Porsche 919 Hybrid，一台伟大的耐力赛车，服役4年之内，20个杆位、17场全胜、3座勒芒奖杯 —— 从2014.04.20首次亮相，到2017.11.19功成身退，它就这样一直在赢、一直在赢，走自己的路，让别人无路可走。
如今，它即将落幕，却不是轻声说“再见”。
Porsche 919 Hybrid EVO，它的终极进化版本在全球知名赛道陆续开展退役致敬巡演，目标只有一个 —— 以王者之姿态，告别。
今日，保时捷正式对全世界公布了919 Hybrid EVO的纽博格林北环战绩：5分19秒546。
以保时捷120年电气化科技的名义，以保时捷70年运动之魂的名义，919 Hybrid EVO向您保证：这，就是现今地球上最快的车！纽北单圈成绩比那台速度记录尘封35年的保时捷956 C少了将近一分钟！
Porsche —— 保时捷电驱动技术120周年
或许电驱动本是保时捷的“应许之地”吧，费迪南德·保时捷在1898年打造的第一台车（你们的大清那时还没亡呢），全称为“Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model”的作品，便是纯电动车。这台简称“保时捷P1”的3马力四轮车（下图），纯电续航能达到78km，是2015款卡宴混动的2倍……
翌年，费迪南德·保时捷造了另一台由轮毂电机驱动的纯电动车，并在1900年将其改造成混合动力车型。
这款由Lohner-Werke公司生产的Mixte Hybrid车型单在1906年就卖出300多台，其超前的动力结构设计还被大半个世纪之后的美国阿波罗登月计划工程团队所借鉴，最终在波音和NASA手上成为月球车的驱动系统研发参考资料（下图为阿波罗15号登月车）。
电驱保时捷的白历史差不多就这些了，黑历史则是这位出身自奥匈帝国波西米亚一个铁匠家庭、拿了一堆荣誉博士/荣誉教授的天才机械工程师，经历了两次世界大战。才气冲天但运气不佳，他每次都被迫站到了输的那方，而他的主要作品是第一代/第二代纯电动保时捷虎式坦克、新一代纯电动/第二代混动鼠式坦克。
919 —— 世上唯一超越917的工程艺术品
如果你知道918 Spyder是保时捷品牌的旗舰车型，想必很有兴致了解这款命名为“Porsche 917”的前辈之光荣史。入职不久就升职成为保时捷研发主任的费迪南德·皮耶希带着大学时期对速度与轻量化的憧憬，开启了一个研发项目，并在1968年完成了他一生中最为冒险的汽车设计 —— 历史将感谢大众汽车当时的销售董事卡尔·哈恩（Carl Hahn），他承诺，保时捷赛车研发的66.66%资金由大众承担，上不封顶。
保时捷-皮耶希家族的机械工程师们，从来不尊崇什么历史经验和行事套路 —— 因为他们就是历史创造者本人。就这样，保时捷917被设计出来投入量产。它的5.4T V12双涡轮增压汽油机，能赋予赛车如此加速能力：2秒=100km/h、4.8秒=200km/h、12.7秒=300km/h。极速？理论极速360km/h，实际有车手跑出了386km/h。
1969年，当保时捷917第一次出现在勒芒24小时耐力赛的赛道上时，第一圈就出现了车毁人亡的事故。购入这台新车的英国私人车手John Woolfe，由于低估了917的加速能力，直接葬送了自己的生命，以及17万德国马克天价购车款。
保时捷公司的车手们开始惊慌，他们担心这台赛车是寡妇制造机。因为所有的极限都未经试验，全是费迪南德·皮耶希这个年仅33岁的青年人“拍拍脑子”想出来的。那时候的空气动力学并不完善，一台仅仅800kg的赛车坐拥1300PS是非常恐怖的事情（随便再刷刷就能突破1500PS），准确来说就是唯一的主动安全防护措施就是祈祷。
不过最终还是有勇者来证明费迪南德·皮耶希是个设计天才。就这样一款手工打造、未经苛刻试验的赛车，成为了20世纪70年代初期长距离赛事中的无敌战车：1970年的勒芒成为保时捷三支车队的游乐场，1971年保时捷917再度卫冕勒芒，1971年加入Can-Am夺下7站冠军并拿走总冠军，1973年美国Penske车队使用917夺得5站冠军。
整个欧美赛车界为之撼动，但费迪南德·皮耶希这个研发主任却因此背上了“赤字王”的罪名，旁人两字概之——疯子。财大气粗的大众汽车也因为这个项目而决定提早撤销经济援助。在保时捷公司看来，费迪南德·皮耶希就是一个资金黑洞，不好好玩富三代应该玩的奢侈品和上层交际圈，居然玩技术玩赛车。他在公司的每一天都在不断烧钱搞研发，比玩奢侈品奢侈太多了！
917并未自此成为绝唱。半个世纪之后，保时捷有了品牌史上最强大的公路赛车918 Hybrid，继而有了继承917荣光的919 Hybrid —— 一台在火力和耐久性之上均不可被战胜的史上最强混动车。
Hybrid —— 于赛场虐杀丰田混动
丰田，一家以质量优异著称的全球最大乘用车生产厂商（2017年数据），却一直无法打造出一台兼顾高性能和耐用性的耐力赛战车。在坊间名言“开不烂的丰田 修不好的大众”的背后，是一台台折戟勒芒的TS系列丰田勒芒赛车，以及一台台刷新三连冠战绩的保时捷919和奥迪R18（均是大众集团旗下）。
先来看看保时捷919 Hybrid的历年战绩：
