向来都是水往低处走，浓度高的往浓度低的扩散，技术输出不外如是，讲究的就是一个“攻守之势”。
过去我们用市场换技术，是因为我们没有技术，现在大众和我们要技术，是因为他们的技术不如我们，就这么简单。
过去十年我们做得最正确的一件事情是：新能源。从今天看，弯道超车已经全面开花了。是什么时候开始出现这个变化的呢？
有3个点。
首先是市场。我在上汽与奥迪的事情里提过这个，中国市场是全球最大的汽车市场，数量级等同于美国+印度+日本+德国+巴西，但凡其在这个事情上掀起了什么潮流，就没有谁可以忽视。想跟也得跟，不跟也得跟。而新能源这个趋势，还真的被掀起来了---当然这不全是我们的导向，因为彼时欧美也在喊环保，但他们在纯电的事情上收效甚微，日本也在喊节能，但他们走向了混动。
真正在新能源赛道大放异彩的就只有中国。由什么来佐证这个事情呢？全球的动力电池份额，布局要看中日韩，中方加上LG、三星、松下等等，占据了94.7%的份额---欧洲只剩下了个残羹冷炙。
而其中韩国也只有24.7%，日本9%---中国，占据了全球份额的61%。
但如果仅此而已，那不足以让大众向小鹏寻求合作。
真正的问题，在于“智能化”。中国的纯电逻辑，不是“环保”，要走通这条赛道需要一条全新的路径，在自主传统车企遮遮掩掩的时候，这条路径让新势力们，走通了---蔚小理们，用“传统汽车”以外的属性，赋予了新能源新的意义，这才是他们真正的贡献。
其中一个属性，就是智能化。其实智能化在15-20年已经是大势所趋，不管新能源是否抓住了这个趋势，传统燃油车最终也会往这个方向走，但新能源先声夺人抢夺了这个赛道，最终实现了新能源与智能化的绑定---此时燃油车被逼到了墙角。
从行业内看，纯电的核心技术是三电，三电的核心是电池，电池的核心是电芯，而决定电芯价格的是锂矿---你们已经看到宁德时代、比亚迪、埃安们为什么要在整个产业链上做部署了。而这种局面也决定了三电不是一件壁垒很高的事情。
想做纯电，谁都可以做。
真正要投入、打出差异化的地方，在其他地方，比如理想掏出了产品定义，蔚来掏出了服务，而在历史的洪流里，我们都知道，从长远看要处在优势地位，必然离不开技术。
技术是第一生产力。
小鹏的标签，就是技术。
大众缺技术吗？显然不是。大众难道没有新能源吗？也不是。
大众是最早部署纯电系列的合资厂家，很早就拿出来ID系列，另外一家是通用，拿出了奥特能。
大众真正的痛点，是软件、智能时代里，跟不上潮流了。这从过去几年的新闻里就可以看到端倪。
先是与华为寻求合作，再是在中国成立软件公司，以及前段时间在合肥投入了10亿欧元，本质上都是为了在这个点上提升自己的竞争力---实现在本土的破局，因为中国市场实在太重要了，而在中国汽车历史上，大众与中国的绑定意义深刻，它也不想失去这个先发优势。
但显然这些孵化都必然面临着外部、内部的压力，时间等不起了----这是大众向国内其他厂家寻求合作的根本原因。
那么就只剩下一个问题，和谁合作？
大众和奥迪的关系大家都知道了，息息相关，平台共用，对于30W以上的豪华产品，尽管大众也有高端产品，但奥迪的品牌定位相对豪华，是奥迪的主场。而对于30W以下的家用产品，奥迪也有所对应，可反过来是大众的主场，这个大家都知道。
这个背景下，这两家的情况，就被单独拎出来了。
我们先看奥迪的纯电平台，主要是e-tron，大众的纯电产品，主要是ID系列。存在一个什么问题呢？e-tron暂时还脱离不了奥迪燃油时代的风格，而大众目前上市最高价的ID6还不到30W！要改成奥迪也太难了吧。
那么奥迪如果有优先要在国内找到一个厂家合作，必然需要是已经有了“高端”标签的品牌，足够帮他开发高端的产品---能选的就所剩无几，蔚来和智己，选蔚来会是因为合肥，选智己则是因为上汽，剩下的就理所当然了。
至于大众自己，要解决“30W”内产品的竞争力，则首先要摆脱“豪华”的标签，解决“智能”的标签，那么剩下的就是比亚迪、埃安和小鹏，这里面比亚迪与埃安销量很猛，都以智能见长的反而是小鹏。
于是就有了我们今天看到的事情。
未来的合作形式会是什么样的呢？
比如几年前，丰田、本田为了积分而导入了埃安的产品，是100%原封不动地导入的，甚至于车牌都是挂的G标，只在尾部贴了一个广汽丰田、广汽本田，并且沿用了对应的售后体系。这种合作模式我相信不是大众、奥迪所寻求的---因为这是敷衍、对应下的产物。
消费者很难接受一台国产车，贴了一个“大众”或者“奥迪”，就多花十万块在里头。
那么如何开发一台，与自主品牌有差异化的车型呢？有两种方式。
车型的BASE是外资的，但是内部的智能化由中方来解决---这很可能是大众+小鹏的合作模式。ID系列有大众传统的技术优势，但凡能够解决智能问题，这个车型的竞争力就不是问题。而小鹏的自动驾驶强项也终于可以得到输出。如果我们看得更宏观一点，比如特斯拉抢在前面，以接近垄断的强势地位夺取了充电接口的标准协议，某种意义上就占据了更大的优势，小鹏也完全可以借助这次的技术输出，进一步的扩张自己的自动驾驶版图---最终在这个领域，实现自己的话语权。
这是国内目前在自动驾驶上，最有可能跑到全球前列去的品牌了，还真是一个契机。
另外一种方式是，借用中方的平台，重新开发一台汽车---这很可能是奥迪+上汽的合作模式。因为奥迪需要重新定义纯电在中国的“豪华”，而智己恰好可以做到这点。
大众、奥迪，在国内的两单合作，肯定是大众集团差不多在同一时间内做的决策。
但仅此而已了吗？
除了前面提到的丰田、本田，后面还有福特、马自达与长安，我们也期待看到东风与法系的密切联系。
就如我前天说的：很多时候我们对合资的理解是偏差的，为什么上汽大众一定要用大众的产品？为什么广汽丰田一定是丰田的产品？要知道，中方的名字还放在前面呢。
时过境迁，攻守之势异也。
水往低处流，但我们正在往高处走。
