打榜|能否挑战BBA 深度测试国产特斯拉Model 3

打榜 发布于:2020-03-06 18:05:42

年初的国产Model 3交付仪式上,马斯克即兴来了一段舞蹈,兴奋激动之情表露无疑。确实,产能问题在过去一直是特斯拉的梦魇,一年时间实现建厂投产并且交付,可以说是极大的缓解了特斯拉的产能压力。

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相比Model S和Model X,Model 3可以说是特斯拉的一款平民车型,拉低了消费门槛让一般的消费者也能买得起。

当下,Model 3在美国已经横扫市场,打败了奔驰C、宝马3系、雷克萨斯ES等一系列传统燃油车。

同样,国产后的Model 3 29万9的售价也极具杀伤力,那么在国内能否同样横扫BBA,值得期待。

国产Model 3的同与不同

说实话,对于国产车型在做工用料方面究竟好了还是差了,相信也有不少人关心,毕竟美国工人“粗犷”的作风早有耳闻。

为此我们在上周是将国产Model 3和进口Model 3进行了对比,结果也是总体上国产后的车型质量要略微占优。

国产Model 3在外观上保持了“原装”,区别也主要是一些配置以及标识上,国产车型的前LED雾灯是减配了,雾灯的成本应该省不了多少,这操作也是有点迷。

抛去雾灯,封闭式的前脸还是非常标志性的,辨别度相当的高,搭配独特的LED大灯组后十足一个“伏地魔”的样子。

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车身侧面腰线的上收也相当动感,当然受制于尺寸,它的整体也就不如Model S修长了。

车轮配备的是18寸低风阻轮毂,当然你也可以选配19寸更大尺寸的运动轮毂。

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充电接口设置在车侧后尾灯上,采用电动开启和关闭的方式,快充和慢充皆在同一位置,使用快充从低电量至满电需要耗时1小时。

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车尾是区分国产和进口最明显的位置,“特斯拉”的中文标识非常醒目。

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内饰布局是比较颠覆的存在,一块15英寸的中控屏居中布置,木纹饰板横贯在中控台,空调出风口也隐藏其中,一切都是最简单的设计。

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说实话,这种设计确实能俘获不少人的目光,毕竟在内饰越来越趋于同质化的现在,它所带来的冲击依旧。

另外不得不说的是,这种设计使得整个中控台的高度非常低,整车的驾驶视野非常好。

少一个电机,差距几何?

科技一直以来都是特斯拉的标签,但其实运动操控也同样突出。国产Model 3目前只有一款配置车型,是标准续航升级版,配备的是单电机采用后驱方式。

电机的功率为175kW(238Ps),最大扭矩375Nm。数据看着冰冷,官方5.6秒的百公里加速或许能说明问题。

确实,作为入门车型它的加速并不慢,而进口的全轮驱动长续航版本虽然多一个前轴电机,但是加速也仅仅快上1秒,所以如果没有四驱需求,国产标准续航就不错了。

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Model 3的驾驶操控支持多种模式,可以选择轻松和标准两种模式。轻松模式下,动力输出细腻,并不会让你神经紧绷,但是全油门加速就会表露出本性,而标准模式动力输出的反应速度会更快一些。

转向同样支持选择舒适、标准以及运动模式,毫无疑问运动模式转向的力度是非常沉的,除非下赛道不然平时选择舒适模式即可。另外较小的转向比使得modle 3操控非常灵敏,入弯非常轻松。

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能量回收提供标准和较低模式,标准模式下回收力度较强,拖拽感还是会稍微明显一点,但是这种是循序渐进的,并不突兀。可以通过控制加速踏板的深浅控制车速,特斯拉的能量回收并不以制动踏板为参考,只要松开加速踏板电机就会反拖回收能量,踩下制动踏板也会增加回收强度,它的回收效率还是非常高的。

