在去年的广州车展上，广汽埃安是带来了一款全新车型AION Y。这款车是继AION S、AION LX以及AION V之后埃安家族中的第四款车型，它的定位是紧凑型SUV。

在车展上不少人都以为是概念车，没想到时隔数月AION Y就已经量产并且来到我们面前了，话不多说我们立刻来体验这款全新车型。

1. 预计2021年3月开启预售，并在4月正式上市。

2. 搭载三元锂电池，电池容量为61.3/76.8kWh，续航提供460/500/503/600km四个版本。

3. 搭配永磁同步电机，电机功率135kW/184PS，最大扭矩350Nm。

4. 配备5G娱乐大屏，搭载ADiGO 2.0自动辅助驾驶系统。

说实话，在去年底的广州车展上，广汽埃安展出的这台AION Y让很多人认为是概念车，毕竟夸张的线条和怪异的前大灯组造型很难让人想象它会量产。

不过当你回想到AION V的机甲风造型设计后，那么它的量产也就合情合理了。

广汽埃安AION Y尽管定位为一款紧凑型SUV，但其方正的造型让整车看上去更像是一款两厢车，位于车身四角的车轮构造出新车短外悬的视觉效果。

前脸来看，新车整体的造型相当独特，封闭式的格栅搭配一条棱线横贯整个前脸。

大灯部分是整个前脸造型的重点，7字型大灯组通过LED光源呈现出类似鸟类翼展式效果。

同时橙色的前保险杠装饰和车身颜色形成撞色，也使得新车看起来更加年轻出挑。

从设计来看，埃安系列是越来越放飞了，造型设计越来越夸张。

侧面来看，新车造型也个性到底，采用矩形轮眉边框搭配双色五星型轮圈，由于是纯电平台打造，因此它的拥有极短的前后悬设计。

值得一提的是新车还采用了隐藏式门把手设计，尺寸方面，AION Y长宽高分别为4410/1870/1645mm，轴距为2750mm。

尾部方面，AION Y的设计相比前脸就要收敛的多了，整体的设计元素相当规整，车尾上部设计有小尾翼，并且将高位刹车灯完美的设计其中。

平直的尾灯组点亮后有不错的辨识度，整个车尾设计简洁。

内饰整体来看是相当的简洁，车系中惯用的双联屏设计不再沿用，改为了分体式，中控大屏和全液晶仪表成为了最显眼的部分。

除此之外，整个中控台没有过多的按键，以往广汽埃安还会保留触控的空调控制区域，如今也彻底取消了这一设计。

AION Y的挡把区域与中央扶手合为一体，前方微微翘起的区域预计为无线充电板。

整体看来，AION Y的内饰采用了大量圆角矩形作为设计元素，结合内饰多处使用的橙色点缀，年轻与活泼的风格更加凸显。

内饰用料上，受制于它的定位和售价，中控台并没有采用大面积的皮质材质，不过做工上相当有水准，没发现什么毛病。

先来看看它的动力，AION Y全系搭载了一台永磁同步电机，采用前置前驱的方式，它的最大功率为135kW，最大马力184PS，最大扭矩350Nm。

350Nm的扭矩带动这样一台SUV来说是轻而易举，并且电动机的特性使它免去了换挡的过程，中低速起步非常迅速。

动力模式上，它提供了四种驾驶模式，和家族的其它车系相同，分别是ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL，前三种模式的区别在于加速踏板比例感的不同。

I-PEDAL模式就是常规意义上的单踏板模式，可以根据踩下加速踏板的开度来控制车速，在拥堵路况中可以大大减轻驾驶员的疲劳，不过这种模式比较适合老司机，否则紧急情况下容易误踩导致事故发生。

