根据韩国媒体报道，比亚迪目前已经成立了一个负责与现代汽车合作的业务部门，并提出从2022年起向现代提供电池。

报道称，预计现代汽车将在中国销售的电动汽车中使用比亚迪生产的驱动电池，北京现代正在与比亚迪就刀片电池的供应进行谈判。

内部人士透露，如果现代方面愿意，比亚迪计划将重庆的部分电池装配线用于现代汽车的供货。

就在今年2月份，现代汽车刚刚宣布选择SK创新（SK Innovation）和宁德时代作为其E-GMP平台的电池供应商，这两家来自亚洲的电池制造巨头将为现代汽车2023年后推出的电动汽车提供新一批锂离子电池。

宁德时代和SK创新此前都与现代汽车有过电池供应方面的合作，特别是SK创新，通过这些年的协同，与现代汽车都已经彼此熟悉对方的流程和供货细节，过去也曾向现代E-GMP平台生产交付过相关电池产品。

值得一提的是，此前现代汽车也曾与韩国LG化学有电池方面的合作，但是在今年第一季度披露的消息来看，他们并没有提到LG化学为E-GMP平台的新车型提供电池。

业界猜测，这是由于LG化学的电池着火事件直接导致现代汽车进行大规模的纯电动车Kona召回。就在今年2月底，现代汽车制定了一项全球最昂贵的电动汽车召回计划，将在世界范围内更换约8.2万辆电动车的电池系统，大部分是搭载了LG化学电池的Kona。

自从比亚迪于去年年初对外发布刀片电池以来，该公司位于重庆璧山的重庆弗迪锂电池有限公司一度成为业界关注的焦点，重庆弗迪正在重庆投资100亿元建设年产能20GWh的电池制造工厂，而现代汽车目前在重庆的工厂年产能为30万辆。

比亚迪的刀片电池同样属于CTP技术的一种，CTP全称为Cell To Pack，它将电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式）。

刀片电池把电芯长度拉长，厚度做薄，做成430mm甚至2500mm的超长电芯，其电芯是两端出极耳。

和传统方形电池相比，呈现“扁平”和“长条”形状，通过阵列方式排布在一起，像“刀片”一般插入电池包的一种电池设计工艺，因此名为“刀片电池”。

在电池包总体积一致的情况下，现有的电池PACK结构，多出了各模组的侧板、端板、紧固件、横梁、纵梁等组件；而采用了CTP技术的比亚迪电池包，除去电池管理系统、配电箱等组件，包内空间利用率大概在62%左右。受到不同的电芯布局方式影响，包内空间利用率分别为55%到65%，如有需求甚至可以达到80%。

由于零部件的减少，带来重量的减少，因此单位质量能量密度也能够提高，整车续航里程也能提高。采用CTP技术的电池PACK，带电量约增加20%-30%，续航里程也能提升20%-30%。

从热稳定性、安全性、使用寿命以及成本来看，磷酸铁锂电池是具有优势的，在能量密度上，通过电池包的结构优化，使得磷酸铁锂电池的能量密度大幅提升。

而在最关键的安全性上，刀片电池的结构优势也让电池不再自燃，对于电动车的使用安全来说是无疑是颠覆性的。