零跑C01的「1357」四个产品点中，另外三个分别为：“3”：3秒级零百加速；“5”：5米级中大型轿车尺寸；“7”700km超长续航。
最吸引人的莫过于首款搭载了CTC电池技术的量产车型，在CTC电池技术的加持下，零跑C01能达到什么样的高度呢？
什么是CTC电池技术：
其实这个并不是什么新鲜的东西，特斯拉早在2020年的“特斯拉电池日（Battery Day)”上首次公开了CTC电池技术
并将该技术称之为“未来所有电动车终极制造方式”
什么是CTC技术，其实CTC就是Cell to Chassis的简称。当然我们也可以把它理解为CTP技术的延伸，简单来说，就是将电芯直接集成在汽车的底盘上，从而带来更高程度的集成化！
CTC技术优点是什么：
1、首先就是续航的增加，因为相较于普通电动车的动力电池，它省去了电池包等部件，所以使整车的整备质量进一步降低，在实际行驶的时候，当然会更加省电。
2、因为高度集成化的原因，可以有效节省空间，那么就可以往电动汽车中安装更多的电池，续航自然就会大幅提升。
3、CTC电池技术，还可以进一步提升底盘通过性和车内的乘坐空间
4、CTC 电池底盘一体化技术（如上图）将电池与下车身、底盘进行集成设计，让零部件数量减少20％，结构件成本减低15％，整车刚度提高25％，简化了总装工艺，高度集成化和模块化。
也就说相同的电池包，我成本比你低，零部件比你少，车身刚度比你高，相比1.0和2.0时代，优势就摆在这儿。
CTC电池集成方案是直接将电芯集成在地板框架内部，将地板上下板作为电池壳体。它是CTP方案的进一步集成，完全使用地板的上下板代替电池壳体和盖板，与车身地板和底盘一体化设计，从根本上改变了电池的安装形式。
为了更直观的看一下CTC技术的优势，我们将其与前1.0和2.0时代的电池技术做个对比
1.0时代：
采用VDA标准化模组，初出茅庐的技术，电池包开发简单，1.0时代标准化模组结构性强，模组通用性强，售后维修方便；缺点：但VDA标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，无法随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。
2.0时代：
采用CTP大模组，电池组体积利用率提升15％-20％，零件数量减了40％，简化模组工艺，让生产效率提升50％；缺点：由于CTP大模组电芯胶粘到电池包底盘，电芯损坏时返修难度大，不能像模组电池包，可定位特定模组进行单个模组的更换，售后维修性差。
零跑的造车水平愈发成熟，相信C01也将有机会占据更多的主流市场份额，一起拭目以待吧！相信在未来，当电动车的普遍续航都能高于燃油车的时候，燃油车也将成为过去式。
