充满电续航只有250km 我焦虑了吗

评测 发布于:2019-05-26 01:18:00

作为两天的电动车主,续航不及主流水平的它会让我焦虑吗?电动车的体验能征服我这个顽固不化的汽油车拥趸吗。

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等等,都9012年了,什么车的续航里程只有250km啊??

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答案可能会让你大跌眼镜,它可是别克刚推出不久的纯电多功能运动型轿车——Velite 6,但请放心,只有“共享特供版”才会有NEDC工况里程250km的版本,你能买到的量产版Velite 6的NEDC续航里程均为301km,额…好像也并不咋地。

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Day 1:取车,续航还有140km

在一个大雨滂沱的下午,我顺着EVcard给我的指引找到了这台即将成为我座驾的别克Velite 6,这是一台总里程只跑了926km,当前续航里程140km的准新车。车况想必可以和新车媲美,但共享车身上的通病它也存在:太脏了!

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开到公司附近的洗车店一番精洗之后,别克Velite 6终于露出了美妙的面容。前脸秀气并且科幻,在车流之中的辨识度非常高,其特殊的车身造型同样耐人寻味,别克将其定义为MAV多功能运动型车。拉长的两厢车造型,让它比轿车更能装,比MPV灵巧得多,类似旅行车的修长身段,却有着溜背车般下滑的车顶。

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由于是一台“共享特供版”,这台别克Velite 6在配置方面实为入门版的互联时尚型,相比高配车型取消了天窗、定速巡航、电动皮质座椅等配置,不过让我欣喜的是,车内的全液晶仪表盘、别克eConnect 2.0互联系统以及气囊等安全配置方面都是标配,外形上也与高配版几乎没有区别。

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毕竟出身传统主机厂,别克Velite 6的车内可没有太多标新立异的元素在,除了特有的蓝调配色和中控台上覆盖的纹理材质。别克的座椅很少让人失望,Velite 6同样如此,只不过低配车没有打孔的皮质座椅在夏天时真的比较闷,并且方向盘也只能上下调节,对高个子驾驶员不够友好。后排的座椅配置同样很一般,中间没有扶手,中间头枕也没有提供。

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 我好像有点焦虑了 』

拍好照片回到公司后,剩余续航里程115km。

时间已是下午5点,我家距离公司有30km的距离,地点为老城区,别说充电了,停车位都成问题,因此充电还怕是得在公司完成。来回60km的路程,加上堵车与空调,续航里程应该要掉7-80km吧。那么明早回到公司以后的续航里程可能就剩下35km。

 

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不行,感觉不靠谱,得在公司充充电。

此时我甚至有点庆幸自己供职于一家互联网企业,对于电动车充电桩这些基础设施的建设还是非常到位的。可尴尬的是,平时车位就紧张的停车场,有充电桩的车位早早就被占满了,何况现在是上班时间。

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干脆今晚加班吧,顺便给它充电。

按照别克官网的描述,32A交流慢充充电时间为6小时,当然这对应的是量产版本的35kWh锂电池,而如果采用直流快充来充电,充到80%的状态“仅需”40分钟。

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很无奈,公司停车场的充电桩供应商为星星充电,功率均为7kW的交流慢充,价格为1.5元/度。5月的广州闷热潮湿,时值雨季,饥饿的蚊子和水塘里的青蛙们一样躁动,查好充电头,扫完充电桩上的二维码我就立马逃回了办公室,而不久后的大雨又让我捏了一把汗,希望它的防水效果能达标吧。

『 加班ing 』

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时间来到晚9点,6点充到现在已经过了3小时,然而我发现公司的交流充电桩功率堪忧,功率仅有不到4kW,此时的续航里程已经增加到210km。这佛系的3小时里,工作让我忘记了充电的时间,忘记了续航焦虑。综合下来,耗时3小时,充电11度,价格16.5元,看起来还挺划算呢。

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Day 2:说走就走的小长途?

