11月才入秋的广州，迎来了火热的2023广州车展。

多达1132款车参展、新能源车占据469席，里面既有新势力们吹响的MPV号角、也有传统车企子品牌带来的新面孔，本届广州车展可谓看点十足。

站在2023年这个时间节点去观察，会发现新能源车企除了卷价格，似乎又开始卷品类了，从轿车到猎装车、从SUV到MPV…下一个新赛道又会在何方？

见到方程豹后，我们好像找了新的版本答案。

从“中国新能源销冠”到“全球新能源销冠”，比亚迪近两年的成绩有目共睹，销量与影响力登顶后，比亚迪也开始朝各个领域发力：王朝与海洋作为基本盘牢牢巩固市场，接着翻开『腾势2.0篇章』，然后顺势推出高端豪华品牌『仰望』，以及一个全新的探索——主打个性化的『方程豹』。

“方程豹是比亚迪是对自身风格的一次大胆突破”，比亚迪董事长王传福如是评价。

起初，关于比亚迪“F品牌”的传闻大多集中在“豪华”、“硬派”、“越野”等关键词，直到今年8月，方程豹品牌暨技术发布会的召开，我们才意识到这是一个定位“专业化”、“个性化”的品牌。

8月的发布会上，比亚迪集团的几位重磅人物——比亚迪董事长王传福、汽车工程研究院院长廉玉波、集团副总裁杨冬生等人悉数到场，为方程豹新品站台，足以证明比亚迪对方程豹的重视程度。

彼时，方程豹总经理熊甜波更是一口气公布了新品牌的三款新车，包括超级混动硬派SUV豹5、大型SUV豹8概念车SUPER 8、A级纯电SUV豹3，构成了方程豹品牌初始化的『583硬派家族』，意图在越野性能、城市体验和可拓展性三个维度满足消费者的需求。

如今现身广州车展的，正是已经率先上市的方程豹豹5。

新车定位中型超级混动硬派SUV，共推出三个配置，售价区间为28.98~35.28万元，这是方程豹『DMO超级混动越野平台』的首台量产车型，集纵置EHS电混系统、非承载式车身、CTC电池底盘一体化技术、云辇-P标准版智能液压车身控制系统、前后双叉臂独立悬架、四驱三把差速锁等技术于一身，百公里加速4.8秒、最小转弯半径仅3.4米，无论技术还是配置，都拉爆全场。

方程豹强势登场的背后，有一位关键人物起着至关重要的作用——方程豹汽车总经理熊甜波女士。早在2003年，熊甜波就加入了比亚迪，履职20年间，有十年时间在欧洲、美国、亚太、中东、非洲等海外市场工作，2017~2019年间，熊甜波曾以比亚迪汽车销售有限公司副总经理的身份出现，除此之外，熊甜波还曾任比亚迪产业办主任、汽车销售研究院院长。

如今，作为方程豹汽车总经理，熊甜波从幕后走向了台前。

广州车展期间，皆电也有幸采访到了熊甜波女士。在熊甜波来看，20年的幕后经验走向台前，反倒是一个非常有意思的新挑战，“需要直面大家对品牌、对产品的建言献策，” 熊甜波说到，“虽有挑战、但收获也更加丰富，尤其是受到大家认可的时候，特别有成就感。”

下面我们将结合我们对方程豹的理解与熊甜波女士的采访，探寻方程豹的过去、现在与未来。

第一个问题便是——

销量势能是不言而喻的基础。销量在、营收在、影响在，自然有余力去做新的尝试，这一点容易理解。

让我们更在意的是比亚迪对方程豹的定位。

“以前靠一款车就能满足所有消费者的胃口，现在已经做不到了，特别是面对年轻消费群体，”比亚迪集团高级副总裁、乘用车首席运营官何志奇之前在采访中说到，“在个性化领域，现在基本上都是燃油车，新能源车很少。我们希望通过新能源车、通过电，来为个性化赋能，满足不一样的个性化消费需求。因此需要有一个品牌支撑，所以方程豹诞生了。”

这与熊甜波的看法不谋而合：当下汽车市场日益多元化，消费者的“自我意识”正在觉醒，对专业、个性汽车的需求在日益增长。但目前市场上，还没有一个能让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品”的品牌与产品，而方程豹的出现，就是要引领这条新的赛道。

以专业化、个性化的差异卖点切入市场，这是方程豹的动机，但除了市场因素，还有一个容易被人忽略的原因——技术。

在方程豹之前，新能源硬派SUV之所以难做，最大的顾虑还是安全。因为电池包的存在，难以应对复杂且高难度的越野路况，尤其是还要兼顾非承载式车身的结构（碰撞能量分流与溃缩特性），安全技术成为攻坚的重点。

