近日，全球首辆行驶里程突破10万英里（约合16.09万公里）的特斯拉Model 3诞生了。

车主Arthur Driessen来自美国洛杉矶，他在2016年Model 3开放预定的第一天（3月31日）就订了一台长续航版车型；2018年交付到手后，Driessen就开启了他的Model 3公路旅行计划。仅仅在最初的半年内，行驶里程就超过了2万英里（约3.22万公里），随后这一数字不断增加，直到近日突破10万英里。

在此期间，Driessen一直通过社交网络博客和大家分享他的旅行见闻。不过，我相信大家最关心的两个问题，应该是Model 3这10万英里以来的『电池损耗』和『故障维修』问题。近日在接受外媒Electrek采访时，Driessen正好就和大家分享了这两部分的经验。

图片出自Arthur Driessen的Instagram

首先是电池损耗问题。应该有很多人都想知道，两年左右的时间跑了10万英里，这对电池的压力会不会太大？然而Driessen表示，它的Model 3没有更换过电池，现在的实际续航约为302-308英里，比当时新车310英里的额定续航里程减少了约2.5％。

并且！这还是在他一直在使用特斯拉超充桩的情况下！（Driessen家中没有充电桩，而且公路旅行基本只能依赖超充网络）。

当然，这也不是一般人能做到的。Driessen的电池之所以能保持这么好的健康状态，主要是他一直坚持『浅充浅放』的习惯，在这10万英里的用车过程中，他仅有两次将Model 3的电量跑至10%以下，并且在超充过程中也从来不会充电超过60%。

虽然牺牲了用车的便利性，但是真的延长了电池的寿命。（为什么浅充浅放能够提升电池寿命？请点击阅读《@各位网友：你最担心的电池损耗，原来可以这么解决》详解）

图片出自Arthur Driessen的Instagram

第二是故障问题。Driessen表示，这辆Model 3除了自己的驾驶原因之外，没有出过别的故障。因为公路旅行经常要通过恶劣环境，包括山谷溪流、盐沼地带等等，期间因为操作不当更换过铰链和控制臂，但总成本不到500美元。此外，就是每2.5万英里更换一组轮胎就好。至于保养问题？Driessen连提都没提到。

图片出自Arthur Driessen的Instagram

如此坚挺的特斯拉，并不是个例。我们在今年7月就报道过一则新闻。

当时，一位名为Hansjörg Gemmingen的特斯拉用户，在社交媒体分享了自己爱车的行驶数据，这辆Model S P85的行驶里程已经达到令人吃惊的90万公里，成为目前行驶里程最长的一辆特斯拉。现在这个数字还在增加，预计今年内就将突破100万公里。

键盘侠们一直都质疑电动车的电池耐用性、机械可靠性，笑话特斯拉怎么敢卖得跟BBA一样贵，殊不知真正的车主已经用亲身体验告诉大家，只要技术到位、功夫够深，电动车的能力或许让燃油车都望尘莫及（当然，目前这一结论只适用于特斯拉）。

（图/文：皆电 唐科）