2014赛季初亮相，WEC前排陪跑，193积分年度第三。经验获得，赛车经过改进，之后的2015赛季/2016赛季/2017赛季，保时捷919 Hybrid开始在WEC系列赛中虐待全球车企 —— 连续三年夺得勒芒LMP1组冠军、连续三年夺得纽北耐力赛冠军、连续三年以大部分横扫WEC积分榜并夺得年度冠军！
简直就是地外科技……
保时捷这套混动系统由一台2.0T V4涡轮增压汽油机（500PS）和一台高性能前轴电动机（400PS）组成，刹车系统能量回收与尾气能量回收系统一同为8MJ的能量回收级别努力。
只不过，保时捷现已退出WEC 2018赛季的冠军争夺战，转而投身Formula E赛场，而919 Hybrid横扫WEC的壮举，也就此成为绝唱。
EVO —— 世上唯一能击败919的武器叫“919 EVO”
当所有人都以为传奇落幕之时，一台名为“Porsche 919 Hybrid EVO”的赛车出炉了。
简单说来，919 Hybrid EVO就是919 Hybrid的魔改版本。由于不再受到燃油消耗标准的控制，2.0T V4涡轮增压汽油机的输出功率被调校到720PS，高性能前轴电动机也略增为440PS。
空气动力学部件也不再受到赛事规则限制，因此919 Hybrid EVO改良了侧风口、侧裙、前扩散器，武装了巨型尾翼，加入DRS减阻系统（Drag Reduction System），整车下压力增长53%，空力效能提高66%。
新车还改良了悬挂控制臂（强度增加），加入四轮线控制动，移除空调、挡风玻璃刷、照明系统和其他参赛配件，得到的结果是 —— 空重849kg，比LMP1参赛规格还轻了39kg！
就算是键盘车神、刚刚考完期末考的小学生、乡村神算黄半仙，都能轻易推算出曾是陆上最强耐力赛车的919 Hybrid经过这“EVO”进化之后，足以砍杀任何四轮物体。
Showtime in the Big Apple！ —— 纽约巡演
在曼哈顿，在时代广场，在布鲁克林大桥，勒芒三冠王919 Hybrid享受着生命最后时刻的光辉。
New Record 1"41'770 —— Circuit de Spa-Francorchamps（比利时斯帕赛道）
斯帕赛道全长7.044公里，车手尼尔·贾尼(Neel Jani)驾驶919 Hybrid EVO狂奔1分41秒770完成一圈，比2017赛季斯帕6小时耐力赛中的919 Hybrid原型车快了12秒！比2017赛季F1比利时大奖赛上的梅赛德斯F1 W08 EQ Power+战车（汉密尔顿驾驶的44号功勋车）还略快0.7秒！
在米其林全新配方轮胎的辅助下，这台919 Hybrid EVO的最高车速达到了359km/h，单圈平均速度为245.61 km/h。
Through the streets of Shanghai —— 魔都巡演
919 Hybrid曾在上海“上赛道”获得了极佳的战绩。这一回，919来到上海市区，在632米高的东方明珠电视塔一旁，向上海市民与这片东方福地致敬。
New Record 5"19'546 —— Nürburgring Nordschleife（德国纽博格林北环赛道）
“绿色地狱”全长20.83km、落差300mm、坡度最大18°、弯道73个，最速记录在1983年被保时捷956 C所创造（6分11秒13），现已尘封35年。
既然35年来没有汽车能打破这个记录，那保时捷只能亲自出手了！
如今，保时捷919 Hybrid EVO将记录刷新到5分19秒546……
Racing to the Future —— Fuji & Hakone Turnpike（富士 & 箱根）
保时捷赛车精神的代言人皮耶希老头，一直非常欣赏日本的赛车文化。今年6月，919 Hybrid来到日本，分别在富士赛道与箱根登山赛道巡演。2014年，Mark Webber驾驶的919 Hybrid战车在富士赛道刷新了圈速。至于箱根死亡赛道，大家可以通过《头文字D》了解一下。
Most Attractive Speed Machine —— Goodwood Festival of Speed 2018（古德伍德速度节）
古德伍德速度节将在半个月后到来，如果你也有一个7月中旬的英格兰游览计划，这将是全球18万热血车迷的最佳选择。
Family Gathering in Bangkok —— 曼谷巡演
与古德伍德速度节几乎同期，919 Hybrid将在曼谷BangSaen Beach邦盛海滩赛道与大家见面。
Say GoodBye with Limitless Performance —— 以王者之姿态，告别
接下来，保时捷919 Hybrid将在英国Brands Hatch（布兰兹-哈奇赛道 2018.09.02）进行巡演，继而来到美国Laguna Seca（拉古纳-塞卡赛道 2018.09.07）致敬美洲。
最后一站（Final Drive）暂时保密，时间定在2018年10月。
无论是勒芒夺冠的919 Hybrid，还是用于巡演的919 tribute（919 Hybrid EVO），它们都是目前地球上最强混动战车。
随着保时捷退出勒芒，LMP1级别可能不会再有类似919的神话出现 —— 只有战力强大的奥迪R18 e-tron与丰田TS050同在赛道，才能衬托出保时捷919 Hybrid的伟大 —— 但所有战车都只是在919 Hybrid的阴影下苟延残喘，就如上世纪70年代初期与保时捷917同场的那些前辈们一样无奈。
（图/文：皆电 黄恒乐）