而这些正是比亚迪的强项，非承载式车身？比亚迪的电动大巴有着十余年经验的积累；沙漠、泥坑等越野环境恶劣？比亚迪纯电泥头车、纯电矿山车面对的挑战更为严峻。

据熊甜波介绍，方程豹诞生之前，比亚迪的越野技术已经储备了4年，方程豹的DMO超级混动越野平台，针对电池本身做了五重防护结构、两层防护系统，强化了耐冲击能力，同时考虑到复杂多变的使用工况，针对薄弱环节做足了600多万公里的测试验证。

天时、地利、人和，方程豹就来了。

方程豹的品牌定位着力于两个关键词：『专业』与『个性化』。

『专业』可以通过技术充分体现，但『个性化』是一个较为模糊的概念，不同消费者可能存在不同的理解，在熊甜波的阐述中，方程豹的个性化主要体现在三个方面：

首先是产品的稀缺性，这是方程豹的核心卖点。拥有方程豹级别越野能力的，没有方程豹舒适、静谧、省油；拥有方程豹的城市感受的，又没有方程豹这么强的越野能力。按照熊甜波的话来说，“DMO超级混动越野平台的技术实力是独一份儿的”，这里的稀缺性本身就是一种个性化；

其次，是选装与改装，这里既包括外观颜色、基础配置等设定，也包括越野拖钩、轮胎种类等选装件，不过为了照顾前期的交付进度，目前方程豹选装/改装内容还未完全放开，大家未来会看到更多个性化的原厂改装服务；

最后，个性化可能不仅限于产品本身，方程豹也在思考如何与客户构建起一些生活方式上的连接，包括运营、服务乃至用户社群生态等方面，提供基于用户多样化需求的内容。

基于此定位，方程豹也成功收获了属于它的消费者——上市72小时、方程豹豹5大定数量破万。

这上万的订单有几个显著特点：

第一，年龄覆盖非常宽广，从25岁到65岁都有。

第二，地域分布非常广。通常一个高端、高价值品牌，受众可能与当地城市的发展水平有很强的关系。但是豹5发布以后，上万名客户几乎分布全国所有的城市，无一落下。只要有汽车销售的城市，都有豹5的盲订客户。

第三，女性用户的占比超过了3成。

基于此，熊甜波也顺势分析了方程豹目前的用户画像：

其中一类是对越野产品有关注的人群，是热爱越野、有探索精神、有尝鲜精神、不断挑战这样的一群人。在此之前，这个领域的新能源选择十分稀缺，现在有了豹5，大家都非常愿意尝试。事实上，方程豹的盲订车主中有非常多是来自传统汽车的越野玩家。

第二类人群就是对硬派造型感兴趣的人群。可能城市通行是他们的最主要的场景，偶尔有户外的需求。这是豹5最主流的客群。在以往的同质化的市场中，突然有豹5这样一款有电加持、造型硬派、空间优秀，又具备越野车的力量感和强悍性能的产品，吸引了非常非常多的这类人群。

第三类人群，是有改装需求的人。他们或许不是重度的越野，但非常希望能够自定义自己的汽车，希望它与众不同。因为豹5本身非常便捷的改装基底，所以也吸引到很大的一群这样的客户。

以上三类人群是目前豹5主要用户，其中最大份额占比的就是对“硬盒子”造型有关注、有喜好的城市人群，日常通行为主、偶尔有越野的需求。

从火热的订单来看，追求个性的消费者们，很好地接收到了方程豹想要传达的讯息。

方程豹初期的产品矩阵集中在豹5、豹8、豹3组成的『583硬派家族』。对于方程豹而言，硬派SUV是一个巧妙切入市场、快速打造品牌的好标签。

但从市场角度来说，硬派SUV却是一块难啃的骨头，因为按照消费者的惯性认知，常常会将越野与硬派SUV联系起来。而数据显示，2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆、需求量为21.02万辆，虽销量同比增长25.8%，但只占中国乘用车市场的1%不到，甚至不如比亚迪汉家族一年的销量。

不过，越野终究只是方程豹的一个楔子，方程豹最终的落点还是“个性化”。哪怕『583硬派家族』的定位，也是强调硬派SUV，而非越野SUV，它能够满足对极限越野的需求，但却不仅限于此，它还兼顾了城市通行的舒适性与低油耗，将眼光放在了诗与远方，且为消费者提供“定制”自己的诗与远方的机会。

