如果说汽车市场是座金字塔，那么10~15万级的消费市场，一定是这个金字塔结构中最厚实的部分，来自乘联会的数据也印证了这一点——

可以看到，A级车常年占据着轿车市场40%以上的份额，而这些车型恰好就集中在10~15万的价格范围，反映了消费者的切身需求：一辆平价、好用、可靠的出行工具，即使进入新能源时代，这个述求也不会改变。

纵观纯电A级轿车市场，市面上最火、能见度最高的两台车，恐怕非比亚迪秦PLUS EV冠军版和广汽埃安AION S Plus莫属了，如果要将手中的预算发挥到极致，那么谁才是这个价位的最优选择呢？

我们今天就来试着回答这个问题。

快速了解一下两台车的基础信息——

2023款秦PLUS EV冠军版，今年4月上市，共推出6款车型，提供420/510/610公里三种续航版本，售价区间12.98~17.68万元。

2023款AION S Plus，今年3月上市，共推出9款车型，提供510/610公里两种续航版本，售价区间为14.98~19.16万元。

需要注意的是，近期比亚迪还为秦PLUS EV冠军版推出优惠购车政策：2023年11月1日至11月30日（含）购车可享1万元现金优惠。也就是说，此时秦PLUS EV冠军版的入手价格已经来到11.98~16.68万元。这是一个非常关键的信息，甚至足以影响大家的消费决策，我们稍后会展开。

两台车都有自己的设计风格，第一眼就能给人留下截然不同的印象。

秦PLUS EV冠军版延续了大家熟悉的“龙颜设计”，流畅的车身曲线+溜背设计，显得十分简洁；AION S Plus车头是大面积封闭前脸+大尺寸通风口，车身线条更为硬朗，溜背没有秦PLUS EV那么彻底，更偏常规轿车设计。

两台车的内饰走的都是简洁风格，均以大屏+语音交互为主，尽可能地减少实体按键，不同之处在于：秦PLUS EV冠军版多采用曲线引导设计，而AION S Plus则拥有更多平直的线条。

秦PLUS EV冠军版内饰

AION S Plus内饰

空间方面，秦PLUS EV冠军版的长宽高分别为4765/1837/1515毫米，轴距为2718毫米；埃安AION S Plus长宽高分别为4810/1880/1545毫米，轴距为2750毫米。AION S Plus稍大一圈，但并没有拉开差距。

设计方面仁者见仁，更核心的区别在于技术。

前面说到，这个价位的购车需求，大多集中在平价、好用、可靠几个关键词，那么续航就是重中之重。

——秦PLUS EV冠军版提供48kWh、57.6kWh和72kWh的磷酸铁锂电池，供应商来自自家的弗迪，分别对应420公里、510公里和610公里续航（CLTC标准）；

——AION S Plus提供58.8kWh/59.4kWh、68kWh三种电池包，有三元锂与磷酸铁锂两种材料，对应510公里、610公里纯电续航（CLTC标准），供应商包括中新创航、孚能科技。

秦PLUS EV冠军版的最大亮点来自比亚迪e平台3.0核心技术，它采用比亚迪的自研八合一电动力总成，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS模块，通过系统级的高度集成，提高了空间利用率、减轻了系统重量，从而实现更高的功率密度与更高的效率。

比亚迪e平台3.0

AION S Plus则是基于广汽埃安AEP 2.0平台打造，采用三合一电驱系统，即电机、变频器、变速箱三合一集成，虽然也已经受市场考验，但亮点不如比亚迪的e平台3.0，秦PLUS EV冠军版的官方百公里电耗为12.50kWh，而AION S Plus为12.90kWh。这里还有一个小细节，电池快充30%至80%，秦PLUS EV冠军版为0.5小时，AION S Plus为0.7小时。

广汽埃安AEP 2.0平台

电池方面，两家车企都下了不少功夫，一方面是材料、一方面是结构。秦PLUS EV冠军版采用比亚迪引以为傲的『刀片电池』，原材料磷酸铁锂，通过结构优化，其体积能量密度已经与811三元锂电池接近，高体积密度意味着可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求；同时，比亚迪也攻克了磷酸铁锂电池铁负极材料的溶解问题，有效减缓电池的容量衰减，循环寿命可达3000次以上。

在大家关注的安全方面，埃安拥有『弹匣电池』技术，采用独特弹匣安全舱设计，具备4大核心技术：超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统。

