说起“老头乐”，大家第一时间肯定会想到这些歪瓜裂枣的玩意：

它们品质低劣、毫无安全性可言，甚至游走于法律真空地带。

但在最近，有一台“老头乐”彻底火了。

这款名为XBUS的车，虽然有BUS字眼，但比北斗星还短的轴距一看就不是正儿八经的乘用车。而且它的功力输出也只有15kW，比五菱宏光MINIEV还小5kW，个头小，动力也弱。

但即便如此，XBUS在欧洲已经收获了上万张订单（关键是这车还没正式上市），甚至很多开惯大V8的美国佬都表示坐等XBUS在北美开售。

（美国佬：YYDS）

它的魔力咋就这么大呢？

首先肯定和外观脱不了关系，XBUS整台车的线条方方正正，再加上圆圆的大灯，看着像大众T1，别以为只有老头才会喜欢这种造型，都市白领看到也纷纷沦陷。

我最喜欢就是那圈塑料轮眉，这玩意放在主流的车型上必然是个槽点，但放在XBUS身上就无比和谐，再加个备胎一样的钢轮毂，绝了！不过话说回来，这种“返祖”设计越来越受到市场青睐，像哈弗大狗、坦克300、欧拉黑猫等等都是叫好又叫座的车。

至于内饰就很老毛子风格，全部都是硬邦邦的塑料，中间那个多媒体悬浮屏幕像汽配城加装上去一样，很hardcore。

当然光靠颜值是不能成大事的（大部分情况下可以），XBUS真正吸引人的地方，在于它采用了模块化理念打造，不单单是电池组、电机、配置支持高度自定义，甚至连车型都可以自由切换。

“BUS”秒变“TRUCK”，像砌乐高一样简单。

（百变XBUS）

XBUS一共有两套底盘，第一套是悬挂更高，能适用于越野的全地形底盘（Xbus Off-road），第二套是标准的公路底盘（Xbus City）。它们除了能搭配不同的动力总成之外，车厢都能说换就换。

车厢模块化：

按照官网资料，每套底盘可对应9种车厢，有常规配置4个座椅的BUS，有后面是个兜的自卸车、有厢式货车、还有敞篷的露营皮卡。从形态、功能到配置可谓各有精彩。

就像这个露营车版本，通过车尾向后延伸，车内可以放下一个长2米1的单人床，车顶也可以升高透气，内笼还带了“精装修”，有木地板、木柜子等等，当然还带有煤气炉、水槽、冰箱和电视机这些露营装备，可谓麻雀虽小五脏俱全。

值得一提的是，所有版本都标配了四驱，而且还有每天能产13kWh电的太阳能充电板。

至于全地形底盘就是给公路底盘升高了悬挂，换了一套MT胎，“上层建筑”和刚才那9种大同小异，我就不展开说了。

电池模块化：

除了车厢之外，XBUS第二个大亮点就是采用了模块化的电池组设计，整车支持10kWh～30kWh电池，对应8～24个可互换、可拆卸的电池模块。

而且这些模块还能根据你的需求随意增减，XBUS车尾下方有个“大抽屉”，可以抽出、安放电池模块，像小牛一样方便。另外，XBUS还自营换电站，就像街边的共享充电宝那样，取下来，装上车就能增加续航，理念相当前卫。

（自营充电站）

电池模块化的设计，让新车续航里程可以随时改变。例如今天只是上下班代步，那装一个电池，有200km续航即可，要是去郊游、露营，那把电池灌满，能跑600km。

年满16岁，5小时培训就能开：

除了产品层面吸引人之外，XBUS因为属于L7E低速电动车（电机输出功率不超过15kW），所以对驾驶员的要求也比一般乘用车更低。在欧洲，L7E车型的驾驶员年龄满16周岁，并且经过5小时的理论培训、驾驶理论考试即可上路。

目前XBUS已经在欧洲接受预定，其中丐版折合人民币14万元左右，顶配的露营版售价接近25万元人民币。在国内，根本不会有人花10多万买老头乐，但在欧洲，这款车已经斩获了超过10000张订单。

按照规划，XBUS最初会在欧洲开600家经销商，覆盖1000多座城市。虽然它确实有点贵，但胜在“驾照”易拿，而且还带点玩乐属性，自然受到市场的追捧。再看回国内，低速电动车市场却是另外一番截然不同的景象。

「 乱象横生的“老头乐”，终将转正？ 」

因为相关的法规不完善，导致国内低速电动车从生产、销售到使用各环节均处于灰色地带，在新国标尚未实施之前（据闻要到9月），这些老头乐的品质注定参差不齐。

曾经就有记者奔赴这类车的生产源头——山东，发现它们大多来自城乡结合部的小作坊甚至是黑作坊，车架经过简单焊接，在加上电瓶、电机就能上路，这些车辆没有一个硬性的生产指标，所谓的安全测试也是自己既当选手又当裁判，开上路轻则自燃烧屁股，重则被撞一下就命丧黄泉。

据统计，截至今年3月我国境内低速电动车生产企业超过400家，年销量已经达到500万台。而目前我国低速电动车保有量也突破了1000万辆。明知不安全还买，究其原因还是便宜，不用考驾照，而且还是马路霸王，谁不爱呢？

不过在今年6月，工信部下发了一份征求意见稿，打算把这些“老头乐”纳入纯电乘用车范畴，也就是说，“老头乐”同样受现有机动车管理制度监管，要上牌、驾驶员也要有驾照。另外产品质量、动力、尺寸等方面都遵循具体要求，“老头乐”也顺理成章升级成微型电动车。

随着一系列行业标准即将实施，国内低速电动车行业正加速走向规范化，体量大的企业会获得乘用车生产资质，从而迎来全新的赛道，而那些体量小，没技术的企业则会被淘汰出局，行业重新洗牌。

有意思的是，在宏光MINIEV创造了销量神话之后，越来越多车企开始推出微型车去争夺这个“蛋糕”，像欧拉的各种猫，奇瑞QQ冰淇淋等等。微型电动车这一细分领域，刚转为正规军的企业估计还没“企稳阵脚”，就要面对传统车企的降维打击，这个开局，太难了。

不过作为消费者，我还是希望微型电动车市场能有更多像XBUS那样的车，要是大家都以满足标准下限去造代步车，那就很没意思了。