零跑C01搭在的CBC底盘电池一体化是啥?

零跑发布的CBC电池+车身一体化集成方案会在22年3
季度C01上量产。被寥寥几句话带过的这项技术，放在友商发布会可能会获得更多的“高光时刻"的技术突破。
但是对于“技术为王"的零跑和技术出身的朱江明来说可能真的“没当回事"。

在电池车身一体化方面有布局的主要是宁德时代和特
斯拉。宁德时代的方案预计在25年左右才能逐步落地。特斯拉21年有望在柏林工厂投产相关产品(已经推
迟)。按照这个进度推算，零跑很有可能成为首个在国
内落地CBC电池车身一体化方案的车企。

CBC可以理解为电芯模组是直接安装在钢质底板上，整体直接嵌入车辆底盘，车身直接充当电池包上部外壳。这样电池包不再是一个独立的总成，融合为车身的一部分。这种做法带来的好处: 1、电池仓空间利用率进一步提高，提高PACK效率，较低底盘厚度。

2、提高车身整体抗扭强度。

3、简化电池包零部件数目，降低成本。

与朱总有过几面之缘的，对他在技术上严谨的态度，
务实的语言风格印象非常深刻。对于CBC，朱总再一
次表现的非常"实在"，毫不讳言该技术在成本降低上的贡献，甚至精确到1600元左右。能轻描淡写的把"突破"回归到工艺方案的本源，展现出技术出身的朱江明特有的格局。

单纯从原理上讲CBC是给电池包结构/成本做减法。然而，电池包与车身的融合，对车身整体设计、安装精度、管路/线束安装、底盘密封……其实是做加法。能够完成这种设计和工艺上的提升，得益于零跑汽车具备从电池PACK到整车生产的垂直整合能力，体系内就可以打通电池包设计和车身设计的流程，提高了效率。
既是技术实力的展示，又是生产能力的体现。

零跑自创业之初，努力建立全栈研发能力，全流程链路布局。虽然零跑之前很少对此着重宣传，但是这次在CBC上得到了充分体现出了深耕研发的优势。