近两年，新势力造车的用车危机真是频频爆发。
来自长城的欧拉(图片)品牌，一直以来将目光瞄准了女性市场，Q萌的外观受到了不少女生喜爱。但频繁的投诉却让它霸占投诉榜单前列：续航虚标、虚假宣传、国内外不同标准、充电自燃等问题，让其“车设”崩塌。
其中最轰动的一次大面积投诉，是“偷换芯片”事件。
旗下好猫车型上市时，官方宣传称采用高通八核芯片，然而车主提到实车才发现，搭载的是已经发布5年之久的英特尔凌动3940芯片。
一开始，欧拉汽车表示：宣传的高通八核芯片是未来车辆搭载的芯片，而非现有车辆；另一边，紧急删改官网宣传内容，更加引发车主不满。
随着事件发酵，央视曝光，欧拉方面承认“偷换芯片”，并给车主进行了相应（1万元）的赔偿方案。
但是，不少车主对此赔偿方案并不满意。
据车主反馈，因搭载落后的英特尔四核芯片，无法带动当下复杂的车机系统，导致屏幕卡顿、黑屏、自动重启...体验感极差，存在安全隐患。
不少车主直到现在，依然坚持投诉，希望厂家能退车或者按照宣传承诺，更换高通八核芯片。
而早在偷换芯片事件爆发前，欧拉纯电车续航里程与官方宣传严重不符的投诉就已大面积爆发。
早期的IQ车型更是引发大面积投诉，据车主反馈：车辆召回后续航里程下降，充电时间增加。
被投诉的车型大多是2018-2019款欧拉iQ车型，部分续航为401公里的车型，在4S店升级后续航里程下降100公里，充电时间更是从1.5小时翻倍到3小时。
由于部分是营运车辆，对于车主来讲，充电时间过长，非常影响一天的工作效率。
车主们从去年夏天一直投诉到现在，厂家都没有给出一个合理的解释与解决方案。
面对这些问题，厂家竟然官宣：“不接单了”？
欧拉的官方称：“由于芯片短缺、零配件供给、国补退坡等诸多原因，黑、白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为避免给信任欧拉品牌的车主带来不良感受，综合各方因素考虑，停止接收欧拉黑白猫车型新订单，厂家将协调内部资源更快满足已有订单排产计划，保证已订车客户提车速度及购车利益”。
事实上这样的事情不仅仅是出现在了欧拉纯电车上，威马汽车也是祸事连连，科创板IPO搁浅、巨额亏损、销量掉队、核心技术危机、频繁自燃、锁电……凡此种种，威马却选择了沉默，极少作出有效回应，这种“躺平”的态度让人费解。
3·15到来，已经沉寂了大半年的“锁电”事件，再一次被威马车主推到了公众视野中。
近日，多位威马EX5车主反映参加威马汽车免费检测活动后，发现电池续航减少、电压降低，质疑威马私自“锁电”。为此，其还成立了“威马被锁电用户维权群”。
群里曝光的图片显示：车辆在经过升级后，实际续航普遍在200公里左右，这与厂商对外宣称403公里的续航里程差距甚远。
此前在微博上，有一位“米周不姓米”的网友还曾直接喊话威马汽车董事长，但威马汽车至今未给其回应。
“锁电”事件频发！
事实上，反映威马汽车“锁电”的远不止上述几例。
在网上搜索“威马锁电”几个关键词，竟然有高达5720000条相关结果。
何为“锁电”?
汽车“锁电”：直白点说就是通过升级改写电池管理系统，重新规定电池的电压范围，限制了电池的充电上限和用电量，达到降低电池热量失控造成自燃的几率。就好比以前能做到100%的电力输出，现在只能达到60%，电池容量减小了，续航里程自然就大打折扣。
可能这时会有人疑惑：威马汽车这个举措有效降低了车辆起火的概率，对车主和车辆都起到了保护作用，“锁电”是一件好事呀。
可问题在于，威马汽车是在车主不知情的情况下进行锁电，这就侵害了车主的知情权。另外，凭什么让消费者为车企不成熟的技术买单。
总结：
有公开资料显示，相比蔚来、小鹏、理想，威马汽车的供应商更为多元，包括宁德时代、中兴高能、力神电池、宇量电池、塔菲尔新能源等，而这也是威马汽车曾一直骄傲的资本，可有效避免企业受上游供应商的牵制。
但显然，多元化布局也给威马带来了更大的质量管控压力。随着威马的自燃事件以及锁电事件频频发生，有大量消费者纷纷质疑其电池BMS系统与众多不同厂家的电池配合度。
315已经来了，傲慢的威马汽车、还有自以为是的欧拉已经做好准好登上3·15的准备了……
