目前，蔚来全系在售车型都已经标配了热泵系统，并搭配PTC及其它功能，实现更高制热效率。
以旗舰轿车ET7为例，其标配的PTC+热泵空调+主动空气格栅，能在满足快速制热、除霜基础上，在制热效率、续航能耗间取得更好的平衡。当启动ET7上的空调制热功能时，热泵满功率输出，PTC则凭借更快的加热速度作为补充；同时，当车窗需要紧急除霜时（空气中的水蒸气在车窗表面凝结，北方用户在冬季更可能遇到），PTC能快速的输出热风完成除霜。
随着车内温度逐渐接近空调温度设定值，PTC会逐渐降低功率直至关闭，此时热泵成为升温与维持座舱温度的主力。蔚来的热泵系统不仅能获取空气中的热量，还能收集EDS（电驱系统）产生的余热。
值得一提的是，这套热泵系统最早搭载于蔚来ES6，是中国市场第一个量产车载低温热泵系统，可以在-20℃的哈尔滨及以南地区使用。约一年后，行业中搭载低温热泵的车型才陆续上市。ET7在沿用这套系统的基础上进行了新的集成化设计，进一步减少了对车内空间的占用。
位于前保下部的主动式进气格栅不仅能在高速时降低风阻，还能在外部温度过低时主动关闭，为前机舱保温。此时热泵将停止从车外获得热量，转而从更温暖的前机舱取暖，实现更好的制热效果与更低能耗。此外，结合ET7的第二代电驱系统优势，我们也为电机系统开发了新功能，可在低温下利用电机的余热来加热电池、提升续航。
最后，我还想就大家热议的一个话题进行解答——部分用户反馈在冬季用车中，感觉热泵也不省电。这主要因为我们的车型在启动初期为了快速制热，会同时使用PTC+热泵制热，能耗较高。待温度相对稳定后（需要大概20分钟），会改为由热泵单独维持温度，此时的能耗就会大幅下降。
从我们的用户出行大数据来看，约40%用户的单次用车时间小于30分钟，这段时间的2/3处于PTC+热泵的双系统工作状态，能耗偏高（但低于单独由PTC制热），也就造成了部分用户觉得“热泵不节能”的错觉。
随着热泵产品的升级迭代，车辆的热管理将更加精细化。但无论技术如何发展，结合开篇所提的两个概念，优化汽车各部分热量的高效流转与储存、减少取暖制热的能耗，将始终是汽车热管理的发展方向。
