日前，有海外报道，针对法国巴黎一起出租车司机驾驶Model 3发生事故致死事件，特斯拉已告知法国政府，没有迹象表明该事故是因为技术故障而导致。

12月11日晚间，一辆Model 3出租车在巴黎发生事故，随后巴黎出租车企业G7暂停了其车队中共计37辆Model 3出租车的运营。当地媒体报道，涉事车辆的司机正在因过失杀人罪接受调查。G7公司副首席执行官Yann Ricordel表示，当日这名司机休班，事故发生前正开车带着家人去餐馆就餐。司机想要刹车，但是车辆反而向前加速行驶。

这起事故导致1人死亡，20人受伤，其中3人伤势严重。现场视频显示，一辆黑色特斯拉Model 3受损严重，残骸和碎片散落在街道上，该车左侧被撞扁，左前轮掉落，挡风玻璃碎裂。车辆似乎撞上了一辆白色厢式车，后者车头部分受损。社交媒体上的其他录像显示，事故发生后，急救人员对伤者和受到震惊的路人进行了处理。

警方援引司机自己的说法、目击者和视频监控说，这辆车原本正在等红灯，突然间车辆向前飞驰，撞上了一名骑自行车的人并将其拖走，导致后者死亡。警方表示，酒精测试结果显示，司机并不存在酒驾行为。现在还不清楚事故发生时车辆是否处于Autopilot模式下。

法国交通部长Jean-Baptiste Djebbari对媒体表示，他已经与特斯拉欧洲首席执行官进行了交谈，后者告诉他没有关于这辆Model 3的安全警报。他补充说，特斯拉从其车辆上的传感器和摄像头收集了详细数据，并已经向调查人员提供了相关技术数据。特斯拉没有对置评请求作出回应。

进入2021年，特斯拉“失控门”是进入了一个高潮，先是河南女车主坐车顶控诉Model 3刹车失灵；再有海南车主曝出Model 3刹车失灵，甚至官方销售亲自上阵也没踩住刹车；而后厦门Model 3在小区失控怼墙的画面又在网上引起热议。

河南女车主坐车顶控诉Model 3刹车失灵

海南车主曝出Model 3刹车失灵

厦门Model 3在小区失控怼墙

根据不完全的统计，从2020年到现在，公开报道的特斯拉“失控”事件已经多达20多起，这些事故具体过程就不一一列举了。

按照事故来看，这些事故大多数都有一些相似特点，几乎都是因突然加速、刹车失灵、转向失灵等问题引发事故，并且集中在地库、停车场等地方。

而在事故之后，车辆往往又恢复正常，查不出任何问题。

对于这类“失控”事件，特斯拉的回应都非常统一，车没问题，驾驶员操作失误；部分事故特斯拉甚至是不予以回应。

针对特斯拉的多起“失控”事故，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）展开了为期一年的调查分析。

今年1月8日，NHTSA公布了针对246起事故的调查结果，结果也让大家吃惊。

最终报告显示：

“凡有数据的事故都有证据表明，意外加速是由于误踩加速踏板引起的。”

“没有证据表明，特斯拉的加速踏板、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故发生的故障。”

“没有证据表明，特斯拉存在容易诱发误踩加速踏板的设计缺陷，关于‘电子设备故障’可能导致‘意外加速’的理论猜测，是基于对系统设计和日志数据的不正确假设。”

在所有被调查的217起“意外加速”事故中，其中88%的事故发生在停车场、私家车库停车道等非行驶路段的局限区域。

在NHTSA能获得车辆行程数据的118辆特斯拉中，所有数据都显示，特斯拉正常响应了驾驶员的每一个操作，既没有意外加速，也没有刹车失灵。

调查数据还显示：90%的被调查事故中，车主都没有踩下刹车踏板，剩余10%全是在碰撞发生前1秒内才踩下刹车踏板；

另外，97%的被调查事故中，车主都踩下了加速踏板，在事故发生2秒内，甚至将加速踏板深踩到了85%-97%。

全部事故中，约51%的当事人，驾驶特斯拉不到6个月，几乎所有事故均发生得非常快，从发生“意外加速”到发生碰撞，全程不到3秒。

也就是说，NHTSA认为，车主误踩加速踏板的不当操作，才是造成所有事故中特斯拉意外加速的原因，因此不会开展进一步全面调查。

单踏板模式诱发误操作？

在新款的低配特斯拉车型上或者升级最新的系统后，原先操作系统中车辆能量回收强度已经没有提供可选项，默认单踏板模式，这也是导致失控事故发生最大的原因之一。

开传统燃油车时，“加速时踩油门踏板，减速时踩刹车”是常规操作，当发现危险征兆时，驾驶员一般会将脚移动到刹车上方，然后根据情况踩下刹车。

使用单踏板模式驾驶时，用户松开加速踏板，能量回收系统开始工作，会产生一个明显的拖拽感，让车辆快速减速，实现了单踏板驾驶。

这样的一种模式导致了很多车主（特别是新手司机）习惯用抬起电门来缓慢制动，而不是踩刹车。

在紧急情况下需要刹车时，驾驶员容易习惯性的全力踩下加速踏板，对于特斯拉了来说三两秒就能达到较高车速，这时候的失控碰撞就在所难免了。

因此，我认为松开电门车辆会减速，这是反传统的驾驶习惯，存在误操作的可能性极大。

当然，并不是说单踏板这项功能的错，而是特斯拉不提供可选择就存在很大问题，希望后期升级能恢复能量回收强度选择，减少新手司机误操作的风险。