而比亚迪『刀片电池』的磷酸铁锂原材料，天生就具备安全性优势——材料热稳定性更强，物理结构稳定且不易发生膨胀形变。在此之上，比亚迪通过直列式排布结构+高温绝缘陶瓷防护+隔烟通道，减少了结构件、简化了线束、降低了外短概率，刚度好、模态高，从而保障整车的安全。同时，电池外壳本身也可以作为结构加强件，将模组安装连接件和结构加强件占用的空间和重量都充分利用，在同样的空间内布置更多的电池单体。

如果说『弹匣电池』的侧重主要在安全方面，那么比亚迪的『刀片电池』就实现了安全与效率的双重buff。

熟悉电池材料的朋友应该知道，磷酸铁锂虽然安全性更高，但是在低温环境下有很明显的性能衰减，为了补齐这一短板，秦PLUS EV冠军版搭载宽温域高效热泵系统，低温条件下空调能耗降低40%，续航里程不至于因低温产生较大影响，这个配置在同级车型中较为少见，北方用户可以特别留意这一点。

另外，秦PLUS EV冠军版采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，而AION S Plus则是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架。前者拥有更大的自由度应付路况，保证舒适性；而后者车轮跳动时容易互相牵连，先天限制了舒适与操控。

可以看到在产品力层面，秦PLUS EV冠军版拥有更多的技术亮点，但两台车依旧保持在同一水平，可谓有来有回。所以最关键的来了——价格。

前面说到，近期比亚迪为秦PLUS EV冠军版推出优惠购车政策：2023年11月1日至11月30日（含）购车可享1万元现金优惠。也就是说，此时秦PLUS EV冠军版的入手价格已经来到11.98~16.68万元。

具体来看，在2023年11月1日至11月30日（含）期间购车，用户可享1万元现金优惠，同时获得多项福利，包括首付低至15%（最高60期）或24期0息、置换补贴2500元、非营运车辆三电系统终身保修（首任车主）、整车包修期6年或15万公里、终身免费OTA系统升级、至高2年免费车机流量、全系2年免费云服务、首任车主（非营运）可享充电桩免费安装等。

这是一个非常关键的信息，如果说前面的产品力是有来有回，那么在价格优惠后，秦PLUS EV冠军版的性价比可以是碾压式优势。我们举几例子——

——同样是510公里续航的基础配置，【秦PLUS EV冠军版 510km 领先型】价格为12.98万，而【AION S Plus 70 乐享版】价格来到14.98万，在配置差不多的情况下，差价整整2万元；

——来到610公里续航版本，【秦PLUS EV冠军版 610km 卓越型】价格为16.68万，【AION S Plus 80科技版】价格为16.58万，虽差价1千元，但秦PLUS EV冠军版多了前/后排头部气囊、后方碰撞预警、倒车侧方预警、并线辅助、遥控泊车、远程启动、前后排座椅加热、10喇叭音响、内置行车记录仪等功能与配置；

——更重要的是，如果预算有限且日常通勤对长续航要求不高，秦PLUS EV冠军版还提供了【秦PLUS EV冠军版 420km 领先型】车型，CLTC纯电续航420公里，但是入手门槛仅为11.98万元，这是AION S Plus所不具备的。

在配置表之外，秦PLUS EV冠军版还拥有主副驾驶座椅电动调节、运动风格座椅、热泵空调、温度分区控制等配置，而AION S Plus仅能提供基础的手动座椅调节、自动空调、后座出风口。

到这里，结论就显而易见了：同样的配置，比亚迪价格远低于埃安；同样的价位，比亚迪配置远高于埃安。同时还提供了不到12万元的入门级车型可供灵活选择。

我想文章开头问题的答案已经出现了——“谁才是10~15万价位性价比最高的纯电A级轿车？”，“秦PLUS EV冠军版”。

要知道，10~15万的购车预算并不是“非富即贵”的消费，而是一切以实用出发，动辄一两万的差距足以左右人们的买单决策。

事实上，秦PLUS的销量成绩给出了答案：9月，比亚迪秦PLUS销量43002辆，10月，销量继续保持42767辆，连续第7个月销量破4万。今年到10月为止，比亚迪秦家族累计销量已经达到惊人的393311辆，提前锁定了细分市场的年度销冠。这也反映出比亚迪秦PLUS EV 冠军版在市场中的认可度。

如果说你正在这个价位寻找一款均衡无短板、能将性价比发挥到极致的车型，那么比亚迪秦PLUS EV 冠军版或许就是你的最佳选择。