【皆电 精选问答】智能网联汽车技术分级各主要国家是不完全相同的，美国分为5级，德国分为3级，中国分为5级。智能网联汽车包括智能化与网联化两个技术层面，其分级也可对应地按照智能化与网联化两个层面区分。

　　一.美国关于智能网联汽车的技术分级美国家公路交通安全管理局（NHTSA）分以下5级定义汽车的自动化等级：

　　1）无自动驾驶阶段（0级）在无自动驾驶阶段驾驶员拥有车辆的全部控制权，在任何时刻，驾驶员都单独控制汽车的运行，包括制动、转向、加速和减速等。

　　2）驾驶员辅助阶段（1级）在驾驶员辅助阶段，驾驶员拥有车辆的全部控制权，车辆具备一种或多种辅助控制技术，例如倒车影像与倒车雷达、电子稳定控制系统、车道偏离报警系统、正面碰撞预警系统、定速巡航系统以及汽车并线辅助系统等，这些辅助控制系统独立工作，在特定情况下，通过对车辆运行状况及运行环境的检测，提示驾驶员驾驶相关的信息或警告驾驶员驾驶中可能出现的危险，方便驾驶员在接到提示或警告后及时作出反应，相对于其他发展阶段，这一阶段的技术发展已经很成熟，已经成为一些汽车的标准配置，随着成本的降低，其应用范围将逐步扩大。

　　3）半自动驾驶阶段（2级）在半自动驾驶阶段，驾驶员和车辆共享对车辆的控制权。车辆至少有两种先进驾驶辅助系统，而且这些系统能同时工作，例如自适应巡航控制系统和车道保持辅助系统的功能相结合，在一定程度上协助驾驶员控制车辆。这一阶段也是当前处于并在快速发展的阶段，在未来几年中，将有更多的现金驾驶辅助系统应用在量产车上。

　　2级和1级的主要区别是，2级在特殊操纵条件下，自动操纵模式可以让驾驶员脱离对汽车的操纵，而1级在任何条件下都不能离开驾驶员对汽车的操纵。

　　4）高度自动驾驶阶段（3级）在高度自动驾驶阶段，车辆和驾驶员共享对车辆的控制权。在特定的道路环境下（高速公路、城郊和市区），驾驶员完全不用控制车辆，车辆完全自动行驶，而且可以自动检测环境的变化以检测是否返回驾驶员驾驶模式。现阶段已经提出高度自动驾驶技术有堵车辅助系统、高速公路自动驾驶系统和泊车引导系统等。目前，高度自动驾驶技术尚未应用在量产车型上，在未来几年的时间，部分技术的量产将会实现。

　　3级和2级的主要区别是，3极在自动驾驶条件下，驾驶员不必时常监视道路，而且以自动驾驶为主，驾驶员驾驶为辅；2极在自动驾驶条件下，驾驶员必须监视道路，而且以驾驶员驾驶为主，自动驾驶为辅。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）