欧洲品牌的缺席让2019东京车展少了许多“国际化”的元素，加上日本汽车市场的特殊性，许多车型其实无法正式进入国内销售，但即便如此，透过这个窗口，我们能看到日本汽车品牌对于未来出行方式的理解，以及如何去实现那些天马行空的想象。下面就让电哥来为各位盘点一下本届东京车展上那些值得关注的新能源车吧。

新一代Mirai依旧采用氢燃料电池驱动系统，但是里里外外全部焕然一新。据丰田官方表示，新车将在2020年末日本、北美以及欧洲等地区正式上市。

第二代Mirai概念车已经非常接近量产车的状态，造型设计可谓是改头换面，用上了类似TGNA的运动设计，亚洲龙那张格栅大嘴完美移植到Mirai上。

半封闭式的前脸明显比上一代车型更接近于燃油车的风格，从审美角度来看也更加容易让普通消费者接受。

因为新车采用全新后驱结构，所以整车的体型更加低矮修长。新车尺寸为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。主打的蓝色车漆也使用多层涂漆工艺，配合下方20英寸的多辐轮毂，进一步增加了新车的质感。

尾采用溜背造型，看上去更加贴近于轿跑风格，此外采用的细长造型的尾灯也拉宽了新车的视觉宽度，梯形的轮廓线条也与车头的前格栅造型相呼应。

内饰和外观一样，都采用了全新的设计。Mirai车内多采用黑色/白色双色皮质包裹（提供全黑内饰可供选择），提升了新车内饰的豪华氛围感，而内饰布局也融合了未来主义的气息。

Mirai采用了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，造型独特，目前已知新车还配有HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、流媒体后视镜、14扬声器的JBL音响系统等功能。

丰田尚未公布Mirai的动力总成，但官方表示新可通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，增加约30%的续航里程，新一代Mirai的续航里程或将达到644km。考虑到氢燃料的补充速度可以和燃油车相媲美，所以在加氢站充足的情况下，Mirai几乎能实现和燃油车同等的用车体验。

由于大环境不同，在日韩地区、氢燃料电池被视为新能源车发展另一条重要路线，而且由于技术门槛较高，目前仅有丰田、本田和现代属于这一领域的领军者，如今丰田推出第二代Mirai，也说明日系主机厂依旧对这条技术路线抱有非常高的期待。

雷克萨斯LF-30概念车的命名，拆分起来解释就是Lexus Future 30（品牌成立30周年）。它代表着雷克萨斯前30年的荣光，并以此为分水岭、迈向电气化的未来。

所谓外行看热闹、内行看门道，很多人觉得概念车只是玩科幻、玩猎奇，但其实，概念车反映的是一家车企的技术水平以及对未来产品方向的理解。

譬如这辆LF-30。造型在概念化的同时，也延承了雷克萨斯的家族设计，纺锤式前脸被进一步夸大，封闭式的格栅朝两侧立体延伸，直至两个尺寸夸张的倒角进气口。

格栅的中间其实还是一个可变色屏幕，可通过显示不同的颜色表明车辆正在处于什么相应的驾驶状态。

LF-30的侧面呈现一体式的俯冲造型，前挡风的倾角极大、侧窗高度极低，再配合深凹的腰线，让车身看起来十分凌厉。尤其是几乎没有弧度的棱角车尾，让LF-30十分具有攻击性。车身尺寸为5090/1995/1600mm，轴距为3200mm。

LF-30的四个大脚也很抢眼，每个轮胎后面都配一个轮毂电机，可通过新车电脑智能分配动力，切换为前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动模式。并且雷克萨斯还将LF-30上独特的能量流向转变为可视化的设计语言——四个车轮产生的能量分别从车身四角汇聚到驾驶舱，并通过驾驶者直接传向路面。

最夸张的设计来自车尾，高耸的黑背、棱角分明的断面，两侧是三角形LED尾灯。我们在这套外观上看到的每一个设计细节，都有机会在未来被量产。

LF-30采用了鸥翼门设计，直接取消了B柱，上方的玻璃透明度可自行调节，用以保护乘客的隐私。打开车门会发现一套宽敞的四座布局，前排座椅参照飞机头等舱座椅设计，座椅宽大、视野开阔又不乏私密性；后排座椅采用人造肌肉技术，可根据乘客的体型和体重自动调整，并支持多种工作模式，包括躺卧、放松和提示功能。

