亚洲龙混动实拍体验 凯美瑞要小心了?

导购 发布于:2018-12-15 17:31:45

一汽丰田此前正式宣布,第五代亚洲龙以国产身份引进并且在上个月的广州车展正式亮相,这对于丰田粉丝来说,无疑是一枚重磅炸弹。

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恰好前几天小编有机会零距离体验这台中大型轿车,废话少说立马进入主题!

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写在车型解读之前:关于亚洲龙的定位

我相信丰田的死忠粉对于亚洲龙应该并不陌生,不少人对于亚洲龙这款车还是比较有情怀的,但我通过简单的调查发现,还是有不少萌新跟非日系粉在此之前并没有对亚洲龙有太多的了解。要想好好了解亚洲龙在丰田家族的地位,那就要从它的车型历史讲起了,同时我们也可以从中看到亚洲龙的传承与发展。

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在1992年丰田Cressida车型停产,作为Cressida的替代品,咱们今天文章的主角丰田Avalon出现了,第一代Avalon首发于1994年的芝加哥车展,并且同年在北美肯塔基州TMMK工厂投产,这也从侧面说明了Avalon是一台完完全全为北美市场打造的车,它是丰田旗下最具美式风情的车型。

而Avalon前四代车型的特征非常明显(由于篇幅原因就不逐台展开了),从出生就采用橫置发动机布局、前轮驱动;以V6大排量自然吸气发动机为主,在第四代车型上推出了混动版本;前三代车型都基于凯美瑞车身平台进行开发,第四代车型开始基于雷克萨斯ES平台开发;轴距不断加长,主打豪华舒适,而今天介绍的为第五代亚洲龙。

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那么抛开历史与情怀,从产品的数据上面来看,不难发现:皇冠依旧是丰田的旗舰车型(除了宽度以外,其他参数几乎是全方位包围)。

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但由于是共用平台生产,亚洲龙与ES轴距完全相同,ES在车身宽度和高度上比亚洲龙要大,亚洲龙则在长度上占优;而凯美瑞不出意外的小了一圈儿,四车产品阶梯还是非常清晰的。

因此说到这里,亚洲龙的定位就非常的清晰了——上有雷克萨斯ES征战30万左右区间豪华品牌中大型车市场,下有凯美瑞分割25万以下合资品牌中型车这款大蛋糕,而25-30万元的市场好像就成了丰田的一个空白地带需要填充,这就是亚洲龙的主战场。

外观解读:前脸足够抢戏

整体放眼过去我们能够发现,AVALON亚洲龙主打的运动设计思路,使得这台轿车拥有更加夸张的运动造型,前脸的横条幅进气格栅非常具有攻击性,搭配凌厉切线,哑光质感也非常不错。

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这个前脸可是大有来头:没错这就是丰田最新的“Keen Look”设计语言,旨在打破全球消费者对于丰田的固有印象。

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前脸除了LED大灯(具备随动转向功能哟亲),其余几乎被中网进气格栅给占据了,毫不夸张地说:“整张脸全是嘴”,这样的设计语言也是够大胆的。

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带来运动感的可不止前脸,左右两侧的腮型风道可对车头气流进行导流(并不是普通的样子货,是货真价实的空气动力学套件),降低风阻的同时还能够给刹车和车轮降温。

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车身侧面线条流畅,看起来比较修长而且细节丰富,值得一提的是国产亚洲龙并没有进行加长处理(德系豪强们表示呵呵哒),但是侧窗面积够大,后排乘员的视野能够保障。

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至于尾部风格与车头风格相似,都强调了更宽更低的视觉效果,极简的设计方式也没有加入过多的装饰。

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最抢眼的就当属采用了连体贯穿设计的尾灯,灯体为全LED光源,中央位置嵌入了亚洲龙AVALON的英文字体,编者想了一下,现款丰田车型采用贯穿式尾灯的似乎并没有几台。

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后保险杠下方也加入了空气套件,排气样式为隐藏式,至于汽油版车型则采用了外露的的矩形排气管设计。(咳咳,你要控制你自己,你现在是新能源汽车编辑)因此我觉得隐藏式的排气比较好:)

内饰解读:极简主义占主导

亚洲龙的内饰给人感觉就是在保留上一代的传承的同时,赋予更多科技感以及豪华的质感,无论在做工又或者用料上都十分用心,设计也非常极简且时尚。

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跟凯美瑞的非对称式设计不同,亚洲龙采用了左右对称式的设计风格,其中最抢眼的当属悬浮式的中控屏幕,尺寸为9英寸,与控制面板一体化,这种科技感在丰田中并不常见。

