昨天在蔚来财报电话会议上，李斌提到了ALPS的VB车已经完成，有不少小伙伴问，什么是VB车？从VB车到交付要长时间？ 每款新车型在设计完成到投入量产之前都要经历五个关键阶段:（摘自蔚来Tech Talk） -Confirmation Build(CB) 工艺验证造车 主要验证新车加工和装配的工艺流程是否合理 -Validation Build(VB) 工程验证造车 小批量造车阶段，主要验证新车的设计和功能是否合理可靠，以及对法规进行测试 -Tooling Trial(TT) 生产线验证 主要验证生产线的制造能力，包括工装、夹具、设备以及量产工艺等等 -Pre-Productio

今天买车“基础属性”上基本上都是没问题的，但很讲究的反而是“体验感”。这个角度上，软硬件都要看。 短期要看软件。软件好不好，意味着厂对用户场景思考得够多不够多，是决定“好用不好用”的根源。而长期要看硬件---硬件决定了天花板，是解决“能用不能用”的问题。有硬件没软件，可以OTA---在今天开发周期这么短，速度这么快的情况下，厂家通常有专门的团队维护，以及升级，但凡有硬件，体验后续都是有保障的。但没有硬件……我举个例子，21年缺芯的期间，有不少车型选择对芯片进行降级，旗舰车型没有用8155，导致车机很卡、语音识别很慢，后续怎么优化软件都优化不回来了，最终车机形成鸡肋，其实就是这类问题。 我们说

极氪007

已经用上一段时间了，确实很顶，今天通过个视频再给点建议，添砖加瓦吧！

蔚来三季度报发布，看看斌子的表现吧

康小雨原创，请勿抄袭

蔚来Q3财报亮眼的点是整车毛利率回升到11%，这个毛利率还是在蔚来用了最高规格的硬件基础之上获得的。那些信誓旦旦说蔚来降价3万，Q3整车毛利率不可能到两位数的小黑宝宝们，脸疼不疼？ 目前整个市场极度病态的内卷，各家都是以0毛利率，甚至负毛利率在卖车，只有几个头部玩家可以做到正毛利率卖车，蔚来算是其中一个。以特斯拉为例，特斯拉的毛利率从高峰的30%多，一直降到现在的17%，就能看出来目前市场的残酷。 蔚来在Q4坚持不降价，再随着自研落地带来降本，Q4的毛利率有望升到15%。正毛利率是一家车企正向循环的开始。 更亮眼的是Q4的现金储备比Q3增加137亿，已经达到452亿。说这里，小黑宝宝们又

科普什么是云辇？对车辆来说意味着什么。 比亚迪的云辇智能车身控制系统是一项技术革新，打破了传统的车身控制方式，提供了更优质的驾驶体验，并且云辇技术给整车带来了升维的安全能力 云辇系统包含三部分： 云辇 - C 采用电磁阀调节减振器，实现无级自适应阻尼调节，提升驾驶舒适性； 云辇 - A 是智能空气车身控制系统，能精确调节空气弹簧的进排气、刚度转换阀以及减振器电磁阀，动态调节车身高度、刚度和阻尼； 云辇 - P 是集机械、液压、电控于一体的智能液压车身控制系统，提供四轮联动和越野功能。 云辇系统的优势在于其智能化、安全性、稳定性和全覆盖。它通过多维感知、精准决策、智能控制和稳定执行等优势，

爆料爆料，小米汽车最新消息来啦！！🌟 今天小米SU7现身浙江国际赛车场开启赛道专项内测。💣看图看图看图（重要的事情说三遍）💣 根据网上爆料的消息称，小米汽车有望在12月底（时间或为12.27-28）召开发布会，公开首款小米汽车SU7的全部信息，或同步开启盲订。目前小米汽车款型已定，跟手机一样四个版本，即标准版、Pro版、Max版，另外还有一个赛道版。 据报道，小米su7配高通8295芯片，并且配了运动属性很高的电动扰流板。米首款车型已于近期在亦庄工厂进入生产线验证的第五个阶段，需要在12月完成300辆的装车目标，但这并不意味着小米首款车型即将量产，这300辆车主要为了供应终端展车的需要，

极氪座舱安全有哪些用料、工艺、技术构成

这两款车都是目前市面上热度较高的车型，且价格都存在一定的重叠，分型上也都属于轿车。对于有一定家用需求的客人来说还是挺有对比意义

零跑C10，

上周微博说到了比亚迪在巴西单日开了 90 单，后来看到官方公布的 11 月销量，其中出海乘用车贡献了三万多的量级，这是再次创下新高的数字，也能看到中国乘用车出海进程正在不断加速。 然而除了我们熟知的东南亚、南美市场，比亚迪的出海版图中也不乏有发达国家，早在今年八月，比亚迪 ATTO 3 就在新加坡、新西兰、荷兰等国夺得当月同类车型销冠。 在本月初的上海国际友好城市合作论坛上，新西兰达尼丁市市就称赞比亚迪是当地增速最快的车企，车都成街车了（估计是出口主力 ATTO3），并且在之后的时间里，还有更多的电动巴士从浦东运抵达尼丁市，满足当地公交系统能源转变的需求。 过往有些朋友问，为什么比亚迪突

极氪nzp终于在北京部分地区开通了，前段时间我参与了内测，这篇文章将详细介绍nzp的相关情况。

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