虽然现在插电式混动和纯电动市场风生水起，但在新能源车领域，以丰田和本田为代表的非插电式混动车凭借低油耗和不插电的两大特色，一直以来都是上手难度最低的新能源车选择。而随着雅阁的换代，新一代雅阁锐·混动也在今天正式上市，共推出4款车型，价格区间为19.98-25.98万元。相比之前23.98万元的起售价格，这一次可以说是迎来了价格的大跳水。

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之前的雅阁锐·混动在全系中的定位属于旗舰车型，入门版的价格和普通版顶配相当。而在新一代产品上，混动版也走起了亲民路线，19.98万元的价格在普通版车型中也仅属于中配价格区间，可以说，从价格门槛上大大降低 ，将会有更多雅阁准车主们会选择尝鲜一把混动版本。

在外形上，混动版几乎和普通燃油版没有什么区别，只有从尾标上比较能直观分辨。十代雅阁采用了和老对手凯美瑞一样的年轻化造型风格，采用了低矮流线的车身和宽大的格栅造型后，雅阁再也不是曾经的那台中年男人座驾，遛背的轿跑风在拉风程度上不输给自己的小弟新思域。

内饰的设计也和普通燃油版无异，简约的轮廓线条配上精致的细节，很有几分欧洲车的味道。车内最直观能一眼认出混动版的细节在于挡把的位置，抛弃了传统的挡杆，改用更有科技范儿的按钮式换单机构，也让车内看起来更简约清爽不少。

第十代雅阁混动搭载的是全新的第三代i-MMD混动系统，在大体结构上与第二代可以说是相同的，升级后的2.0L 阿特金森循环发动机提升了10%的节油效率，热效率达到了40.6%。新一代重点在电机电池的硬件、体积等方面做了针对性的优化；例如更高效的PCU，无重稀土的双电机，体积缩小的电池等等。系统工作模式上依然分为电驱动、混动以及发动机驱动三种模式，官方综合油耗为4.2L/100km。

动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。其中2.0L 阿特金森循环/DOHC/i-VTEC引擎最大功率107kW（145PS），峰值扭矩175N·m。电机最大功率135kW（183PS），峰值扭矩315N·m，综合输出功率为158kW(215PS)。

在非插电混动的竞争赛场上，基本上就是凯美瑞双擎和雅阁锐·混动的一场对台戏。在上一代车型中，两台车都默契地将车型价格区间定在了23.98-27.98万元之间，因此两家的竞争也显得颇为乏味，有种心照不宣的默契。

凯美瑞双擎

但第十代雅阁锐·混动的价格让我们看到了本田拉开架势干一场的决心，19.98万元的起步价格，直接相比凯美瑞双擎的起步价低了3万元，这对于20万元区间的中级家轿来说绝对是能左右人决定的价差。而从混动系统原理的角度来说，本田的这套混动系统相比丰田区别，主要是在内燃机经济区间，本田这套系统能够将发动机动力直接输出，更加高效，高速巡航时能获得更低的油耗。

不过从两家宣称的综合油耗来看，油耗表现上还是相当的。雅阁锐·混动的官方综合油耗为4.2L/100km，而凯美瑞双擎的官方综合油耗为4.1L/100km，差距可以说微小到忽略不计。可以说，雅阁锐·混动的定价，势必将对凯美瑞双擎的销量产生不小的冲击。

日本车企对于新能源车的探索已经持续了几十年，他们坚持的技术路线是从弱混到强混，逐步减少燃油发动机在动力系统中的比重，最终实现纯电驱动。相比起日系车企的循序渐进，中国目前纯电的脚步显得要急促一些。从此次雅阁锐·混动的低价入市我们可以看到，对于本田来说，混动系统不再是燃油车之外的锦上添花，而是要成为销量上的中流砥柱。可以说十代雅阁锐·混动的上市，意味着非插电混动车普及的时代终于是到了。

（图/文：皆电 朱志延）