每逢高考，语文作文一定是备受外界关注的一个话题；高考第一天刚刚落幕，今年各省市的高考作文都考了些啥？

如果这次的作文题目让汽车编辑来写，你又会给他打几分？

（今年广东高考作文题）

————————————————— 密封线内不许答题 ——————————————————

2000年，我第一次坐上二手的老款皇冠3.0，觉得这是世界上第二好的汽车，因为最好的那款是新款皇冠3.0。

那时候我还在读小学，拿着只能一次借两本书的借阅卡，高频次地向图书馆尘封角落里的过期杂志合订本发起知识索求：用质量成就销量的丰田，最懂中国的大众，把手伸出窗外就能起飞的三菱，陆空双栖作战的萨博……

初二期末考拿了好名次，年级让我在个人宣传海报写上自己的梦想，于是我写上“做个汽车工程师，或者做个物理老师吧”。

实际上，现在的我什么都没做成，“媒体老师”不是“老师”，只是“老司机”的一种别称。

前几天，高中同学婚宴，一位十年未见的女生跟我说：“那时候你在课堂上偷偷画的车子，挺漂亮的，能把职业和梦想合二为一真是幸福。”

心中有愧。

2008年5月，我们在降至半截的国旗下含泪誓师，心里默默以川铭志。四年后本科毕业，工业大学的万人体育馆，这是我这辈子听过最恢宏的一次国歌合唱了，众人带泪唱完，掌声久久不停。或许，从此之后的数十年，我们再不会主动地合唱这歌了。

毕业后，很多工科学子投身了利润率更高的金融业、零售业、旅游业、烟酒、房地产，真正躬耕在工学第一线的人少之又少，包括我自己也不是。我是个敲键盘的，做着文科生做的简单事。

2000年，中国汽车产销量双双破200万，世界第十；2017年，这个数字高达2900万，遥遥领先于全球第二的美国；2018年，产销破3000万在望。

这段充满着艰辛与苦楚的历程，或许没有多少媒体会提起，但我想2018年出生的您知道，因为这是人类汽车制造史上最恢弘的篇章！

中国汽车工业从CKD这种简单的拼装工序一路走来，从引进落伍生产线的低层次“自主创新”一路走来，从收购海外落魄品牌的“暴发户娶没落贵族”讥笑声中走来，从外国人认为中国人“钱多人傻”的低贱形象中走来，从“皮尺部”、“山寨厂”的海外媒体报道中走来。

卧薪尝胆十八载，今日终见云烟散！

我们成为了汽车大国，但终究不是汽车强国。还有更多的事需要我们这代人去做，希望这个瓶子在2035年重现之时，中国终将成为一个汽车强国。

过去一百多年，中国汽车工业落下了太多，从基础的金属冶炼到高深的动力与传动系统，我们都远远逊色于西欧、北美、日本。

2018年的中国汽车工业，正在经历一场前所未有的革命 —— 我们用“新能源技术”对赌国运，我们用强势的补贴去催化三电技术，我们以强大的互联网络去鼓励移动互联技术，我们以开明的政策改革迎接新能源和自动驾驶时代的到来。

当然，作为汽车媒体，我们也并非一事无成。

当全国大范围混淆“节能”与“环保”概念时，我们为读者进行细致科普，并批评政府不曾细化动力电池回收规定；当大量低性能电动车企海量造车刷补贴时，我们曝光这些民族工业蛀虫；当业界一次又一次炒热“新能源”概念并一片倒地说好时，我们细数中国三电技术和充电网络的痛处；当特大城市居民受困于限行规定时，我们总结出一篇又一篇的出行指南和摇号拍牌指南。

这些事情并不能为我们带来任何利润，但当众人皆醉时，我们媒体人必须醒着。中国的三电技术并不领先，“量”不代表“质”，新能源大跃进并非一定可以“弯道超车”并摆脱内燃机动力系统的落伍困境。

保持理性，是每一个工科人最起码的职业素养。

新能源大潮继续汹涌，工科人的汽车梦才刚刚开始。是否圆梦不重要，与日趋强大的中国工业体系一同前行的追梦之旅，才是最美妙的乐章。

（文：皆电 黄恒乐）