整个驾驶舱基于『Tazuna』概念打造，灵感来自赛马与骑手，并主副驾驶位进行了区分设计。

主驾驶位保留了方向盘，说明雷克萨斯对自动驾驶技术的态度还不是那么激进，只是在进行自动驾驶时U型方向盘会收回去。方向盘后方为三块连续的液晶仪表盘，带给驾驶员环抱式的显示体验。副驾位置设有独立的屏幕，目的是将主驾的行驶功能区和副驾的娱乐区所分开。

而后排的乘客也无需担心娱乐功能，只需仰望车顶，便可通过语音控制或手势控制使用SkyGate显示屏，该显示屏可通过AR技术实现沉浸式视觉体验。

除了设计，LF-30的内饰材质也特地采用了可持续性的环保材料，地板和转向控制器采用日本传统的『Yakisugi（烧衫）』材质打造，车门饰板则由可回收金属制成的纤维编制而成。这与纯电动力的清洁出行理念相符合。

相较于智能与设计，LF-30在动力上的预期还是比较保守的。其搭载的四台轮毂电机最大功率为400kW、最大扭矩为700N·m，零百加速为3.8秒，最高车速为200km/h。续航表现上，LF-30将匹配一组容量为110kW的电池组，充电功率大150kW，WLTP标准下的目标综合续航为500公里。

作为雷克萨斯首款纯电概念车，LF-30将重点放在了车型设计、车载智能化体验上，反倒是对动力系统呈现出无需担心的态度，这或许就是雷克萨斯对未来新能源出行的理解。或许其中很多设计都会量产、也有很多设计仅仅停留在概念之上，但它们都为雷克萨斯的电气化指明了新的方向。

据悉，雷克萨斯计划于2019年11月（或在广州车展上）推出旗下首款纯电动车，用以满足日渐电气化的出行需求。在这个宏观战略中，不仅包括纯电车型，还有油电混动、插电混动、燃料车型，计划到2025年，雷克萨斯将会为旗下全系车型提供电动版本，包括专属的电动车平台。

2019年东京车展上亮相的日产聆风e+，搭载了全新的电动动力总成，电池容量增加为62KWh，使车辆拥有更长的续航里程和更加优异的性能。

作为电动车仍然是采用了V-motion前脸和封闭式的前格栅，同时还带有适当的蓝色饰条点缀，以彰显其新能源的身份。另外，新车的前后保险杠均有扰流部件，从而提升整车的燃油经济性。

侧身方面，新车B/C柱采用了熏黑处理，营造出悬浮式的车顶造型，符合年轻化的审美趋势。此外，新车尾灯则采用了L型设计，整体很具动感。

内饰上，新车采用了日产的家族式设计，搭配三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸中控屏以及普遍应用于电动车的旋钮换挡杆，整体大气简洁而不失科技感。此外，驾驶员可使用NissanConnect智能APP完成远程监控车辆充电状态、寻找附近充电站以及提前制热或者制冷车内等操作。新车还将搭载ProPILOT辅助驾驶功能以及e-Pedal电子踏板等先进配置。

此次亮相东京车展的聆风e+搭载的是62kWh的电池组，续航里程达到570公里（这里为日本的JC08标准，而WLTC标准下为458公里）。动力系统方面，新车电机性能得到提升，最大功率达到160kW，峰值扭矩为340N·m，增强了高速行驶阶段的加速性能。

2019东京车展，马自达首款量产电动车——MX-30纯电动SUV车型正式发布。该车搭载35.5kWh的电池组，续航里程或为250km，预计2020年下半年将率先在海外上市。

马自达MX-30的造型有着显著的家族式特征，应用马自达最新的Kodo“魂动”设计语言。虽然作为纯电动车型，但没有采用封闭式的进气格栅，而是采用了熏黑网状格栅，不过其中网面积比马自达其他燃油车型缩小了不少。

内置圆形LED光圈的前大灯组与面积不大的中网相接，进一步拉宽MX-30前脸横向视觉感受；再搭配饱满简洁的前包围，而且取消了燃油版CX30前脸的镀铬装饰，MX-30的前脸有点极简主义的感觉。

