🌈🌈🌈回程规划
吃完早饭，我开始了回程的准备工作。先是将车机中的行程1归零，车机中显示电池有95%的电量，动态续航里程为536公里。
然后在高德地图中查询沿途服务区的充电站，虽然这个动态续航里程很长，但没有可参考性，因为在胶东这段时间我们一直跑的是城市公路，所以续航里程显示会比较高。我们应该参考的，应该是来时到达途中充电地点的行驶距离。🚴♂️
当时从北京到达寿光停车区用了96度电，跑了445公里。如果按照现在95%的电量，以10%剩余电量保底，则85%（也就是85度电）的电量实际能跑394公里。所以我应该找贴近于这个公里数的充电站，距离363公里的寿光服务区则比较理想。如果耗电更理想一点，距离397公里的广饶服务区也可以挑战一下。于是设定好途径点，我们8:30准时出发了。🚗
这次回程我们不赶时间，我打算用比较佛系的驾驶方式，全程开启acc定速巡航模式，看一下这种模式下我们的续航率会是什么样的表现。🚀
🌈🌈🌈前半段行驶状况
在初始阶段，我做了一个小测试。先开启一段时间的acc，并打开lcc车道保持，其能耗保持在18.8km/h。然后我关闭这两个功能，开始试图用脚控制加速踏板保持同样的速度，结果能耗以肉眼可见的速度开始升高到19.6km/h。由此可见，人工控制永远不如机器控制来得精准，要想省电，还是开启辅助驾驶吧。🕹️
切换回辅助驾驶状态，车机电耗显示又回落到18.8km/h。开了大约150公里后，我关闭了lcc，因为不喜欢它跟我抢方向盘。在这里我需要探讨一下，车道保持到底应不应该开启。🛤️
先说一下为什么一开始我要开lcc这个功能。由于多天疲于奔波，早晨我的精神状态不是很好，有些疲倦。在开车时如果有车道保持，可以帮助我随时纠正偏离航道。也就是说，这个功能从侧面也起到一个防止驾驶员打瞌睡的作用。设想一下，如果驾驶员因为困倦而进入了睡眠状态，车就会不由自主地偏离直行道从而导致事故。如果这个时候有lcc辅助，车辆稍微有一点压线它就会自动打方向盘拽回来，同时给驾驶员一个回应，使驾驶员在精神上接受到一次信号刺激，这个原理和古代的头悬梁锥刺股就有点异曲同工之妙了。📌
在行驶了将近150公里后，我已经战胜了疲倦，已经不再需要lcc的实时提醒，相反车道保持的回拽功能反而会给我的驾驶造成不适，所以我便关闭了lcc，只保留acc功能。全程把速度设定在120km/h的上限，使我在绝大部分时间解放了右脚，也少去了很多超车的操作，真的是轻松多了。💆🏻♂️
🌈🌈🌈广饶服务区充电站
中午我们直接越过了寿光服务区，把车开到了距离397公里的广饶服务区，当时剩余的电量是17%。
选择这个服务区真的是对了，整个服务区非常开阔，里面的条件也很好，干净整洁大气。
一进服务区就是一个非常抢眼的充电站，两台机器四把充电枪，充电区域还搭建了白色的遮阳棚，真的是既实用又洋气。🏰
我到的时候只有两辆车在充电。我赶紧搭好枪充上电，然后带家人去服务区里吃饭去了。因为中间充电app余额不足断电一次，所以充电环节分成了两次。从12:28开始到13:46充电结束，我把电量充到了90度，历时1小时18分钟，充了77度电，花费108元，平均一度电1.4元，相比来时的寿光停车区可是划算多了。💴
🌈🌈🌈行程收尾
我们继续前行，和前半段路程一样，全程开启acc模式，限速120km/h。
在到达北京目的地时，剩余电量显示为15%，能耗显示全程一直都保持在18.8kWh/100km。
现在我们来计算一下全程的续航率吧：
我在中途充完电后再一次把行程1数据清零，其实大可不必这样，因为行程2会自动清零，可以继续保留行程1的数据。所以我只能用两个行程1的截图数据来做计算。🧮
☑️全程行驶距离
401.3+392.7=794公里
☑️威海到北京总耗电量
（95-17）+（90-15）=153度
☑️标况里程
以极氪001的NEDC续航里程712公里计算，153度电相当于1089公里。
👉👉最终续航率=794公里/1089公里=72.9%
还记得来程时北京到海阳，全程激烈驾驶状态下，续航率是63.2%。这次回程全程开启acc定速120km/h的状态下，续航率是72.9%。💥
在感叹机器的控制精准度远胜于人类的同时，也要给极氪001完美的高速续航表现点一个大大的赞！🏆