总的来说，它的动力输出风格和家族的其它车系相同，开起来是明显的似曾相识的味道。

底盘方面，它配备的是前麦弗逊后扭力梁悬挂，底盘有一定韧性但是弹跳感还是较为明显的。

扭力梁悬挂的特性就是容易受另一侧车轮的影响，因此在过一些凹坑时整车就会明显受它的影响而产生整车振动。

它的悬挂减振器初段会略显紧绷，在过一些起伏不大的路面时会有明显感受到路感，悬挂弹跳迅速。起伏稍大的路面时，悬挂中后段调校就明显感受到比较软了，提供更多的舒适性。

转向方面，AION Y的设计同样和家族其它车系相类似，整个的转向比较大，转弯扭动的圈数较多，遇到停车挪车时就会显得手忙脚乱了。

另外它的转向虽然提供有舒适、标准和运动三种模式，但是三种模式仅在方向盘转向力度上存在差别，转向的指向性和精准度比较差，方向盘的回馈力度较弱，也就难言操控了，电子味浓重。

动能回收方面，AION Y并不提供回收力度可调，而是结合刹车踏板踩下的开度而决定回收力度，因此它的刹车踏板的初段制动力较弱。

配置上，这台车也有足够多的特色，它配备了ADiGO 2.0辅助驾驶系统，这套系统提供了比较全面的主动安全和辅助驾驶。

包括集成巡航辅助、交通拥堵辅助、主动刹车、前碰撞预警、疲劳监测、自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、远近光灯智能切换、FACE ID、高速路驾驶辅助、盲区监测等等。

值得注意的是，AION Y还提供了自动泊车/遥控泊车以及记忆泊车，配置是相当的高。

除了辅助驾驶系统外，AION Y上的这个14.6英寸的中控大屏也是亮点所在。

它融合了车载5G娱乐功能，操作界面也进一步优化提升，操作逻辑经过调整后更加方便好用，同时屏幕也拥有不错的清晰度。

支持海量的扩展应用是它的一大亮点，支持目前市面上常用的APP软件，包括抖音以及其它音乐软件。

语音功能上，它配备了科大讯飞语音系统，有不错的识别能力，不过实际体验它并不支持多功能同步执行能力。

得益于纯电平台的运用，AION Y的车内空间可以说是逆天的表现。

它的车身尺寸并不大，但是它的轴距达到了2750mm，前后四个车轮位置都非常靠外，尽可能的让车内驾乘空间最大化。

乘坐空间方面，身高170cm的体验者调整好坐姿，坐进前排头部空间达到一拳四指。

保持前排位置不变，坐进后排，它的头部空间依然优秀，同样达到一拳四指，腿部空间则需要用小手臂来量度了。

座椅表现上，前排座椅有不错的包裹性，皮质柔软，实拍车型是高配支持电动调节座椅。

后排座椅坐垫同样较为柔软，不过坐垫的长度稍微再长一些就更好了，另外后排中央位置并不提供头枕，也不提供后排中央扶手，这一点比较遗憾。

对于后排还值得一说的就是它的人机工程设计，得益于纯电平台，它的后排中央地台是全平的；传统的门槛由于电池缘故也基本消失，和后排地台持平。

后排车门开启的角度也相当大，几乎达到90度，方便后排乘客上下车。

储物空间表现上，AION Y表现也较为出色，前排提供一个无线充电口以及两个杯架，换挡旋钮下方也开辟出储物空间，可以放置女士手提袋等物品。

车门板处的储物槽就更不在话下了，储物表现出色。

由于车内空间最大化，后备厢的空间表现也就相对逊色了，不过正常的24寸行李箱还是可以放两到三个的。

后备厢盖板下方还提供深度不错的储物空间，可以放置不少杂物，另外下方还提供有非全尺寸的备胎，这个值得点赞。

对于SUV来说，后排座椅必须支持放倒，AION Y同样支持4/6比例放倒，放倒后有不错的扩展空间，不过放倒后的座椅存在一些角度，并非全平，不过也无伤大雅了。

在纯电平台和电池技术的加持下，如今电动车的续航普遍能够达到500km以上，对于用户来说续航越长充电次数就越少，续程能力也成为了一台电动车的基本要求。

AION Y在入门级紧凑型纯电SUV中算是比较全面的选手，个性的外观不错的续航，加上足够吸引力的配置，同级中几乎没有能与之匹敌的对手。

参考AION V的起售价，相信AION Y的售价区间不会太高，这样它的性价比也就凸显了。（图/文/摄：皆电 周建强）