马自达MX-30配有双色车身，车侧大幅倾斜的C柱营造出非常动感的造型效果。经典且少见的对开式车门出现在MX-30身上，让人回想起特立独行的马自达RX-8。车侧采用类似跨界车的设计风格，车身四周塑料饰板装饰使其看上去更有野性。

尺寸方面，新车长宽高分别为4395/1795/1570mm，轴距为2655mm。

车尾同样是简约饱满的设计风格，圆形尾灯与前大灯交相辉映，一旁的条形灯带也极大丰富了灯组结构，整体面积不大但很有特点，充满科技时尚气息。

该车前/后包围、侧裙以及轮拱边缘均采用黑色塑料材质，再配合车顶的黑色扰流板，营造了高视觉中心，以此强调SUV属性。

根据官图，MX-30的内饰设计前卫、简约，并且相当追求层次感。不难看出，中控台、三辐式方向盘及仪表盘都和马自达此前发布的新品保持一致；据了解，内饰中大量采用可回收再利用的纤维与环保材质，这也与新能源车的身份相对应。细节方面MX-30空调控制区域配备触控屏，同时还有造型别致的电子挡把。

动力方面，马自达MX-30配备e-SKYACTIV纯电架构，新车将搭载35.5kWh的电池组，据悉MX-30配备最大功率140马力电机，续航里程可达250km。

放眼全球，马自达一直都是个特立独行的存在。曾经的转子引擎传说相信不少人都有耳闻，如今的SPCCI（汽油压燃技术）Skyactiv-X又继续名震天下， 凭借48%的热效率把丰田THS-II的41%拉下神坛。

在马自达眼里，榨干每一滴油的价值才是真的节能环保、才真的对得起『Well-to-Wheel』。正是因为这样独特的产品理念，它们总是会在所有的道路中选出最难走的那条，然后头也不回地走下去。

这样的品牌性格，确实吸引了不少马自达的死忠粉，但也因为重视产品远高于市场，导致了『叫好不叫座』的窘况。在全球汽车产业纷纷迈向新能源化大潮的环境中，想要继续生存下去，进行电气化转型也是无可厚非的。

马自达作为自然吸气引擎的拥趸，在此之前也开始逐渐向轻混系统靠拢，以Mazda M Hybrid系统（24V轻混系统）为起点，未来逐步适配其它混动领域技术，包括48V轻混系统或是基于转子发电机的增程系统等等。如今，纯电车型也在计划中。

“千呼万唤始出来”——在10月23日开幕的2019东京车展上，本田全新一代FIT（飞度）实车正式发布。新车共有5种版本，分别为HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC。新车会在不久的将来以国产身份进入中国市场，值得一提的是，除了常规的燃油版以外，全新一代飞度将推出配备双电机的名为e:HEV的全新混合动力版本车型，搭载由一台1.5L 地球梦引擎搭载双电机组成的 i-MMD 系统。

与现款飞度相比，新一代飞度风格变化非常大，车身线条变得更柔和与精细，显得非常可爱灵动。新车不同版本外观的差别主要在中网、前包围进气口、雾灯区域设计和轮毂造型等处。双色车身的加入进一步突出了全新飞度年轻时尚的定位。

新车侧面的造型变得更加紧致，圆润设计风格回归。全新造型的尾灯与现款车型有明显区别，上半部分为转向灯+倒车灯，下半部分采用LED灯带配置，点亮时将勾勒出灯组的下部轮廓。

新车内饰变得更简约，与Honda e内饰风格比较类似，中控台上方十分平直，方向盘采用双辐式造型，有点复古的味道。内嵌式的中控大屏顺应时代潮流，能让车厢的科技感明显提升。让现款飞度车主感到欣慰的是，不仅主驾出风口杯架得到了保留，而且副驾出风口杯架又重新出现了。

空间方面，与现款车型相比，全新一代飞度的乘坐空间表现有一些退步，尤其是后排空间，已经没有了越级的感觉。身高175cm的体验者坐在车内，空间只能有“够用”的感觉。新车依然配备独具特色的“魔术座椅”，但未知此项配置将在哪些车型版本上出现。

动力方面，目前还没有全新一代飞度具体的动力信息，我们猜测新车将搭载一款本田1.0T三缸发动机，还将推出配备双电机的名为e:HEV的全新混合动力版本车型。

雅力士是丰田旗下最具人气的小型车，在本届东京车展上，厂家带来了全新的丰田雅力士实车，新的雅力士是第四代车型，不仅平台上有了很大变化，同时在设计也和旧款车型有很大区别。

