近日，丰田汽车与北汽集团达成合作，丰田将向北汽集团旗下的福田汽车提供大巴车用燃料车技术零部件，包括燃料电池以及氢气罐等，而福田汽车将把丰田提供的产品与北京亿华通科技拥有的燃料电池控制系统相结合，推进燃料电池的商品化。三方合作项目，预计将在2022年的北京冬奥会前后实现。

这是丰田汽车在燃料电池汽车（FCV）领域与中国车企的首次合作，也是丰田向中国市场普及燃料电池的重要举措。

从宏观角度来看，燃料电池拥有与纯电动电池同样的战略地位，一是摆脱石油能源的依赖、实现资源可再生，二是作为新兴技术产业、能够刺激国内经济环境发展，三是有效控制道路排放、改善城市环境。

从微观角度来看，燃料电池车拥有和燃油车一样的充能便利性，加注氢燃料也只需要3~5分钟时间，其次，燃料电池拥有更高的能量密度，能量转化效率也很不错，可以做到与燃油车相同的续航和动力。

除了人尽皆知的混动技术之外，其实丰田在燃料电池上也已经取得了不少成绩。奈何丰田凭借一己之力，依旧难以将技术大规模投入市场。想要变革，还是需要市场各方的参与。

丰田燃料汽车Mirai

我国早在《“十三五”国家科技创新规划》中，就提到了发展氢能燃料电池技术。目标是到2030年，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。

目前国内关于氢燃料电池的发展还没有一套指导规范，和纯电动车相比，氢燃料电池的上下游产业链基本需要重新打造，包括制氢、运氢、储氢、加氢站和燃料电池等全产业链的建设。丰田的推波助澜，恰好是一个契机。

燃料电池技术虽好，但是推广起来，可能比纯电车更难。混动技术登峰造极的丰田都带不动燃料汽车，就是一个很好的案例。究其原因，首先是成本难以攻克，包括制氢成本、氢燃料运输成本、氢燃料存储成本等等，一座加氢能力大于200公斤的加氢站成本在1000万元以上，基础建设难度太大。

其次就是技术实力的问题，放眼全球，也就是丰田、本田、现代三家车企在燃料电池汽车上有所建树。技术太超前的弊端，就是市场其它选手不跟你玩。

现代燃料电车NEXO

早在2015年，丰田就将自家的5680件燃料电池专利向全球汽车厂商无偿公开，包括氢燃料电池堆栈专利、高压储氢罐专利、燃料电池控制系统专利、加氢站技术专利在内的全方位技术，足以让一家经验不足的车企研发出基础的氢燃料电池车。如今这项专利开发时限从2020年延长到2030年。

但是在国内，绝大多数车企都在关注“来钱来得更快”和“技术更加简单”的纯电动车领域，想要大家积极投入这样回报周期长的新兴产业，还是得有更强力的政策引导。

借此良机，政府大概率也鼓励丰田和福田、亿华通的合作，率先发展燃料商用车，带动加氢站等配套基础设施的完善，然后通过逐步便捷的加氢设施，支撑更多燃料电池汽车的用量。由此形成良性循环，最后再向乘用车推广、扩展到覆盖面更广的私家车领域。

（图/文：皆电 唐科）