第二天回到公司,Velite 6的续航里程又剩下137km…如果按照汽油车传统的油量表来看的话,大概处于1/5的位置。按照汽油车的习惯,是应该差不多可以去加油站的水平了。不行,还得找充电桩。

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为了更好地计算这台电动车的能耗表现,除了市区行驶,我们还得测一下高速工况的表现。与同事商量之后,决定将目的地定在风景不错的清远石角北江边,里程约87km,其中80%以上为高速公路。

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目的地已经确定,来回的实际里程约为174km,依照电动车在夏天续航里程可能会打7折来估算,我们至少需要248.6km的表显续航里程,也就是说,加入中途不充电的话,这台车必须满电出发。为了赶在中午前启程,我们选择了公司附近的特来电直流快充桩。

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▲小编强势插入

45分钟!从电量55%充至100%,这个效率比交流快充确实高多了,当然,电费也高达1.9元/度。回看充电曲线图,会发现实际充电效果还是有波动的,前5分钟左右功率在13kW左右,中间有近20分钟功率维持在25kW以上,最大功率达到28.1kW,当电池充到86%以后出现了些许波动,之后进入涓流状态,全程耗时45分钟。

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终于,我第一次见到了这台别克Velite 6“共享特供版”的满血状态!

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『 250km!! 』

好了,试车才是我的本职工作,在这个烈日当空的上午,带上我的小伙伴一起出发。话说我们为此准备了至少45分钟吧,不知算不算“说走就走”。

没有续航焦虑的一天真美好!

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一路顺畅,全程平均时速达到60km/h,摆脱了城市的束缚,这台Velite 6跑起来还是非常棒的。其底盘显现出了别克应有的稳健与舒适,对于路面传来的振动隔绝得非常好,通过明显的坑洼时同样非常舒服,这样的设定很适合长途奔袭。

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调校的调性适合长途奔袭,只是续航可能会让人捉急,就算是量产版本301km的NEDC工况续航里程,放在现在也是不够看的。

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那么今天测的这台别克Velite 6的能耗水平如何呢?

出发表显续航里程:250km

终点表显续航里程:45km

全程实际里程:173.6km

此次测试,实际平均行驶1km,表显续航里程降低1.18km,该工况下实际续航约211.9km。

 

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1:1.18!这个实际与表显续航里程比例让我有些惊讶,表显续航里程居然还挺准,这可是在高速行驶的状态下得出的能耗数据,只可惜电池太小,实际续航里程还是没能让我放心。

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『 充电吧,少年 』

下午4点,Velite 6载着我们意犹未尽的躯体回到了公司,剩余45km的续航里程又让我焦虑起来。

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想到明天中午前就得把车还了,心里还真是一阵轻松,这充电频次和速度真叫人头大。当然了,仅是针对这款续航仅有250km的“共享特供版”别克Velite 6而言。

按照Day 1的用法,依我正常上下班,心无旁骛,两点一线生活的话,这台车大约能跑3.5次单程,也就是用不到两天。如果做一个每天固定上班时长,上班即充电的车主,我想他也一定不会焦虑的,更何况有部分车主在家便能用固定或非固定的形式充电呢。

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『 沉迷工作,佛系充电 』

作为两天“电动车主”,爱车的存在感强了很多,毕竟每段行程完毕之后我都会瞟一眼“剩余续航里程”,下班如果出去吃饭看电影,首先打开导航看看距离,假如续航低的话,优先选择有充电桩的停车场。

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如果想进行Day 2那种说走就走的自驾游的话,我想你得必须提前规划好行程,最起码预留好快充的时间。如果是进行“超长途”自驾游的话,得做好在服务区排队充电的准备咯。

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毫无疑问的是,电动车让我的生活更有规律,出门之前更有规划了,可能头发会为此白了几根,但跟环保主旋律比起来,这又算得了什么呢?

哪来那么多250km!?

都9012年了,我们能通过正常途径买到的正经电动车的续航里程怎样都突破300km了吧,主流的续航里程已经在350-400km上下,有追求的厂商甚至推出了续航500km以上的纯电动车,大有赶超行业灭霸特斯拉之势。

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那还需要焦虑吗?买电动车的出发点我想基本都是市区做日常通勤吧,为了一线城市的牌照,为了省油费,也为了更好的动力体验。当然了,那种加油5分钟,加满一次轻松跑7、800公里的乐趣是电动车体会不到的。

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好吧,思考了那么多,我想楼下的那台Velite 6又要充电了!

(图/文/摄:皆电 高磊)

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高磊

简介:未来皆电

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