全新雅力士的造型给人感觉灵动之余，又多了一动感元素，得益于TNGA架构，全新雅力士在设计有了更多的发挥空间，其中配备了大嘴式中网，中部以粗壮的横幅饰条做装饰。两侧大灯组变得更加犀利，并且内部光源为LED，同时两侧下方雾灯位置以獠牙状的进气口取代了以往的传统雾灯。

双色涂装车身算是全新雅力士的设计亮点。在车身尺寸上，全新雅力士对比现款车型的车身长度减少5mm，同时轴距增加了50mm，车内的纵向空间得到保障。此外，新车的车身高度降低了40mm、宽度增加了50mm，使得整车的视觉效果变得更扁平。

黑底贯穿式尾灯算是全新雅力士车尾变化最大的地方，增添了几分科技感，另外后保险杠变得更加粗壮，形成一个外凸的设计造型，整体上窄下宽的造型营造出一种紧致的运动感。

全新雅力士采用对称式内饰布局，通过多种不同的材质营造出丰富的层次感，例如门板上应用了毛毡饰面，仪表盘区域也采用了软材质打造，视觉以及触感都更为出色。另外，新车配备了三幅式运动造型多功能方向盘、HUD抬头显示、双机械指针+液晶屏仪表盘、悬浮式中控屏等配置，人机交互体验相比现款车型有了很大的提升。

　　动力方面，新车提供1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种动力版本，其中1.5L阿特金森循环汽油发动机是最新研发产品，这款发动机与丰田旗下的2.0L/2.5L发动机类似，但减少了内部摩擦和机械损耗，并优化了燃烧性能，热效率达到40%。另外，搭载混动系统的车型换装了三元锂电池组，重量相比上代系统的镍氢电池降低了27%，综合动力输出提升了15%，综合油耗则降低了20%。另外基于GA-B平台打造的新车重心比现款车型降低15mm，并且底盘在前后/左右都具有更好的重量平衡，从而减少了车身侧倾并提高了制动稳定性和制动距离，车身改进的抗扭刚度则有助于提高车辆的敏捷性和稳定性。

10月23日，2019东京车展正式开幕，日产在车展发布了新款Serena e-POWER，海外市场售价为3,793,000日元（折合人民币25万）。新车搭载了日产通过汽油发动机提供电力的e-POWER智充电动技术（国内称为增程式电动）。新车预计11月下旬在日本正式上市，未来有望引入中国市场。

新车在外观方面采用了日产家族的V-motion前格栅造型，超大的镀烙格栅边缘还有蓝色的新能源标识，暗示这是一辆电机驱动的车型。进气格栅为镀烙饰板点缀，整体的设计上要比现款车型更加激进和夸张。另外，大灯采用了LED光源。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1740/1865mm，轴距为2860mm，左右前门下方还有e-POWER标识。

内饰方面，新款日产Serena e-POWER仍旧采用2+2+3的7座布局，此外配置也进行了全新升级，全系标配了主动安全/驾驶辅助系统，搭载包括电子手刹、后方交通警示系统、LED自动大灯、油门防误踩系统、带行人侦测的前方碰撞预警系统等。

动力方面，新车使用了日产e-POWER混合动力系统，搭载的是一台1.2L e-Power增程式发动机。

日产IMK概念车亮相2019年东京车展，日产IMk概念车是“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念的最新标志。作为家用跨界SUV，其展现了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念广阔格局。

IMK概念车的设计借鉴了日式『格子（koushi）』格纹图案，以及日式『水引（Mizuhiki）』花纸绳造型，在前脸的格栅，车顶造型，还有车尾造型上都有所体现。IMk纯电动概念车采用了明快的颜色，借此打造类似咖啡厅或时尚豪华休息室的空间。铜色不仅增加了车内的亮度，还增强了车内的豪华质感。

概念车的轮毂造型照应前脸的格栅的设计，采用金色流线装饰，在视觉上传达了一种流畅性。同时，概念车的内饰采用了无边框悬浮棱镜显示屏和中控台的布局，表现车辆所搭载的无缝智能互联技术。