短短几个月，吉利可以说出尽了风头。先是喊出“新王当立”的极氪007抢在新年前上市；不久，银河的第三款车型E8也在年初上市；就在前几天，领克07 EM-P也正式首发亮相。在新能源轿车这一个领域上，吉利似乎没停下过脚步。

作为吉利家族中最年轻的中高端新能源品牌，银河的努力一直是大家有目共睹的，而银河E8正好是其在新一年对于“智能精品车”的最新答卷。

作为一辆基于吉利SEA架构打造的纯电轿车，17.58万元的起售价却给到了超5米的车长，银河E8究竟还有什么惊喜？

快速了解银河E8五大亮点：

1. 全球首个量产一体式发光前脸，能够实现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水的效果。

2. 银河无界智慧座舱，搭载8K高清45英寸大屏，内置银河NOS无界版车机系统，支持Flyme Link，同时配备8295芯片。

3. 目前SEA浩瀚架构中唯一的C级纯电轿车，与路特斯ELETRE、沃尔沃EX30、极氪001等量产车型同平台。

4.120公里时速风阻系数0.199Cd，后驱版0-100km/h加速5.95s，四驱版0-100km/h加速同级最快3.49s。

5.性能版车型配备全域800V高压平台，充电5分钟续航180km，SOC 10%-80%只需18分钟。系统最大综合功率475kW，峰值扭矩710N·m同级最大。

不一样的“银河”

单从外观上看，银河似乎有意将E8和品牌当中的其他车型分隔开来，但从部分设计细节来看又带有些许家族的影子。

前脸部分是目前纯电车主流的封闭式风格，不过吉利也将这一块区域利用了起来，加入了一块由158个点阵组成的一体式发光面板，点亮后展现出不错的科技效果。

两侧灯组的造型也比较犀利，配合前包围两侧的C型日间行车灯和不规则造型设计，整个前脸的立体感很强。

尺寸方面，银河E8长宽高分别为5010/1920/1465mm，轴距为2925mm，车辆的实际观感会更显低趴效果，短前悬的车身姿态冲击感不错，官方将这套设计命名为虎式车身。

尾部是我觉得银河E8最为出色的一个地方，除了溜背型面自带的高级感，银河E8还取消了大众熟知的“高位”设计，将刹车灯下移到后备厢与尾窗衔接的位置，既提高整个灯组的协调性，又避免了高位刹车灯对于“溜背”整体性的破坏。

尾灯没有直接做贯穿式的设计，而是在中间加入了“GEELY”字样点缀，以提升整个尾部的精致感和辨识度。熏黑套件和扩散器的加入，赋予整个车尾更丰富的层次感，同时也进一步提升了运动气息。

内饰方面，银河E8用了一种非常直接的方式来营造科技感——一块几乎占满整个仪表台的“带鱼屏”。虽然这种做法看起来比较直接粗暴，但是就实际体验来看似乎还真挑不出什么毛病，最重要的是与整个内饰的融合度比较高。

45英寸+8k分辨率+98%屏占比的屏幕素质，采用当下流行的8295芯片，同时搭载银河NOS无界版，支持接入Flyme Link。三个分区的内容丰富度也划分得比较细致，实际使用下来响应速度非常快，整个菜单的使用逻辑和官方宣传的AI画面生成也游刃有余。

中控台部分，水晶旋钮、按键保证了日常快捷操作的便利性，可以说是一个可圈可点的设计。但在使用习惯上，屏幕、多功能方向盘、旋钮三者的搭配反而有点割裂，例如在行车中，方向盘按键控制的是导航音量的大小，水晶旋钮控制的是媒体音量的大小，调节风量及模式时屏幕调节更为直观，在逻辑层次上面，三者的搭配控制感觉能够再思考优化一下。

空间和座椅方面没有什么特别好挑剔的地方，5米的车身长度给足了车内人员不错的空间体验。前排座椅加热通风按摩全都有，整体的包裹性也很贴合人体工程学，而且坐垫方面是一个偏软的状态，保证了长时间驾驶和乘坐的舒适性。

由于仪表盘集成在整块屏幕上，银河E8采用了大镂空+双平顶的方向盘设计。本以为这样的方向盘在手感上会略显“臃肿”，但是实际体验下来，十一点和一点钟位置的过渡得很圆润，即使是大转向操作也没有太大的影响，加上三点和九点位置的握感很好，使用起来还是十分“趁手”的。

单电机后驱也有操控

先来报一下基本参数：本次到手试驾的银河E8为星舰远航版，采用单电机后驱并搭载了高性能SiC碳化硅电驱技术，最大输出功率200kw，峰值扭矩343N·m，百公里加速为5.95s。

除性能版车型以外，其实四款车型在参数上基本一致，最可贵的是，这四款都配备了同级车型上少见的200kW电机。作为参考，特斯拉Model 3 后驱版最大输出功率194kw，百公里加速为6.1s，在动力配置方面，尺寸更大银河E8有更加实在的表现。

在驾驶模式上，银河也提供了较为充足的选择，包括节能、标准、运动三大驾驶模式，足够满足日常的出行需求。

可能是因为足够低的电耗实力，动能回收部分银河E8也是以舒适取向为主，松开电门车辆没有明显的“刹车”感，车内乘坐人员的舒适度保持在一个十分平稳的状态。

之前提到的方向盘手感在转向时就体现出优势了，配合上转向助力的力度（可调）和指向性，很容易就让你忘记这是一台超过5米的车子，加之5.62m的最小转弯半径，单手实现轻松掉头也没有太大的问题。

至于底盘方面，银河E8的前麦弗逊、后多连杆的组合并没有对操控性能造成太大的影响，反倒是给人一种稳扎稳打的平衡感，可能在家用属性这方面的考虑还是有一定的偏向吧。

对于路面上细小颠簸以及不同路面间的衔接处，E8的悬架能够充分吸收过滤。而类似上下坡的弹跳，在化解掉部分力道后，车内人员还是能够感受到一定的“抛离感”，让你还能感受路面的路况。

最后，25.6英寸AR-HUD确实值得一夸，行驶信息和导航地图的显示范围比较适中，也减少了斜视看屏幕导航的频率，提高了行车过程的便利性安全性。

写在最后

作为一台强调驾驶和操控的车型，银河E8虽然在性能参数上的表现地区是可圈可点的，但从实际体验来说，这也可能是SEA浩瀚架构车型中最偏家用的一辆轿车。

综合外观、座舱以及性能来看，我认为银河E8也足以对得起其宣传的旗舰定位——超过5米的车身有足够的气势感；车内8K智慧屏也是一个非常新鲜的体验；至于性能，他又是同级别强调舒适性的车型中最有驾驶体验的。或许在性能版的车型上，我们才能真正了解银河E8最全面的实力。