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中控主机撘载Entune 3.0多媒体系统,支持CarPlay映射功能,是丰田目前国内唯一支持该功能的车型。(呃,说来惭愧,国产车这功能已经常见的不行,不过还是要表扬一下丰田,终于能跟上节奏。)

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中控台的下方有一个不大不小的储物空间,正常来说放手机就最适合不过了。

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方向盘的造型跟凯美瑞非常相识,但实际体验后,手感上亚洲龙则更胜一筹,无论是包裹的皮质柔软以及厚实程度都要更好,在人机工程学方面两者则差异无几,而且带加热功能以及电动四向调节。

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在仪表盘方面,亚洲龙并没有配备时下流行的全液晶仪表盘,但显示内容同样丰富,其布局也比较合理,同时亚洲龙也配备了HUD抬头显示。

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另外,亚洲龙的中控台区域设计非常立体而且用心,基本上触手可及的地方均为软质材料,配合缝线以及纹路搭配,质感出色。门板造型方面,亚洲龙颇有几分“雷车”的味道;此外,亚洲龙还提供座椅记忆功能,其按键也分布在门板上;全景天窗在这个级别自然也不成问题。

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座椅&空间表现实测

座椅方面,亚洲龙看起来宽大豪华,而整体表现也是比较舒适,座椅的皮质拼接细节以及质感都不错,惟一缺点就是包裹性一般。

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来到后排,其坐垫长度让人满意,靠背边缘带有缝线工艺,支持电动调节(靠背角度会更加舒适)以及加热功能。值得一提的是亚洲龙的头枕舒适度非常出色,中央扶手宽大厚实,具备的储物/娱乐控制功能也非常丰富。

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至于空间表现,体验者身高1米75,将前排座椅调至最低,头部空间为一拳;在前排不动的情况下,后排头部空间为一拳,腿部空间在两拳以上。

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后排地板有不小的凸起,但宽度不算太大因此还是可以接受的。

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后排配置方面,亚洲龙提供了两个USB接口和一个220V电源,用电需求能够得到很好的满足,其余的储物空间如下图所示。

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动力系统:还是丰田的味道

亚洲龙将率先提供2.5L自然吸气及2.5L混动两种动力总成,分别匹配8AT变速箱或E-CVT变速箱,北美版的3.5L V6发动机是肯定不会来到国内市场,但有消息称亚洲龙之后会提供一款2.0L发动机作为入门动力。咳咳,你是新能源编辑,请你控制一下你自己(把重点放到混合动力系统上面)。

AVALON混动版搭载THS-II混合动力系统,由A25A-FXS型2.5L引擎+电动机组成,传动匹配E-CVT变速箱。2.5L发动机最大功率178马力,电动机最大功率120马力,系统综合最大功率218马力,油耗仅为4.3L/100km。

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驾驶模式方面,混合动力车型提供四种驾驶模式,分别是ECO、NORMAL、SPORT以及EV模式。

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底盘方面,亚洲龙的悬架为前麦弗逊/后双叉臂式独立悬架,另外底盘的平整度比较不错,在一些细节部位的包覆和保护都做得挺严谨。

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至于越来越备受国人关注的安全配置,亚洲龙全系标配了丰田TSS-P(Toyota Safety Sense-P)安全技术套装,集防碰撞预警(带行人监测)、车道偏离预警(带车道保持)、自动远近光调节、动态雷达巡航于一身,在主动安全性上加分不少。另外在今年的IIHS碰撞测试中,亚洲龙获得了“TSP+”的最高评级,在耐撞性测试中,除乘客侧25%偏置碰撞外,其它项目亚洲龙都获得了“优秀”的评价。

编者点评

年轻霸气的外观、最新的车载系统、北美畅销车型的光环,这都是亚洲龙的来到国内市场初步展现出的优势,但我觉得它对国内消费者最大的吸引力来自于其崭新的形象,一个历久弥新而完全未知的车型魅力。

在看回一汽丰田曾经的宠儿——皇冠,面对当下消费者年轻化、个性化的市场需求时,皇冠长久以来成熟、稳重的形象很难一下做出改变。对一汽丰田来说,还是推出基于新平台的亚洲龙来得更“疗效快”,而皇冠就继续当它的品牌轿车旗舰吧。但是在竞争相当激烈的中国汽车市场,一个合理的价格才是通往成功的关键,让我们拭目以待明年亚洲龙上市之后的市场表现吧!

(图/文/摄:皆电 梁嘉业)

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梁嘉业

简介:童心未泯,色心又起

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