而在较低模式下,松开加速踏板的感受和传统燃油车区别不大,比较适合电动车入门者。

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Model 3采用了前双叉臂、后多连杆式的悬架结构,悬架很硬朗,这有助于让车辆的动态响应速度能跟上驾驶员的预期,所以它在弯道的操控是非常好的。并且车身在经历过比较激烈操控时也能保持稳定而不会飘忽。至于舒适性,虽然悬架偏硬朗但是减震器回弹速度较快,所以前后排乘客在经过破损路面时的舒适性还是有保证。

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性能不俗,续航并不突出

在续航表现上,由于是标准续航版本,所以受制于电池容量,Model 3的综合续航并不会很长,NEDC工况续航里程是445km,实际测试综合续航在376.8km。

在百公里加速上,它的表现要更加出色,比官方5.6秒加速还要快上一些;同时制动成绩也非常出色达到36.01米。

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国产的Model 3标准续航升级版的电池容量在52kWh,想比进口长续航全轮驱动版在电池容量上是少了23kWh。

充电速度上,在特斯拉超充桩实测充电的最大功率为112kW,速度还是不错的。不过这个充电功率并不能维持很久,超过30%左右电量后充电功率会逐步下降基本会维持在60-80kW之间。

从低电量充至满电基本耗时1小时,而长续航车型的充电时间同样为1小时,如果使用家用慢充桩从低电量充满则需要超过10小时。

1.续航测试

国产Model 3充满电后,仪表显示的续航里程为377km,这和NEDC的445km并不相同,这里需要说明一下,目前特斯拉所有车型上显示的续航里程都是EPA工况下的续航数据,只是采用的标准不一样,所以无需担心。

测试当天高速路况非常好,空调设置为24度两档风量,平均电耗、行驶里程等清零。

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在高速续航测试中,车速基本保持在较高速度,维持在100-110km/h之间。从电耗可以看出,model 3的电耗并不高在139Wh/km。如果完全将电量跑光,续航应该在369.8km。

测完高速续航后,我们重新将电量充满,在特斯拉超充桩充满后续航为379km,采用同样条件继续进行市区续航测试。

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行驶了125.5km后,我们结束了测试,此时显示的电耗水平略低于高速电耗,为132Wh/km,差值并不大。如果完全跑光,它的续航里程应该在383.8km。

2.加速及制动测试

性能方面,国产Model 3虽然只是配备单电机,但是加速性能依旧出色。

电机的功率为175kW(238Ps),最大扭矩375Nm。

测试当天室外天气晴,路面干燥,测试的路面为沥青铺装路。

我们把驾驶模式选择为标准模式,一脚油门到底,起步时抬头现象并不明显,但整车起步姿态还是比较正常的,没有发生打滑。

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从图表来看,它的G值维持的比较高,并且非常平均,最终5.33秒破百。

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百公里制动部分,全力刹车的过程中,虽然它出现明显的点头现象,但整体姿态保持不错,前悬支撑力充足。

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最终36.01米刹停,这也是主要归功于国产Model 3所装备的前4活塞卡钳+后单活塞卡钳的刹车系统,另外米其林PS4轮胎的抓地力十分出色,也是大功臣。

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舒适性:上手无难度,空间够用

舒适性项目中,Model 3的得分不错,驾驶的平顺和上手难度并不高。舒适方面,座椅填充的柔软和硬度适中,不过后排座椅靠背角度偏直。

NVH方面,由于采用无框车门,所以对风噪和路噪的隔绝不是很到位。

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驾驶特斯拉并不需要太多的学习时间,整个驾驶逻辑非常简单,没有车辆启动的步骤,挂挡即可。

空间部分,虽然尺寸并不算太大,但是车内空间利用率还是非常高的。

身高178cm的体验者坐进前排,头部距离车顶玻璃比较远,无论哪种坐姿,它的驾驶视野都非常不错。

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维持前排不动,坐进后排,自由度也就相对较小了,只能说是够用,另外最关键的是后排的靠背角度不可调节,长途乘坐会比较累。

