【太平洋汽车网】保养手册要求的是5w-30,4S店加入0w-20,这是错误的做法,很大可能会导致严重磨损和烧机油的情况!因此,强烈建议立即放掉原有机油,更换为推荐机油粘度。
通常情况下,保养手册规定的机油粘度指标为最低可用机油粘度,粘度高于这个推荐值,一般来说可能会导致油耗增高,阻力增大,动力下降的问题,但是如果粘度低于这个规定的指标,就非常有可能,因为机油高温抗剪力不够,导致油膜破裂,发动机汽缸和活塞环之间直接发生摩擦,进而导致拉缸现象。
发动机机油润滑原理活塞在上行或下行运转过程中,并不直接与气缸内壁接触,主要是卡在活塞上的三道活塞环与气缸内壁接触,活塞环通常带有一定的张力,活塞上行时,发动机随着活塞环的向上移动有喷油铺设机油膜,在活塞下行时,利用高温可燃气的爆燃压迫活塞环的内测,使活塞环产生一个向外膨胀的力,紧紧的靠在汽缸内壁上,而在上行时铺设在汽缸内壁的油膜此时就会起润滑的作用,在汽缸内壁上的机油,此时就会起到密封和润滑的作用,避免发动机产生的废气窜进曲轴箱,当然,发动机不可能完全密封,仍然会有些许的废气会进入。
一般来说,汽车用户手册上印发的机油粘度,都是通过长时间的测试得到的,通常在发动机高温保护油耗等方面会做一个综合的取舍,如果使用的机油低于这个粘度,就有可能因为密封不良导致大量的废气窜进曲轴箱,也有可能因为油膜强度不够,保护能力较差,导致活塞环和汽缸内壁之间摩擦,进而导致拉缸现象。特别是对于涡轮增压发动机来说,温度高,刚压大,对于机油粘度有非常严格的要求,一旦使用的机油粘度过低,油膜强度过差,对发功机损伤会更大。
机油粘度过高,带来的一些危害:1、发动机冷启动磨损增大机油粘度越高,机油的流动性相对就越差,特别是在低温下,低温的流动性会更差,如果在我国北方冬季零下几十度时粘度较高的机油,内阻非常大,所需要的泵送压力也要更高,这就会导致机油泵送到润滑面所需的时间会更长,而在长时间熄火停车以后,机油在重力的作用下回流到了油底壳润滑液处于缺油的状态,此时机油越快备泵送到润滑部位,就会减轻发动机冷启动的乏油润滑,进而降低发动机冷启动磨损。
2、油耗增高,动力下降机油粘度增高以后,发动机运转的阻力也会增加,泵气损失会相对增大,活塞上下行的回转阻力一要增大,理论上会增加油耗。
(图/文/摄:太平洋汽车网 选车小哥)