【皆电 精选问答】雷克萨斯混合动力电池寿命是10年，动力电池是指在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池。

　　早在去年，雷克萨斯欧洲总裁Alain Uyrrenhoven曾表示：今后不会对CT200h进行更新换代，与此同时会推出一台混动小型SUV来取替。实际上，这句话说出之前，CT200h在美国已经面临停售危机。而在中国，CT200h虽然依旧借着小改款的形式混迹于市场，但该车的地位似乎渐渐和“微不足道”挂钩。

　　于此，需知道的一个前提是，按照6年或15万公里的保修，于2012年购买CT200h的第一批车主不得不开始面临“过保”的担忧。而也在此时此刻，CT200h正给第一批车主带来了数不尽的麻烦。

　　▲被遗弃的一员翻看一下雷克萨斯售后服务政策就可以知道，针对ES 300h、LS600hL、NX 300h、RX 450h、GS 300h/GS 450h、LS 500h和LC 500h的动力电池，雷克萨斯给予10年或25万公里无忧承诺。

　　在2016年7月份，丰田汽车（中国）投资有限公司就曾向国家质检总局备案召回部分雷克萨斯CT200h车型，设计数量多达37423辆，召回原因为燃油吸油器法兰盘蒸发气体通路的端部形状不完善，导致该部位应力过大，且在使用过程中因外部酸性物质附着，该端部可能会发生龟裂。如果在此状态下长期持续使用，该龟裂有继续发展直至贯穿的风险。在加满燃油的状态下，有可能发生燃油泄漏，存在安全隐患。

　　一年之后，该车在中国再次进行1200辆的召回，召回原因是油箱设计缺陷，存在燃油泄露的隐患。

　　而根据本人实测，还有国内外车主的反馈，CT200h存在十分严重的噪音过大问题，刹车异响问题在网上更是骂声一片。

　　有着不高销量且定位最低的CT200h，或许正好遮掩了雷克萨斯最为真实的一面。甚至的，多年未有过多升级的它，本身就是处于可有可无的地位。而这台车，也恰恰成为了雷克萨斯品牌发展壮大的一条枷锁，或许就证明了当初雷克萨斯在中国市场推出这款车型的决策存在严重失误。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）