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不过后排是全平设计,这一点倒是比较不错,另外后排也提供了出风口和两个USB接口,方便后排充电。

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车内的储物空间设置的非常多,前排中央位置提供了非常有深度的储物空间,虽然没有提供无线充电但是巧妙的将饰板设置成手机托板,还算合理但是配上无线充电就更好了。

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后备厢的开口虽然大,但是纵深一般,另外没有配备备胎,所以盖板下也设置了深度不错的储物空间。当然,如果东西比较多,model 3还提供了前备厢,放置移动充电设备甚至两个大背包也不是问题。

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配置:自动辅助驾驶是亮点

国产model 3的常规配置也比较齐全,和高配车型相比减配的并不算多。

主被动安全配置配备齐全,标配自动驾驶辅助功能,而完全自动驾驶功能则需要56000元的选装。

实际上,model 3自动驾驶的硬件是配备齐全的,完全自动驾驶功能可以在后期付费开通,当然价格是否还是56000元就难说了。

基础的自动辅助驾驶功能相当于普通ACC的加强版,支持打转向灯变道。

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便利性配置中,Model 3的车门开启提供了三种方式,一是通过手机App,只要手机App绑定车辆后,带着这台手机靠近车辆后,车子会自动解锁并启动;二是提供一张NFC钥匙卡,在B柱区域一扫即可落锁/解锁;三是还可以购买传统的遥控钥匙进行落锁/解锁。

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另外后视镜、座椅和方向盘都提供了电动调节,并且根据不同的驾驶员的习惯进行自动记忆调节,如果家里有不同的人用车还是非常方便的。

空调采用的是扁平化的隐藏式设计,空调的风向调节通过中控屏幕进行控制。

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和同门其它车型一样,Model 3也是采用了全景天幕设计,通过两块分割的玻璃覆盖整个车顶,采用面积和视野通透度都非常不错。

至于隔热能力,经过夏天的检验隔热效果还是很好的。

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自动辅助驾驶功能可以说是特斯拉的亮点,向下拨动两下怀挡进入到Autopilot模式,就会实现自动跟车,将车辆保持在车道中央,拨动转向灯支持车道转换。

由于特斯拉将道路环境中的车辆、车道以及行人摩托车都能显示在中控屏幕中,因此开启自动辅助驾驶功能的时候就会让人相当安定,另外它对车道变换以及保持做的都非常好,几乎没有修正,所以驾驶者也就放心,只需对路面状况进行监控即可。

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售后:电池8年16万公里质保

特斯拉目前的售后服务网点并不多,目前在北京、上海、深圳、杭州、成都、重庆、天津等城市建立了 31 家售后服务中心,并在全国设立了 60 余个授权钣喷中心。

对于这些授权钣喷中心,它们在服务技术、价格体系、车辆配件等方面,是和直营服务中心保持一致的。

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质保方面,特斯拉是提供整车 4 年或 80,000 公里(以先到者为准)的汽车产品包修期。 

三电系统同样提供质保,装配标准续航版的Model 3为8年或160000公里(以先到者为准),另外质保期内保有最低70%的电池容量。

保养费用方面,和很多电动车一样,它的保养周期都比较长,只需定期检查轮胎、刹车片、添加雨刮水等即可,保养成本比较低。

总结:挑战BBA并不容易

特斯拉是一家新能源汽车制造商,但也有人说特斯拉更像是一个科技企业,确实特斯拉展现出来的形象更像是一家科技公司。

Model 3国产后,价格下探至29万9可以说相当有竞争力,当然接下来国产化率越来越高的情况下,它的价格相信还会再降一些,但是国家对新能源的补贴政策尚不明朗,价格浮动还是有限的。

从价格来看,国产Model 3的价格已经和宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L相当,产品实力上来说非常相当,并且有自动辅助驾驶功能加持,能吸引不少年轻消费者。但是,国产Model 3的续航还是存在一些短板,400km不到的实际续航还是会让不少人犹豫。(图/文/摄:皆电 周建强)

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