10月20日，领克拥趸们翘首期待已久的旗舰SUV车型——领克09终于上市，这个品牌的又一块拼图被填充上去。与此同时，整个吉利-沃尔沃产品体系内硬件、定位甚至上市时间都与领克09没有什么差异的沃尔沃XC90，也与它扣成了一个难分难解的结。

本是同根生，相遇会有时

两款车型的渊源，可能远远高于一般人对它们的估计：同样基于SPA架构打造、（品牌保留项目般的）共用发动机、大体重合的车身尺寸及定位，都在述说着它俩之间千丝万缕的联系。

架构的问题就不再赘述，单看发动机部分，领克09所用的应该正是XC90 B5系列的同款：同样的横置2.0T、同样的涡轮增压配置、同样的铝合金缸体+缸内直喷技术、同样对轻混和插混系统即插即用，最终堆出了同样的峰值扭矩输出（350N·m @ 1800~4800rpm）和基本一致的最大功率表现。考虑到吉利与沃尔沃之间微妙的关系，这些微的不同完全可以用调校倾向来解释。

尺寸上，领克09的车身长、宽、搞要稍微大一些，但二者的轴距也是完全一样的2984mm；底盘部分的前置四驱+前双叉臂后多连杆结构也说明了二者的紧密联系。不同之处在于，XC90看起来似乎更重视一点儿通过性（虽然定位与此无关），223mm的最小离地间隙要比隔壁兄弟多出大约四分之一。

作为两边当之无愧的旗舰车型，XC90和领克09在硬件上都充分体现了它们各自的品牌和定位特点：XC90更像是那种传统的老家伙，有时候往往更考虑某些泛用性或形象，同时用进口的地位维持品牌形象；而作为新生代的领克自然没这些顾虑，只考虑最终需求就行。

领克09：A面的热情告白

话虽如此，领克09毕竟是个本土品牌，它在资源整合时所搞的优化显然不是沃尔沃能轻易做到的——或者说，本身更看重“全球化”这个字眼的沃尔沃，在因地制宜的灵活性上有着先天的不足。

比如说，同样是中大型SUV，领克09一方面配备了（至少看起来比XC90更现代的）车机系统，六连屏+手机无线充电+最高L3级别的驾驶辅助（需选装）的配置组合充分体现了领克对智能化的理解。

与此同时，领克却又能利用一些合理的简配把成本打压下来，比如前排内饰大面积的塑料材质和相对简约（换言之，开模更容易）的设计风格都应该包含了这类考虑。

最终，领克09的定价被控制在26.59万~37.09万元之间，就算选装包全买也不过追加5.3万，对于一款品牌定位不低、对智能化使用场景有所追求、空间也够大的SUV而言，并不算太过昂贵。

XC90：B面的妥协与坚持

相比之下，沃尔沃XC90从配置所体现的定位则更加遵循其品牌传统：一切从【安全】和【舒心】两个关键词出发。

安全不必多言，这是沃尔沃一直以来的历史积淀和主打牌，看看这次XC90换新以后仍然强调它“全系标配第三代City Safety城市智能安全系统和Pilot Assist智能领航辅助系统”就能轻松得出这一结论。

另一方面的“舒心”则是沃尔沃近年来提出的乘员身体健康概念，主要体现在车内空气滤清和内饰材料防过敏这两处——当然，以现在的眼光来看，空气滤清/PM2.5过滤之类的配置，其他车企也都在普及，沃尔沃将来在这一点上能保留的精神属性，可能跟它在安全范畴内的形象差不多……

或许，这就是被划为同一细分定位车型的另一面所不得不面对的问题：是，我是全球化车型，但相对地我能拿出来当亮点的配置也就只有一些普世（这里没有反讽意味哈）的好东西，接受度高但其他人也在做；同时，进口身份还限制了自己的定价灵活性（将近64万起步，只能靠经销商优惠强行续一续），这让本就显得二线的沃尔沃更加难堪。

当然，你要说这么做有没有什么积极意义，那当然也有：比起那些合资还要开两家分号的制造商，领克09和XC90这种明显错位的关系更不容易在市场竞争中伤到自己人，不是么？