代站。所以我们这里没有说“乐道县县通会晚于蔚来县县通”的说法。反而我觉得正确的说法是：因为有了乐道，整个蔚来公司的“换电县县通”会做得更加合理和更快。

问：乐道今年会不会有更多在科技品牌或者品牌的科技属性方面的传播？

沈斐：肯定会有，内部开会力洪讲，“哪有什么空间魔术，背后全是技术”。在6月份或者适当的时间，我们就会把技术掰开揉碎跟大家一一讲透。

秦力洪：6月我们会集中安排，我个人一个反思是觉得我们乐道品牌在过去的半年的时间以来和媒体老师们的深入沟通可能不够。另外，技术和产品传播不够。社区氛围过去传播做了不少，但是我一直觉得社区氛围是给别人体会的，不是拿在嘴上说的。就像我们家庭和睦不是写个对联挂在墙上就和睦，关键我们还是要把这些硬科技，硬服务，产品技术要讲透。

乐道的产品和技术传播，不能等待，要立即做起来。第二，乐道的品牌氛围和社区氛围要立刻把它改变起来，乐道的整个销售团队的紧迫感和效率和能力要刻不容缓提高起来。

每一个事都是水滴石穿的事，我也并没有期望在一次交流就让人觉得“你是黑科技之王”，可能这个世界上也不太存在这样简单的事。

问：管理层是如何看待乐道现在的销量表现的？

秦力洪： L60当前的销量是一个特别值得客观来说的问题。一方面，L60没有达到我们之前自己设定的目标，也没有达到外界对我们的预期。可能是这个预期设的高了一点，但依旧是一个客观事实，这是我们这个团队接下来要努力的一个方面。

另外一方面，L60作为一个起步价20万的纯电SUV，从细分市场来说，过去6个月多一点的时间里面差不多37000台的交付，月均大约6000台，这个量也没有那么不堪。如果把这个量放到市场上，虽然没有数一数二，但也是稳定在第一梯队了，说明我们的产品还是得到市场认可的。

所以这个事对我们来说很辩证：一方面我们要不满足于现状，一定要追求一个更好的结果；另一方面，我们要很谨慎的来管理我们自己立的flag和目标，不要去定那种大家一听觉得很嗨的目标。

我的目标特别简单，其实跟沈斐差不多，就是每周比上周好一点，持续进步就可以。把自己的预期要管理好，把外界的预期也要管理好。另外，我觉得我们这个团队要非常有信心，因为这个产品没问题，而我们在市场上客观的销量其实并不差，它的确可以更好。

沈斐：其实蔚来也没什么秘密。斌哥讲的工作方法，就是你要给自己设一个跳起来能够得着的目标。所以我来了以后，我也没有给大家设很庞大的目标、立个Flag什么的——我跟团队的小伙伴提了一个小目标，希望每位小伙伴每个月能够比上个月多卖一辆车就可以。如果每个人都做好，整体的工作自然而然是一个结果。我上任第一天就跟团队的同事说过，设定每个人都能够得着的那个目标——“我上个月卖多卖少，这个月努力一下”。

问：当沈斐听到去乐道任职的时候，心里第一想做的事是什么？

沈斐：好像自然而然就发生了。我第一个做的事情是跟两边的团队做沟通交接，见面会。我转岗到乐道以后，俞斌Eric在第一天很晚的时候带着我去了解L90——第一眼就感觉，这么大。感谢Eric还带我体验了一下内部的空间，内部的小细节（虽然今天没有正式讲）。后来大概第三天的时候，我们乐道的设计师劳尔又带我仔细看了整个工作间，讲了从L60到L90设计里面一脉相承的东西。

所以我觉得学习其实还是在每个环节的，我过来之后整个乐道团队还是给我传递了非常多的信息，包括我跟一线同事小伙伴交流当中，他们也会给我反馈很多的信息。现在我每天早晨也会坚持跟大家开晨会，和大家做一些双向的交流。我很难在一夜之间把我变成一个像Eric这样的汽车专业的专家，但是我觉得一天一天累积去学习总会多了解一点。因为我也是用户从用户出发，提需求总是对的。

俞斌：沈博基本上每天晚上都在跟我提需求。

问：接管乐道20多天来，沈斐的状态怎么样，和之前做能源有什么不同？

沈斐：我把心态当成“又开始玩下一关的游戏”，这样就不会有很大压力。

我自己原来是做能源电力的，可能做充换电是入门级的难度；做这个可能难度增长一点点，但也不是什么“地狱级”的难度。都是在蔚来待了十年的人，销售体系怎么运作、销售团队的同事也都很熟悉。甚至蔚来有接近1/3的区总负责人都是能源团队转过去的——他们都能转过去，凭什么我不能转过来？谢谢！

秦力洪：我补充一下，可能很多人不太了解：我们蔚来这些年营销体系里，核心人物中有相当一部分其实是以前沈斐他们能源团队调过来的。有一段时间，他来找我说“你是不是调得太厉害了”，我说“你这里生生不息”。我们蔚来内部大营销体系的“黄埔军校”其实都在沈斐这里，以后叫“沈校长”就好了。

问：沈斐怎么把做能源的经验转变到乐道的管理上？

沈斐：这个可能跟产品没有关系，我记得我在第一天好像在微博发了一篇文章说：我来到乐道我给自己起了一个绰号叫首席服务官（乐道）。对于用户我们是做好服务；作为管理者在内部也是。其实我自己一个人能做的事情非常有限，关键是给我们所有的小伙伴，团队的伙伴做好服务。在蔚来、在乐道大的团队里，公司给资源，上级给支持，才能够让小伙伴们充分施展才能，充分发挥价值。内耗，无谓的工作，不创造价值的工作尽量少一点，这个团队自然而然就会有创造力，就会创造更大的价值，打赢一些硬仗，这些事情咱们一点一滴去改变就可以。

2024年四季度，蔚来迎来销量和营收史上最强，但亏损情况也最严重的一季，当季净亏损71.12亿元，同比扩大32.5%，环比扩大40.6%。在财报发布会上，李斌明确提到，蔚来2025年销量增长的两大动力，分别是乐道销售服务的完善，这里包括销售网络和销售团队的成熟度；以及新产品的投放。二者均包含了乐道。

“2025年蔚来公司销量目标为44万辆，其中乐道月销要做到2万辆”，李斌说道。根据规划，乐道旗舰车型L9将于今年上海车展亮相，三季度正式上市；四季度推出大五座SUV——乐道L80，进一步完善产品矩阵。

4月乐道换帅，李斌和秦力洪也将更具体深度参与乐道相关业务，这都意味着蔚来将向乐道投入更强的管理资源，推动乐道加速提振销量。与此同时，蔚来也将加强公司各个业务单元的团队协同和资源共享，提高组织效率，以实现公司四季度盈利的经营目标。