换句话说，越野只是方程豹个性化稀缺能力的个中体现，它直面的是“城市体验与越野出行如何兼顾”、“如何满足消费者差异化需求”的痛点。

目前新能源市场上，能让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品”的品牌和产品还很少，可以说是一片蓝海。基于对市场的敏锐洞察，方程豹对此充满信心。按照熊甜波的说法：方程豹觉得现在消费者的需求越来越个性化，如果能够把各个细节做到位的话，方程豹会给比亚迪带来不一样的惊喜。

为了进一步配合品牌定位，方程豹的服务将与腾势、仰望一样，采用直营模式。在比亚迪看来，方程豹也好，腾势也好，仰望也好，定位都是高端品牌，高端品牌一定要强调品牌核心文化的内涵，再加上真诚的服务，直营体系能够更好地将各个环节做到极致、体现品牌的价值。

既然聊到产品矩阵，我们不妨继续展开一下。

此前品牌发布会上，方程豹已经明确了两条路线：一条是硬派SUV，方程豹称之为『583硬派家族』，除了已上市的中型SUV豹5，明年还有一款比豹5更大的超级混动硬派SUV豹8，以及一款定位A级的纯电SUV豹3，两款车有望在明年下半年陆续跟消费者见面。

另一条线是纯电跑车系列，虽然目前还未透露具体信息，但我们知道这也是一个序列，不只有一款车型。

这里其实还藏着一个彩蛋，前文提到了硬派SUV车型的核心技术基础——非承载式车身。非承载车身具备更优秀的抗扭刚性、高承载能力，但与之对应的是更高昂的研发费用（不仅是车身研发成本、也包括生产线的成本）。

那么作为一个极致的成本控，比亚迪会如何将这笔不菲投入发挥出最大价值呢？或许，它不仅会在硬派SUV车型上发光发热，笔者大胆猜测一下，可能还会有…皮卡！

是的，这也是为什么我们经常看到主打硬派、个性化的品牌，往往也伴随着的皮卡车型的出现——能够尽可能规模化与低成本地投放非承载式车身结构。换句话说，有了非承载式车身的基础，方程豹的皮卡车型或许真的不是梦。

当然，方程豹目前的态度是，先将 “硬派SUV”和“纯电跑车”两条产品线做好，等到品牌发展、渠道完善，服务体系构建之后，再开辟新的品类。

去年11月，比亚迪宣布将推出新品牌；今年6月，方程豹品牌官宣；8月，正式发布品牌技术；11月，首款车型上市。短短一年时间，品牌、技术、产品一气呵成。

随着方程豹问世，比亚迪已形成完整的品牌矩阵：比亚迪旗下有两网，一个王朝、一个海洋；此外还有三个子品牌，腾势、方程豹以及仰望。其中，王朝与海洋是比亚迪销量的基本盘，为最庞大的消费者提供最具性价比的选择；仰望是比亚迪最高端的品牌，搭载最精尖的技术、堆最猛的料；腾势和方程豹是负责承上启下，一个主打宜家宜商，一个探索专业与个性。

支撑起这一切的基础，就是比亚迪的技术储备，用王传福的话来说：比亚迪一直是一个往技术池里面养鱼的企业。今年前三季度，比亚迪研发费用已超249亿元，同比增长129%，研发费用大幅超过同期净利润。迄今为止，比亚迪的研发投入累计超千亿，研发工程师超9万人，拥有11大研究院。

位于深圳的比亚迪全球研发中心

e平台3.0、DM动力、云辇，诞生了王朝、海洋和腾势；易四方，诞生了仰望；DMO超级混动越野平台，诞生了方程豹。技术是比亚迪的种子，埋头扎根，而产品是比亚迪的果实，方程豹、仰望、腾势遍地开花。

今年1~10月份，比亚迪的销量已突破237万辆，同比增长70%，尤其是10月份，比亚迪更是首次突破30万辆，刷新比亚迪的销量新高度。

遥望20年前，2003年入行的比亚迪，初心即是新能源。作为全球最早研发电动车的企业之一，2008年带来了全球首款插电混动量产车型——F3DM。2023年的今天，比亚迪已经积累了20年的新能源经验，涵盖电池、电机、电控及车规级芯片等全产业链核心技术，早已量产下线约600万辆新车。

王牌技术、精准定位、合理售价，比亚迪的眼界早已跳脱出新能源之间的内斗，剑指燃油车，打造出自己的低/中/高端全面布局。方程豹的诞生，就是这么自然而然、水到渠成。