“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量达80万辆”......在零跑汽车2.0战略发布会上，创始人朱江明满怀自信和激情的规划了零跑的未来。
零跑三年超越特斯拉，无非就是博眼球
这些自信的背后源于今年4月30日，工信部发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布，即零跑汽车通过核准，获得新能源汽车生产资质，其车辆生产的企业名称也由此前的长江汽车变更为零跑汽车。
另外就是自研芯片将会搭载自产车辆上面，零跑汽车创始人、董事长朱江明在描述零跑汽车科技智能战略时表示，将于今年10月量产的SUV车型C11，将搭载2个零跑自研的智能驾驶芯片——凌芯01。
如果说获取生产资质就能年销量达到80万辆，根据工信部2017年发布的信息有102家乘用车生产企业具备资质，加上后期审批通过的十几家，大概初略估计一下国内总计超120几家都能达到80万辆的销量，显然这不现实。
零跑汽车自研芯片值得表扬，尤其是国内芯片短缺且被卡脖子的时候。不过这款款芯片是否自研还有表现如何呢？
公开资料显示，凌芯01是零跑汽车宣布与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片，CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”，去年10月份由零跑汽车发布。
参数方面，采用28nm制程工艺，功耗为4W，算力能达到4.2TOPS。然后我们再看一下特斯拉目前搭载的HW3.0自动驾驶芯片，采用的是三星14nm制程工艺，其单颗芯片的算力可以达到72TOPS（每秒万亿次运算），总算力 144 Tops，功耗 72 W。另外有消息，特斯拉7nm芯片或将今年下半年投产，在速度上提高了 35%，功耗降低了 65%，密度提高了 3.3 倍。再对比一下另外一款国产芯片地平线征程3，算力可达10 TOPS，感知计算FPS性能相当于30 TOPS的GPU，而计算功耗仅为6W。
不管从生产资质看还是芯片竞争力，零跑汽车想要3年超越特斯拉以及达到80万年销量怎么看都像痴人说梦，迷之自信。
大跃进时代已经不复存在，市场经济决定一切，一个萝卜千斤重也不会有人相信，那为何零跑汽车会抛出3年超越特斯拉的口号呢？其实说明白了无非就是博眼球而已。不过电车哥认为，作为一家造车企业，博眼球不如努力做好品质抓住消费者的需求，显然这一点，零跑汽车已经丧失，博眼球也是无奈之举。
博眼球，不如做好品质，毕竟车是拿来用的，零跑汽车没做好
就在去年10月份国家市场监督管理总局网站发布消息，因质量缺陷问题要求零跑汽车在9月30日~11月30日期间，召回在2019年6月27日至2019年12月31日生产的共150辆2019款零跑S01,平均每13辆S01就召回1辆。
作为零跑汽车的首款量产车型，零跑S01于2019年1月上市，6月底开始交付。值得注意的是，在开启交付后的一年多时间内，零跑S01先后被曝出存在车辆电子手刹自动锁死、车辆挂挡后不能前进和后退、方向盘和转向拨杆卡死等问题，车主们也曾进行过集体维权，甚至要求退车。
事实上，在此之前，零跑S01就被曝出过全景影像系统存在故障的问题。今年5月11日，有媒体报道称，多达200位零跑S01首批车主就零跑S01摄像系统故障等问题进行了集体维权，并在网上发布了致零跑汽车的公开信，希望零跑汽车对他们的问题给予书面答复。
公开信息显示，除全景影像系统故障外，这些车主购买的零跑S01在使用不到半年的时间里，还出现了其他一系列共存的质量问题，包括制动系统故障，真空助力泵失灵；动力系统故障，电池过热保护；车机系统故障，主控屏幕黑屏；控制系统故障，车辆无故停摆；OTA升级缓慢，升级后故障百出等。
另外一款零跑T03的质量投诉也居高不下。根据国内车质网提供的数据，零跑T03存在续航与实际里程相差甚远，转向系统故障，制动问题还有变相收费等问题。
5月18号有用户在微博上发文称：杭州零跑总部直营店遭愤怒车主堵门维权，车主车辆存在多种故障，前段时间有过一次低速撞击事故，安全气囊爆开导致受伤，更令人匪夷所思的事情，安全带锁扣居然松脱。
车主还反映，零跑车辆出现了电子手刹自动锁死，车辆挂挡后不能前进和后退；方向盘、拨挡杆、转向拨杆卡死；喇叭按不响等问题。
根据网友爆料，有愤怒的客户因此拿着“韭菜”上零跑汽车的门店去，意思是觉得自己被“割韭菜” 了。
但是零跑汽车对这些问题是这样回应的：零跑汽车认为整车的产品质量符合国家标准，并指出用户提出的问题多为偶发性问题，并非安全类质量问题。针对个别车辆偶发的故障问题，零跑表示将严格按照国家三包法规要求，对车辆进行换件或维修，维修期间零跑会按照三包法规定为用户提供代步服务。
这显然无法平息车主的怒火，因此5月18号又有愤怒车主到杭州零跑总部直营店堵门维权。
品质做不好，零跑汽车上市心切
早在去年就有消息传出零跑汽车计划冲刺科创板上市。
7月14日，零跑汽车宣布已完成超45亿元Pre-IPO轮融资，由中金资本领投，杭州市政府参投，投资金额为30亿元。按照计划，本轮融资完成后，零跑汽车将于今年内冲击科创板。 值得一提的是，此前备受关注的合肥市政府在此次融资中未见身影，取而代之的则是杭州市政府。
今年1月份，零跑汽车便以超220亿元的估值进行Pre-IPO轮融资，当时合肥市政府明确表达了为零跑汽车投资20亿元的意向。 按照合肥方面的意思，这笔投资将分两批完成，首批先投2亿元，剩下的18亿将在Pre-IPO中完成。同时，合肥市政府还要为零跑汽车建立第二工厂。 不过，在表达完投资意向之后，外界再也没传出合肥与零跑之间的任何消息。
与其他新造车势力一样，零跑的难，也在于资金出现了问题。相比“财大气粗”的蔚来，零跑汽车的资金体量显得相当寒酸： 2018年1月获得第一笔4亿融资； 2018年11月获得第二笔25亿融资； 2019年8月获得第三笔3.6亿元融资。 除开2016年未披露的天使轮融资金额，零跑汽车的总融资额在此之前也不过32.6亿元，总估值也仅为71亿。
财报显示，零跑汽车2019年营收为1.16亿元，净亏损为5.88亿元；零跑汽车2020年前9个月营收为2.67亿元，净亏损为4.87亿元。这意味着零跑汽车2年时间亏损超过10亿元。
持续亏损的零跑汽车所以也想到跟其它造车新势力一样的方式去解决现金流，博眼球，上市割韭菜。
零跑汽车是一家口号公司，年初就讲做国内前三
如果说超越特斯拉是一大步，那么年初零跑汽车已经制定了一小步，2023年进入造车新势力前三，2025年新能源汽车销量占比国内10%。不过从事实销量数据看，这件事情不是一般的容易。目前排在国内造车新势力销量前三的分别是蔚来、理想和小鹏，它们各家在2020年的总销量分别是43728台、32624台和27041台，主销车型分别是ES6、理想ONE和小鹏P7，三款车价格覆盖了20万-50万元这个区间。而零跑的2020年销量为11391台，撑起销量的竟然是售价不到8万元的微型车零跑T03。
如果零跑进入造车新势力TOP3，那就意味着它要顶替蔚来、理想、小鹏其中一家的位置。
但尴尬的是，在李斌、李想、何小鹏、沈晖、贾跃亭你来我往占据头版头条时，TOP3的头衔怎么看都落不到零跑头上。可是不得不承认一件事，前有贾跃亭的PTT，后有朱江明的口号。
